對于大多數(shù)人來說，使用一輛車只是解決了出行的需求，而自身和家庭擁有一輛車，擁有的不僅是說走就走的便利，還包括有車以后的滿足感。而隨著私人車輛的普及，在有車一族體驗到了擁有車的便利和缺點之后，可能會再去品味出行服務(wù)的補充效果。

事實上，在全球不少的地方，消費者對出行服務(wù)的興趣非常強烈且持續(xù)增長。

出行方式可以分為高頻使用和中等頻率兩種類型。和共享相關(guān)的部分主要分為基于用車需求使用（Vehicle on Demand）和基于流動性遷移需求使用（Mobility on Demand），進一步細分，消費者的基本需求是擁有一輛車，在需要出行時，在固定的價格與時長條件下，更需要出行服務(wù)方式的多樣化的，有更廣泛的車型選擇與服務(wù)選擇。換言之，出行服務(wù)與買車是互補的，消費者對車的使用需求多樣化了，在今后的選擇上也開始考慮轉(zhuǎn)變。

圖1 個人出行方式

短期來看，各種出行服務(wù)對傳統(tǒng)汽車企業(yè)并不直接構(gòu)成威脅，但是從長期來看，國內(nèi)外的汽車企業(yè)都紛紛涉足或布局出行服務(wù)。

圖2 國外汽車企業(yè)對出行服務(wù)初創(chuàng)公司的跟隨和投資 

1.  面向基本用車需求的出行服務(wù)

這類出現(xiàn)服務(wù)直接挑戰(zhàn)個人擁有車輛的傳統(tǒng)習慣，在當下的模式下，前進頗為艱難。這類出行服務(wù)中的車輛，需要消費者直接去駕駛，在私家車已經(jīng)較為普及的情況下，這一商業(yè)模式的啟動很艱難。

• P2P租車：是一種走輕資產(chǎn)路線的租車服務(wù)模式，P2P租車服務(wù)平臺并不持有車輛，而是通過搭建共享平臺為車主和租車用戶提供信息配對，但讓私家車提高了車輛的使用率，為車主帶來了利潤，同時用車人也可以以相對便宜的價格滿足自己的用車需求。

• 分時租賃：提供汽車的“隨取即用”租賃服務(wù)，使用更靈活，消費者可以按個人用車需求和用車時間預訂租車時長，收費以分鐘或小時計算。大部分的分時租賃業(yè)務(wù)是 B2C業(yè)務(wù)，個人用戶使用的場景很多，主要包括短途出游（50-100公里）、社區(qū)短途通勤用戶（基于高頻固定區(qū)域的短途固定路線通勤），使用者包括高校學生、酒店景點住客、業(yè)務(wù)群體等。分時租賃是在傳統(tǒng)經(jīng)營性租賃的基礎(chǔ)上拓展的一種新型模式。受到宏觀環(huán)境多種因素的影響，分時租賃市場呈現(xiàn)利好的趨勢。

• 租用車輛：是指個人向從事汽車經(jīng)營性租賃服務(wù)的機構(gòu)租用車輛，一般可以分為短租和長租。前者主要為出差、旅游的用車需求，還有部分短時間內(nèi)急需用車臨時需求。長租極有基于投入資金的問題，限購城市牌照拍不到等原因長期租車。租車無須辦理保險、無須年檢維修，用戶可以把買車、養(yǎng)車的負擔轉(zhuǎn)移給汽車租賃公司，并且車型可以隨時更新，減少了消費者購買車輛所帶來的無形損耗；不用考慮限購限號，在某些城市里面消費者真的像段子里面一樣使用汽車租賃服務(wù)。

2.  面向遷移需求的出行服務(wù)

• 拼車：是指車主在自己出行的同時，可以順路帶一些同路的人一起上下班、上下學、長途出行、旅游等。乘客通過平均分攤出行費用得到方便和實惠，同時車主可以賺取一些費用來補貼養(yǎng)車費用。構(gòu)建平臺的企業(yè)目標車主主要是那些有可用車輛并希望分擔油費的私家車主，其目標用戶主要是希望較低價格出行且避免公交、地鐵擁堵的上班族。拼車是個人向個人提供的出行共享服務(wù)，用以分擔出行費用；把私家車的余座資源利用起來，是一個很好的市場機會。但背后也有讓人擔憂的行業(yè)痛點，比如安全問題、法律糾紛問題、智能匹配問題等尚未得到很好的解決，而且由于法規(guī)方面的運營限制，導致順風車市場發(fā)展瓶頸非常明顯。

• 出租車：是我們最熟悉的、也是之前最為常用的出行方案，主要由地方出租車公司向乘客提供短中途出行服務(wù)，之前主要為路邊有用車需求的客戶提供即需即用的服務(wù)，現(xiàn)在用戶使用手機網(wǎng)絡(luò)約車也基本改為約出租車。城市對于出租車的需求越來越旺盛，但由于牌照管制使得大城市的出租車供給量有限，導致出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量低下，出現(xiàn)各種問題。不過類似在節(jié)日和極端氣候下面，這個服務(wù)還是最為靠譜的。

