“我不認(rèn)為中國(guó)AI能彎道超車(chē)。”微軟聯(lián)合創(chuàng)始人比爾蓋茨最近認(rèn)為，雖然中國(guó)AI發(fā)展迅速，政府扶持力度巨大，但中國(guó)仍將位列美國(guó)之后。美國(guó)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)仍然明顯，比如微軟、谷歌、臉書(shū)以及其他一些科技公司，目前仍然引領(lǐng)世界AI發(fā)展潮流。

這是世界科技大佬對(duì)歐美、日韓一些媒體鼓吹的“中國(guó)AI彎道超車(chē)、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、無(wú)人駕駛引領(lǐng)世界潮流”的一種清醒認(rèn)識(shí)。

3月9月，2018年兩會(huì)期間，工信部部長(zhǎng)苗圩接受央視《部長(zhǎng)之聲》專(zhuān)訪時(shí)強(qiáng)調(diào)：從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，我們跟像美國(guó)這樣的西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有差距。但是在有些技術(shù)，比如像語(yǔ)音識(shí)別、圖像識(shí)別、刷臉這些方面，局部上可能走在世界的前列。要保持一個(gè)冷靜客觀的評(píng)價(jià)，不是說(shuō)完全走在世界前列了。但是從應(yīng)用上來(lái)說(shuō)，中國(guó)的應(yīng)用會(huì)走在發(fā)達(dá)國(guó)家之前。

1月30日，苗圩等三位工信部領(lǐng)導(dǎo)出席國(guó)新辦的新聞發(fā)布會(huì)，對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)的發(fā)展做了一些階段性的總結(jié)和展望。苗圩表示，無(wú)論是技術(shù)水平提升、產(chǎn)業(yè)體系建立、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國(guó)的新能源汽車(chē)都是處于世界前列。新能源汽車(chē)有望成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇，我們叫“換道超車(chē)”。

此前，汽車(chē)行業(yè)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、媒體等，習(xí)慣把新能源汽車(chē)的發(fā)展比喻為“彎道超車(chē)”。一年前，筆者就在相關(guān)專(zhuān)欄文章指出，彎道超車(chē)，不僅違法，還易翻車(chē)。

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第四十三條規(guī)定多種情形不得超車(chē)，其中就有“行經(jīng)鐵路道口、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區(qū)交通流量大的路段等沒(méi)有超車(chē)條件的?！奔热辉趶澋篮吐房诓辉试S超車(chē)，為什么還有“彎道超車(chē)”之說(shuō)？

彎道超車(chē)是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中的常見(jiàn)術(shù)語(yǔ)。在競(jìng)技賽車(chē)當(dāng)中，不可能在直道上超車(chē)，彎道超車(chē)是唯一機(jī)會(huì)，異常高難。

早在10年前，中部一些省市面對(duì)當(dāng)時(shí)嚴(yán)峻經(jīng)濟(jì)形勢(shì)提出“彎道超車(chē)”理論。這一詞語(yǔ)現(xiàn)在已被賦予新內(nèi)涵，用于政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活領(lǐng)域，“彎道”被引申為社會(huì)進(jìn)程中的變化或人生道路上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這種特殊階段充滿(mǎn)變因，極富挑戰(zhàn)，同時(shí)充滿(mǎn)超越對(duì)手、超越自我的轉(zhuǎn)機(jī)。

近年來(lái)，有分析說(shuō)中國(guó)汽車(chē)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)是發(fā)展新能源汽車(chē)，還有報(bào)道說(shuō)中國(guó)科技可能在11個(gè)方面彎道超車(chē)，其中排在最前面的就有無(wú)人駕駛領(lǐng)域。盡管中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已連續(xù)三年雄居世界第一，依然像傳統(tǒng)燃油汽車(chē)那樣“量雖大而質(zhì)不強(qiáng)”?！皬澋莱?chē)”？銷(xiāo)量排名榜上布滿(mǎn)國(guó)產(chǎn)低端車(chē)，中國(guó)新能源汽車(chē)尚不完全具備天時(shí)、地利、人和等條件；由于技術(shù)不成熟、政策不長(zhǎng)久、配套不匹配、市場(chǎng)不成熟、需求非剛性，中國(guó)新能源汽車(chē)還必須爬坡超車(chē)。

從1999年算起，我國(guó)發(fā)展清潔替代燃料汽車(chē)的行動(dòng)并不遲緩，投入也不少，但實(shí)際情況并未達(dá)到預(yù)期效果，許多項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)國(guó)家調(diào)整汽車(chē)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和改善城市空氣質(zhì)量并未起到顯著作用。國(guó)家雖有一個(gè)促使汽車(chē)能源多元化、發(fā)展新能源汽車(chē)的總體思路，但汽車(chē)燃料從石油時(shí)代過(guò)渡到不依賴(lài)石油，是一個(gè)艱巨性和長(zhǎng)期性的過(guò)程，過(guò)渡爬坡期比預(yù)計(jì)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)要長(zhǎng)。

發(fā)展新能源汽車(chē)、清潔能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)……對(duì)哪一個(gè)國(guó)家都是前所未有的新事業(yè)，又是一項(xiàng)充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)和不確定性的重大科學(xué)實(shí)驗(yàn)，沒(méi)有現(xiàn)成的成功經(jīng)驗(yàn)可借鑒，只能摸著石頭過(guò)河，要經(jīng)歷一個(gè)認(rèn)識(shí)-實(shí)踐-再認(rèn)識(shí)-再實(shí)踐的長(zhǎng)期過(guò)程。只有經(jīng)歷這段螺旋式的爬坡，才可能超越自我、超越傳統(tǒng)、超越同行，才能使綠色的汽車(chē)工業(yè)走得更穩(wěn)、更久、更長(zhǎng)。

與那些新造車(chē)企業(yè)創(chuàng)始人大談“彎道超車(chē)、換道超車(chē)、用戶(hù)思維、用戶(hù)服務(wù)、產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)”不同的是，在一年前的2017年上海車(chē)展上，長(zhǎng)江汽車(chē)董事長(zhǎng)曹忠說(shuō)，長(zhǎng)江汽車(chē)已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心零部件，包括電池、電機(jī)和整車(chē)控制器，擁有完整五大工藝的整車(chē)工廠和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車(chē)發(fā)展沒(méi)有捷徑，要正向開(kāi)發(fā)、扎實(shí)推進(jìn)，少犯錯(cuò)誤，少走彎路，但絕對(duì)不可能少走幾步。

留美博士、長(zhǎng)江氫動(dòng)力研發(fā)中心首席技術(shù)官?gòu)堜J明認(rèn)為，一個(gè)新能源汽車(chē)能不能換道超車(chē)主要看“三態(tài)”：心態(tài)、狀態(tài)、生態(tài)。企業(yè)家的心態(tài)必須要正，這是先決條件。企業(yè)的狀態(tài)包括技術(shù)、設(shè)計(jì)、布局、等要吻合產(chǎn)業(yè)的生態(tài)。企業(yè)自身狀態(tài)與產(chǎn)業(yè)狀態(tài)不相符合就注定彎道重重，就注定不能彎道超車(chē)。他認(rèn)為長(zhǎng)江汽車(chē)等一批新能源造車(chē)新勢(shì)力的的“三態(tài)”和三觀特別好，持之以恒，必定成功。

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