2017年雙積分表現(xiàn)良好，17年新能源積分179萬分較16年增81%，其中可交易新能源積分達到179萬分。而傳統(tǒng)油耗積分也是從1031萬分上升到2017年的1069萬分，表現(xiàn)很好。

國產車的表現(xiàn)優(yōu)秀，國產車油耗積分是正積分，且增長4%。而進口車油耗積分下降18%，壓力較大。國內四大集團2017年油耗積分374萬分，四小集團的2017年油耗積分224萬分，獨立車企的2017年油耗積分454萬分，相對都很好。尤其是長安的17年油耗表現(xiàn)大幅改善。

油耗負積分的新能源交易補償政策的效果很好，企業(yè)都努力生產新能源車，實現(xiàn)油耗的綜合平衡?？紤]到17年的油耗改善很好，新能源積分的交易需求很小，而富裕的新能源積分不能結轉，因此油耗負積分的實際交易價格極低，達到了很好的威懾效果。

一、雙積分交易啟動

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》通過設立燃料消耗量和新能源汽車兩種正負積分，不達標企業(yè)須購買達標企業(yè)的新能源汽車正積分等，建立節(jié)能與新能源汽車市場化的長效機制，引導企業(yè)加大節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)推廣。工業(yè)和信息化部、商務部、海關總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布公告（工業(yè)和信息化部商務部 海關總署 市場監(jiān)管總局公告 2018年 第34號）公布2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況。

按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的規(guī)定，自即日起，企業(yè)可通過乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺（網址：http://cafcnev.miit-eidc.org.cn）開展平均燃料消耗量積分轉/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗量負積分抵償報告等工作。

二、油耗積分

1、總體積分

2017年雙積分表現(xiàn)良好，17年新能源積分179萬分較16年增81%，其中可交易新能源積分達到179萬分。而傳統(tǒng)油耗積分也是從1031萬分上升到2017年的1069萬分，表現(xiàn)很好。

國產車的表現(xiàn)優(yōu)秀，國產車油耗積分是正積分，且增長4%。而進口車油耗積分下降18%，壓力較大。

2、正負積分特征

2017年油耗不達標的企業(yè)增長較快，銷量從占總量19%上升到25%。而這些沒達標企業(yè)的新能源車的產量占比是1.7%。較低。

3、自主品牌油耗表現(xiàn)優(yōu)秀

17年合資企業(yè)油耗表現(xiàn)差，不達標合資企業(yè)的銷量占總體合資企業(yè)銷量的占比從12%上升到25%，提升很大。

合資企業(yè)的新能源的基數(shù)太小，導致增長很大，但油耗壓力仍是很大。

三、油耗積分情況

1、油耗積分壓力快速增大

近幾年的國產車的油耗正積分保持在1000萬分左右，16年1010萬分，17年1051萬分，油耗指標和雙積分政策的設計很好。

2017年國內產量0增長是較少，但油耗積分增4%的表現(xiàn)很好。 

2、各類企業(yè)油耗壓力相對均衡

三大勢力的油耗表現(xiàn)基本均衡，四大集團2017年油耗積分374萬分，四小集團的2017年油耗積分224萬分，獨立車企的2017年油耗積分454萬分，相對都很好。

幾大集團的負積分沒有在17年出問題，這也是很好的。

四、國企集團的表現(xiàn)分析

1、四大四小總體較好

四大四小是很老的概念，分析的不多，但實際還是有價值的概念，可以看到大集團的總體表現(xiàn)較好。

2016年的長安集團油耗表現(xiàn)偏弱，但2017年改善很大。

2、長安的改善很大

長安汽車努力自強，在2017年推出有競爭力的電動車產品，使長安自主的油耗在2017年大翻身。

2、豐田仍是很頑強

廣汽的油耗積分下降主要是廣本和廣汽乘用車的油耗結余大幅降低，而廣汽豐田很頑強。

廣汽乘用車的油耗下降也是發(fā)揚風格照顧廣汽的合資企業(yè)的油耗壓力。

五、獨立車企的表現(xiàn)

1、獨立車企表現(xiàn)較好

獨立車企的油耗表現(xiàn)總體很富裕，基本不要購買積分。

積分壓力較大的只有長城汽車。但長城汽車的油耗積分在2014年有48萬分，雖然結轉下年度有折損率，但2013年抵充16年負積分，2014年抵充2017年的油耗還是很富裕的。

尤其是獨立車企也已經結盟，這也是很好的措施，河北御捷也有3萬的積分，可以充分抵充長城的壓力。

進口車油耗表現(xiàn)總體平穩(wěn)，但結構問題嚴重。寶馬和特斯拉的油耗表現(xiàn)很好，而奔馳與福特很差。因此進口車的走勢分化嚴重。

而豐田等的油耗表現(xiàn)也是迅速降低到0附近，這也是平行進口的高油耗車型分流豐田的壓力的結果，否則進口豐田就壓力很大。

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