4月10日上午，在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)上，國家主席習(xí)近平發(fā)表了重要演講。在演講中，有兩處專門提到了汽車行業(yè)，值得汽車業(yè)內(nèi)人士高度關(guān)注：一、放寬汽車行業(yè)外資股比限制，二、相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。那么，這兩大政策將會(huì)給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么影響呢？

先說第一項(xiàng)，放寬汽車行業(yè)外資股比限制。他說：“在制造業(yè)方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機(jī)等少數(shù)行業(yè)，現(xiàn)在這些行業(yè)已經(jīng)具備開放基礎(chǔ)，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資股比限制?！?/p>

此前，中國政府曾提出：“2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作。”這一次，比上一次提到的開放程度更大，可能會(huì)涉及到傳統(tǒng)燃油汽車合資企業(yè)。

這一政策對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響是：一、跨國汽車公司新設(shè)新能源汽車合資企業(yè)大多會(huì)突破50:50股比限制，要求控股，這對目前國內(nèi)自主新能源汽車企業(yè)發(fā)展將形成一定壓力。據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士的分析，在電池能量密度上，我們與特斯拉有兩年代差，整車能效方面，我們與豐田、日產(chǎn)有三到四年代差，車輛安全性等領(lǐng)域，我們剛起步。二、跨國汽車公司在現(xiàn)已設(shè)立的傳統(tǒng)燃油汽車合資企業(yè)中馬上要變更股比的可能性不大，但是合同到期后相當(dāng)一部分外方會(huì)提出加大股比的要求，或者在新設(shè)第二家傳統(tǒng)燃油汽車合資企業(yè)時(shí)提出控股要求。

再說第二項(xiàng)，相當(dāng)幅度降低進(jìn)口汽車關(guān)稅。他說：“今年，我們將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，同時(shí)降低部分其它產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅，努力增強(qiáng)人民群眾需求比較集中的特色優(yōu)勢產(chǎn)品進(jìn)口，加快加入世界貿(mào)易組織《政府采購協(xié)定》進(jìn)程。”

對于降低汽車進(jìn)口關(guān)稅對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響，在上一周的評論中，筆者已經(jīng)做了比較詳細(xì)的論述，總的觀點(diǎn)是：如果降幅較大，對汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生一定影響，因?yàn)槠鋾?huì)帶動(dòng)整體汽車價(jià)格下調(diào)，但幅度也不會(huì)像大家想像的那么大，因?yàn)檫M(jìn)口車市場主要控制在跨國汽車公司自行設(shè)立的總經(jīng)銷商手中，它會(huì)在一定程度上考慮給合資車帶來的影響。

總而言之，這兩項(xiàng)政策將會(huì)給中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是自主品牌帶來一定壓力，但壓力也可以轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，推動(dòng)自主品牌加快創(chuàng)新發(fā)展的步伐，在與國外品牌的激烈競爭中迅速成長起來！

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