• 網(wǎng)約車：大部分網(wǎng)約車的商業(yè)模式都是建立在網(wǎng)約車平臺、汽車租賃公司、司機的三方合作的基礎(chǔ)上的。網(wǎng)約車平臺對汽車和司機進行分類，面向客戶提供各種價格的服務(wù)；用戶則根據(jù)用途以及對價格的敏感性，按需進行預約。網(wǎng)約車能滿足用戶短途出行的需求，也能滿足商務(wù)出行等的高端需求。自2016年11月1日起，《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》開始施行，明確將網(wǎng)約車納入出租車體系，同時對平臺、駕駛員、車輛設(shè)定了較為嚴格的準入條件。

從某種程度上來看，未來出租車和網(wǎng)約車將合二為一，最終傳統(tǒng)出租車將退出歷史舞臺。而最終的網(wǎng)約車將成為整個細分場景的分類。我們也可以從2010年到現(xiàn)在的中國網(wǎng)約車的發(fā)展里程來看一下這個趨勢

圖3 網(wǎng)約車市場的發(fā)展

• 2010年，易到成立，是國內(nèi)首家互聯(lián)網(wǎng)約車服務(wù)公司，開創(chuàng)了“隨叫隨到、私人高端網(wǎng)約車、專業(yè)服務(wù)、按時計費”的四大行業(yè)標準。

• 2012年，滴滴和快的相繼入局，打車軟件從出租車開始切入，然后建立網(wǎng)約車“快的”，在2013年隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴和騰訊的入局而改變，伴隨著移動支付的發(fā)展，網(wǎng)約車在某種意義上成為各家爭奪支付場景的戰(zhàn)場。

• 2014年，網(wǎng)約車市場入局者眾多，網(wǎng)約車平臺迅速蔓延至全國?？斓摹⒌蔚纬掷m(xù)競爭，Uber進入中國并迅速本土化，這個時期是網(wǎng)約車發(fā)展的高潮。經(jīng)歷了長期廣告、補貼大戰(zhàn)，網(wǎng)約車市場格局因滴滴在資本主導的各種合并而形成一家獨大的局面。

• 2017年年底，美團打車宣布將進駐7個新的城市，而近期在上海的新一輪網(wǎng)約車爭奪則讓其他玩家看到：資本的主推下完全可以顛覆司機和乘客對平臺的忠誠度。網(wǎng)約車行業(yè)盡管已經(jīng)形成滴滴一家獨大的局面，但是其他玩家依然有機會可以奪得更多的市場份額。

圖4 在資本助推下的網(wǎng)約車競爭體系

這里我們重點談一談，最近的美團打車和滴滴出行的戰(zhàn)斗。如下圖所示，滴滴與美團打車之間的競爭，一開始是不成比例的。滴滴通過之前的并購，積累了大量的用戶和司機，本質(zhì)上網(wǎng)約車可以理解為訂單池和司機池匹配的過程。不過在滴滴運營過程中，也積累了大量的問題：

對于乘客而言：

• 計費模式合理性存疑，特別是在所謂的供需矛盾突出的情況下，人為加價可能被濫用；用戶其實并不知道區(qū)域內(nèi)可用車輛和不同時段的真正使用狀況

• 用戶的區(qū)分體系，為了做區(qū)隔，滴滴區(qū)分了快車、優(yōu)享快車和專車（舒適、商務(wù)），這些區(qū)隔的價格體系存在一些紊亂，而用戶實際關(guān)注的參數(shù)往往是具體和真實的，比如：

• 車型（品牌和型號）、車況、站點的準確溝通、等待時間、司機服務(wù)態(tài)度、不同出行的距離價格等

對司機端而言：

• 提成20%，乘客所付車費和自身獲取車費直觀顯現(xiàn)，有強烈的被剝削感

• 平臺派單，先根據(jù)司機分類和車型分級派單，然后基于地理位置匹配給后續(xù)，司機能感覺出來算法的主導特性

• 隨著網(wǎng)約車的規(guī)定執(zhí)行，平臺對于高權(quán)重司機優(yōu)先選擇，使得底部司機積極性不高

圖5 網(wǎng)約車基礎(chǔ)的壁壘

總的來說，滴滴所談的大數(shù)據(jù)、深度學習這些需要長期積累的東西，在打車的競爭中，存在隱形的意義。如滴滴的3000萬個推薦上車點（站點拼車），預測接單等功能，在持續(xù)競爭中存在差異性，在非壟斷競爭中，雙方都可以在用戶出行過程中完善自身的能力。有分析爆出滴滴對于司機分級和車價有殺熟行為的存在，這嚴重影響消費者的平臺忠誠度，未來車主和客戶都需要兩個以上的出行平臺。

圖6 不同用戶和司機的價格體系到底是如何的

小結(jié)：出行服務(wù)對于汽車廠家而言短期內(nèi)不是大的威脅，而是一項潛在的業(yè)務(wù)方向；而面向網(wǎng)約車的大量出行服務(wù)，將會是未來出行服務(wù)的主體方向，在這個業(yè)務(wù)里面需要兩個以上的平臺持續(xù)競爭，完善技術(shù)。

參考文獻：

1） PWC Strategy and Digital Auto Report

2）GoldmanSachs Rethinking Mobility 

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