施泰德被捕，大眾監(jiān)事會迅速任命奧迪全球銷售和營銷負責人Bram Schot為臨時首席執(zhí)行官。

這距離外媒報道“大眾集團旗下奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德于6月18日凌晨在德國慕尼黑家中被捕”，一切僅過去不到24小時。

對于這位已經執(zhí)掌奧迪11年的CEO被捕原因，眾說紛紜，但不外乎依舊是卷入了已經過去三年的大眾“排放門”事件。而這也是迄今為止德國汽車制造商因尾氣排放測試作弊丑聞而被捕的最高級別高管。

同一天，奧迪公司發(fā)布消息稱，公司解除了施泰德的職務。

如果說施泰德的功與過，顯然在他的帶領下，奧迪品牌無論是在中國市場的一騎絕塵還是在全球市場的蒸蒸日上，都可以在施泰德的名字上記上一筆，但是掩蓋或阻撓“排放門”事件，也是真的。

冥冥之中注定？

在“排放門”事件被揭露后，施泰德的位置一度岌岌可危，媒體多次曝出他將被免職的傳聞，但奧迪監(jiān)事會和德國大眾最終決定“保帥”。2017年5月，施泰德再獲續(xù)約，任期延長五年，直至2022年底。這也被看做是大眾集團董事會內部權力平衡后的結果。

但這一切都建立在施泰德與大眾集團大股東波爾舍家族關系密切的基礎上。德國汽車產業(yè)專家費迪南德·杜登赫費爾認為，“奧迪需要一個新的開始”。杜登赫費爾說：“監(jiān)事會主席沃爾夫岡·波爾舍應該當心，不要因為護著斯塔德勒而惹火上身，燒到自己的手?！?/p>

分析師于爾根·皮珀對彭博社說，一直以來施泰德明顯缺乏對企業(yè)的監(jiān)管，“他能一直掌舵奧迪令人費解”。

所以在施泰德被捕之后，大眾集團董事會內部關系開始重新變得緊張起來，波爾舍家族、大眾工會聯(lián)盟以及德國下薩克森州政府開始重新討論董事會的權利平衡問題。

不過冥冥中早已注定。

自奧迪于2015年11月承認使用非法軟件在美國柴油發(fā)動機排放測試中作弊以來，施泰德就一直飽受批評。2017年2月，奧迪前發(fā)動機研發(fā)負責人烏爾里?！ろf斯（Ulrich Weiss）曾在法庭上公開指證，施泰德早在2012年就已經知道大眾汽車在柴油車型中安裝作弊軟件的事實，但施泰德堅稱其本人是在2015年9月才知曉的。

今年2月初，德國檢方開始對奧迪總部以及位于德國內卡蘇爾姆的汽車工廠進行了搜查。到今年5月份，奧迪已經遭到3次突擊檢查，兩名高管被拘留，若干工程師作為檢方證人配合調查。

5月30日，施泰德和另一名高管作為直接嫌疑人被列入調查范圍。證據(jù)是“欺詐和偽造歐洲銷售非法車輛的公共文件”。緊接著6月11日，施泰德就被指控為“欺詐和虛假營銷”嫌疑人，同時因排放門接受調查的嫌疑人達到20名之多。

6月18日，施泰德住所被搜查的3天后，其正式被簽發(fā)逮捕令。

“被告接受了調查法官的質詢，并下令將其收押。”慕尼黑檢察官辦公室在一份關于拘留施塔德勒的聲明中指出。慕尼黑檢察官發(fā)言人說，施泰德迄今未發(fā)表任何聲明，其將先與律師交談。按計劃，18日施泰德與他的辯護律師磋商，施泰德的拘押地點未予透露。

截至目前，奧迪在2018年6月因發(fā)動機輔助冷卻液泵故障召回65.9萬輛存在安全隱患的汽車，加上2017年3月就因同一原因啟動過68萬余輛車的召回，兩次共計召回133萬輛車，兩次召回的數(shù)量均超過了奧迪2017年在中國市場的銷量59.52萬輛。

對于奧迪來說，施泰德被捕后只需要迅速對高層人員進行調整，以及撇清與此事的關系，但對于施泰德來說，想必職業(yè)生涯已經宣告結束。

奧迪的下一步

雖然與施泰德的合約簽到了2022年，但有消息稱大眾集團監(jiān)事會原本決定這周一召開緊急會議討論施泰德去向，以及如何處理尾氣丑聞的影響，只是召開會議之前德國檢方的突然行動打亂了大眾的部署，所以只好在施泰德被捕后緊急挑選了其接班人——奧迪負責銷售的全球董事Bram Schot。

奧迪臨時CEO，原奧迪全球銷售和營銷主管Bram Schot

2017年8月28日，奧迪就曾對施泰德等四位高管的任命進行了一次“大換血”并于9月1日起正式生效，而Bram Schot就是其中之一。在當時，此次高管變動成為了奧迪品牌有史以來最大一次的高管變動。

Bram Schot出身戴姆勒，曾任奔馳意大利CEO，非奧迪的“親生子”，2011年進入大眾，去年9月才開始擔任市場總監(jiān)。只是從這一點來看，大眾選擇了一個與“排放門”事件關系不大的接班人。

同時，知情人士也表示，無論是大眾還是奧迪，眼下也正處在產品預熱及市場營銷的關鍵時期。也就是說，施泰德被捕在一定程度上勢必會影響奧迪一定的戰(zhàn)略規(guī)劃。所以如何穩(wěn)定好奧迪在全球市場以及最重要的中國市場的表現(xiàn)必是重中之重。

所以曾在今年奧迪A8L上市發(fā)布時表示過“中國對于奧迪品牌以及自己來說是第二故鄉(xiāng)”的Bram Schot，無疑是一個極好的選擇。

在過去的5月份，奧迪品牌在全球范圍內共交付新車超16萬輛，同比微增0.7%。而中國繼續(xù)穩(wěn)坐該品牌最大的國家市場，銷售新車數(shù)量達到了51,732輛，與此同時，奧迪品牌還保持了7.7%的高速增長比。

另外，奧迪宣布今年將正式開啟“進取和轉型計劃”，持續(xù)加大在移動出行和新能源領域的研發(fā)投入，到2022年，奧迪計劃為研發(fā)活動和投資提供超過400億歐元的資金支持，而在產品方面，到2025年前，奧迪還將推出20款新能源車。

這其中就包括了特別中國市場的施泰德此前給奧迪立下了“軍令狀”：到2022年，奧迪將在中國市場投放10款全新的電動車型，及10款新的SUV車型，其中包括7款國產車型，5款純電動車型。與此同時，他還信心滿滿的承諾，到2025年，奧迪計劃銷售80萬輛電動汽車和插電式混合動力汽車。

從現(xiàn)在來看，這些計劃和實施已經和施泰德沒有太大關系了，而此前一直苦苦推進上汽奧迪項目是否又會產生變數(shù)，作為項目的發(fā)起者和堅定支持者，施泰德遭逮捕可能會使得整個項目再度出現(xiàn)破折。

不過，無論如何，深陷“排放門”泥沼的大眾集團，在事發(fā)三年后仍難全身而退，甚至面臨持續(xù)升級的丑聞以及更加嚴峻的局面。就在施泰德被捕后，奧迪股價盤中一度跳水，跌幅超過3%，大眾的股價下跌近2.8%。