5月22日，進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)的靴子終于落地了！國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)宣布，從7月1日起，整車進(jìn)口關(guān)稅由25%下調(diào)至15%，零部件進(jìn)口關(guān)稅由8%-25%下調(diào)至6%。各方都在忙著計(jì)算由此將帶來(lái)多少成本的下降，跨國(guó)汽車公司也競(jìng)相表態(tài)將調(diào)整進(jìn)口汽車價(jià)格，其中有的已先人一步，像特斯拉、奔馳、VOLVO、JEEP已宣布開始降價(jià)。

有的媒體認(rèn)為，進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)的意義遠(yuǎn)不止價(jià)格下降，我對(duì)此是比較認(rèn)同的，同時(shí)我認(rèn)為，加上“已在路上”的股比放開政策，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將駛?cè)胍粋€(gè)新時(shí)代！什么新時(shí)代？那就是一個(gè)更加開放的時(shí)代！

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，毫無(wú)疑問(wèn)得益于改革開放。從1985年上海大眾成立至今，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的開放經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一個(gè)階段，從1985年開始，允許興辦合資企業(yè)，最早成立的合資企業(yè)是1984年建立的北京吉普，但大家一般都喜歡以1985年2月16日成立的上海大眾為起點(diǎn)；第二個(gè)階段，從2005年1月1日開始，WTO過(guò)渡期已結(jié)束，進(jìn)口汽車配額取消，關(guān)稅降至25%；第三個(gè)階段，就是這次的2018年5月22日，進(jìn)口汽車整車關(guān)稅降至15%，與此同時(shí)，五年內(nèi)分三步放開新能源汽車、商用車和乘用車股比限制。

每一次的放開，汽車業(yè)內(nèi)外人士都為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)擔(dān)憂，但最終結(jié)果是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在開放中不斷發(fā)展壯大，不僅已連續(xù)八年成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，而且自主品牌還越做越大，一些企業(yè)還越做越強(qiáng)。

這一次，會(huì)不會(huì)同樣如此呢？在這里略作分析：

應(yīng)該說(shuō)，這一次開放的背景與往日已有很大的不同：一是中國(guó)汽車市場(chǎng)成長(zhǎng)的空間與以往兩次相比，已小了不少。1985年，中國(guó)汽車年銷量才幾十萬(wàn)輛，2005年，中國(guó)汽車年銷量達(dá)到了575萬(wàn)輛，而如今已接近3000萬(wàn)輛，這中間相差5倍乃至十幾倍，現(xiàn)在最樂(lè)觀的預(yù)測(cè)是中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量峰值為4200萬(wàn)輛，比現(xiàn)在僅有50%的增長(zhǎng)空間；二是中國(guó)汽車市場(chǎng)已徹底由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)換成了買方市場(chǎng)。目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，淘汰賽已經(jīng)開始上演；三是汽車技術(shù)變革提速。業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)，汽車產(chǎn)業(yè)正在向“四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的方向發(fā)展，未來(lái)二十年的變化將快于過(guò)去一百年。

在這樣的大背景下，哪些國(guó)內(nèi)汽車大企業(yè)最終會(huì)存活下來(lái)，成為業(yè)內(nèi)外人士關(guān)注的焦點(diǎn)。

我認(rèn)為，未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車大企業(yè)要生存下來(lái)，需要三個(gè)基本條件：

第一，合資企業(yè)外方伙伴實(shí)力比較強(qiáng)。這主要是解決國(guó)內(nèi)汽車大企業(yè)發(fā)展的資金問(wèn)題。合資企業(yè)在過(guò)去開放的兩個(gè)階段里，首要任務(wù)是教會(huì)中國(guó)企業(yè)如何造汽車，其次是提供利潤(rùn)分紅，現(xiàn)在，這兩者之間的位置要互換了！因?yàn)樵炱囘@件事我們基本學(xué)會(huì)了，現(xiàn)在其最重要的作用是“現(xiàn)金奶?！?，讓中方有錢干自主品牌?，F(xiàn)在，絕大多數(shù)汽車大企業(yè)，如果下面沒有合資企業(yè)，特別是賺錢能力強(qiáng)的合資企業(yè)，要繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去是非常困難的，因此，我將這個(gè)重要性排在第一位。

第二，自主品牌既有規(guī)模又有利潤(rùn)。這主要是解決企業(yè)發(fā)展的制造能力問(wèn)題和管理問(wèn)題。有規(guī)模，說(shuō)明制造體系已基本完善，制造能力已經(jīng)形成；有利潤(rùn)，說(shuō)明管理能力不錯(cuò)，有發(fā)展?jié)撡|(zhì)。這兩者缺一不可。

第三，在新能源汽車領(lǐng)域已初步形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力。這主要是解決面向未來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新能力問(wèn)題。在中國(guó)汽車行業(yè)，目前純電是主攻方向，因此在電動(dòng)化（電池、電機(jī)、電控）方面有優(yōu)勢(shì)，并在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方面領(lǐng)先一步的企業(yè)顯然在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中處于有利位置。

總而言之，是否具備“三個(gè)能力”，即資金能力、制造能力、新技術(shù)和新模式的創(chuàng)新能力是未來(lái)汽車大企業(yè)能不能活下來(lái)的三個(gè)關(guān)鍵因素。

以此來(lái)分析，未來(lái)中國(guó)汽車大企業(yè)中能生存下來(lái)的傳統(tǒng)造車勢(shì)力是：上汽、廣汽、吉利和長(zhǎng)城。

上汽三個(gè)條件均具備；廣汽前兩條很強(qiáng)，第三條剛起步，但已在奮起直追中；吉利三條均具備，有的還不是很強(qiáng)，但具備快速提升的潛質(zhì)；長(zhǎng)城第一條較弱，但與寶馬已啟動(dòng)合資，第三條剛起步，但穩(wěn)扎穩(wěn)打，因此排在稍靠后一點(diǎn)。

新造車勢(shì)力：蔚來(lái)、小鵬、威馬、拜騰、車和家、愛馳億維中或許會(huì)有兩至三家最終能存活下來(lái)。

這些新造車勢(shì)力，前兩條均不強(qiáng)，但其中第一條找錢能力很強(qiáng)，能彌補(bǔ)資金不足的問(wèn)題，第二條找合作伙伴也能解決，重新建立也不會(huì)太困難，而第三條他們具備明顯優(yōu)勢(shì)，因此對(duì)其未來(lái)的成長(zhǎng)性我是比較看好的。

至于沒有排進(jìn)來(lái)的大企業(yè)，極少數(shù)可能會(huì)突圍出來(lái)，但大部分的命運(yùn)是要通過(guò)兼并重組，以形成前面我講的三個(gè)方面的能力，從這點(diǎn)上看，也就不難理解為什么最近會(huì)有那么多關(guān)于大企業(yè)合并或重組的“胡說(shuō)八道”的傳言了！

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