6月8日周五上午，200多名網(wǎng)約車司機(jī)來到位于西溪首座的滴滴杭州研發(fā)中心，對(duì)滴滴的一項(xiàng)新政表示抗議。

自從2016年滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并后，類似的聚眾事件已經(jīng)很久沒有發(fā)生過了。滴滴究竟做了什么，讓這么多的司機(jī)聯(lián)合起來，去向滴滴討個(gè)說法？

說來或許你會(huì)不信，這一切都源于今年3月，滴滴悄然在全國(guó)范圍內(nèi)不少城市推行的一項(xiàng)“新政”——滴滴司機(jī)收入保障計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃的目的是讓滴滴司機(jī)實(shí)現(xiàn)年收入16萬。

那么，聽起來這么美好的一個(gè)計(jì)劃，為何會(huì)遭到這么多杭州網(wǎng)約車司機(jī)的抗議？為何這些司機(jī)希望取消這一計(jì)劃呢？

年薪16萬不是夢(mèng)

網(wǎng)約車司機(jī)紅利期結(jié)束了

上面是收入保障計(jì)劃邀請(qǐng)函，下面是具體的規(guī)則（見文末截圖）。由于這套規(guī)則很長(zhǎng)很復(fù)雜，“大出行下半場(chǎng)”精簡(jiǎn)一下，規(guī)則要點(diǎn)如下：

1.日累計(jì)在線聽單和接單時(shí)長(zhǎng)不得低于10小時(shí)，其中早晚高峰必須不能低于4.5小時(shí)

2.每月7日累積指派成交率（最近7日的指派平均成交率）要達(dá)到90%以上，也就是訂單千萬別取消

3.每月接受調(diào)度指派率不得低于85%，也就是調(diào)度讓你去哪就去哪

4.每天必須到指定區(qū)域打卡，但沒有雇傭合同，沒有社保。

5.第一個(gè)月的體驗(yàn)期可以休息9天，在接下來的正式工作期，每月最多休息6天超過即被淘汰

6.中途退出或者淘汰退出的，未來6個(gè)月不能申請(qǐng)?jiān)撚?jì)劃 

看到這里，想必你已經(jīng)看明白了，滴滴的網(wǎng)約車司機(jī)大都是兼職司機(jī)，納入收入保障計(jì)劃的司機(jī)就變成準(zhǔn)全職司機(jī)了嗎？因此，這一計(jì)劃的實(shí)質(zhì)在于滴滴正變得“出租車公司化”。

這一計(jì)劃打的廣告所謂年收入16萬不是夢(mèng)，是怎么計(jì)算出來？就是按照每天在線12個(gè)小時(shí)（傳統(tǒng)出租車司機(jī)每天都工作12個(gè)小時(shí)），每天流水566元一個(gè)月工作24天，計(jì)算出來的中位數(shù)流水163008元。

實(shí)際上這只是司機(jī)的流水，司機(jī)要扣除每月大概6000左右的“油錢+保險(xiǎn)+車輛購置和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用+其他支出”，司機(jī)每月的收入大約9000元，到手年薪大約在9－10萬左右。這與滴滴號(hào)稱的年收入16萬還是有很大差距。

這意味著納入收入保障計(jì)劃的司機(jī)的工作會(huì)變得像出租車司機(jī)一樣，從過去的兼職司機(jī)變成專職司機(jī)，甚至比出租車還要辛苦，因?yàn)榘凑彰刻煸诰€工作12個(gè)小時(shí)的要求，考慮到休息和吃飯時(shí)間，每天實(shí)際工作時(shí)間會(huì)超過14個(gè)小時(shí)。

滴滴為什么要變成一家準(zhǔn)出租車公司呢？“大出行下半場(chǎng)”認(rèn)為，主要是為了爭(zhēng)取穩(wěn)定的運(yùn)力，防止運(yùn)力流失到其他平臺(tái)。

滴滴的快車司機(jī)分為三種：第一種是用自己的車兼職跑網(wǎng)約車的，第二種是用自己的車專職跑網(wǎng)約車的，第三種是租別人的車（包括分期付款）專職跑網(wǎng)約車的。

無論是哪一部分運(yùn)力都容易在不同網(wǎng)約車平臺(tái)之間搖擺，但是滴滴的計(jì)劃是通過收入保障計(jì)劃綁定一批固定的專職司機(jī)，打造自己的司機(jī)服務(wù)粘性。

這也是滴滴收入保障計(jì)劃選擇在今年3月推出的原因，彼時(shí)滴滴和美團(tuán)正在pk,而爭(zhēng)取和籠絡(luò)司機(jī)也是當(dāng)時(shí)pk的重點(diǎn)內(nèi)容。對(duì)滴滴而言，就是盡力防止司機(jī)外流，將服務(wù)好的司機(jī)盡可能留在自己的平臺(tái)上。

計(jì)劃外司機(jī)抗議派單不公

至于這一計(jì)劃，滴滴的網(wǎng)約車司機(jī)認(rèn)可不認(rèn)可呢？

五名網(wǎng)約車司機(jī)，有三名司機(jī)表示不接受，“原本就是想跑就跑，喜歡這種靈活的工作方式，不完全靠這個(gè)為生”，而兩名司機(jī)則覺得，收入保障計(jì)劃的要求有些苛刻，目前還不適應(yīng)。

目前，收入保障計(jì)劃目前是非強(qiáng)制計(jì)劃，每個(gè)司機(jī)的工作偏好不同，可以自由選擇是否加入，這原本也無可厚非。

但問題并沒有這么簡(jiǎn)單。“我還沒有加入收入保障計(jì)劃，在這一計(jì)劃推出之后，我的每日流水少了，從此前每天的400-500元下降到了200-300元。”一位程姓滴滴網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)“大出行下半場(chǎng)”介紹。

一個(gè)極端的例子是，有一次，他在機(jī)場(chǎng)等了6個(gè)小時(shí)，沒有接到一個(gè)派單，而這種情況在收入保障計(jì)劃推出之前是很少發(fā)生的。

“這是因?yàn)榈蔚蔚呐蓡我?guī)則變了，此前是根據(jù)距離遠(yuǎn)近和司機(jī)的服務(wù)分值進(jìn)行派單，現(xiàn)在主要是根據(jù)是否加入低保計(jì)劃進(jìn)行派單?！边@位程姓司機(jī)分析，“我認(rèn)為這個(gè)規(guī)則很不公平” 

為此，6月8日一批沒有加入收入保障計(jì)劃的網(wǎng)約車司機(jī)，來到西溪首座滴滴的杭州研發(fā)辦公室希望維護(hù)自己的權(quán)益。 

他們提出了三個(gè)關(guān)鍵問題，希望滴滴予以反饋：1、改變收入保障計(jì)劃內(nèi)外司機(jī)派單不公平的現(xiàn)象。2、拼單收入只有1/2到1/3給到司機(jī)，其余平臺(tái)克扣。3、200元以上長(zhǎng)單，如存在乘客未支付，平臺(tái)不予墊付。

其中第一個(gè)問題是重中之重。那么，滴滴是否有權(quán)調(diào)整自己的派單規(guī)則呢？這一規(guī)則是否公平呢？你怎么評(píng)價(jià)滴滴的司機(jī)收入保障計(jì)劃？歡迎關(guān)注留言。

附收入保障計(jì)劃具體規(guī)則：

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