還記得你的第一部手機(jī)嗎？這是一個非常傷感的話題，那個曾經(jīng)陪伴一代人成長、一度是“手機(jī)”代名詞的品牌——諾基亞，已消失在人們的視野中。 

在蘋果公司提出“將互聯(lián)網(wǎng)裝進(jìn)口袋”的時候，諾基亞還只關(guān)注傳統(tǒng)的硬件，卻沒有注意到，手機(jī)早已不只是個通訊工具，更是多種功能的載體。錯過了智能手機(jī)革命的諾基亞，從巔峰到破產(chǎn)只用了一年時間。 

諾基亞的慘敗，也為轉(zhuǎn)型中的汽車行業(yè)敲響了警鐘——不轉(zhuǎn)型，就會被時代所淘汰。在4月23日的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會上，長安汽車集團(tuán)董事長張寶林也喊出了 “時代淘汰你，與你無關(guān)”的口號。他表示，長安將以“一個核心＋四大轉(zhuǎn)型”為新的發(fā)展思路，將“智能化”和“新能源”打造成為長安產(chǎn)品的“標(biāo)簽”，同時加快產(chǎn)品推出的節(jié)奏。

這次品牌戰(zhàn)略發(fā)布，也被稱之為長安的“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”——以創(chuàng)新為驅(qū)動，圍繞打造世界一流汽車企業(yè)這一目標(biāo)，將“效率”打造成為組織核心競爭力，推動從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型。 

在長安汽車的發(fā)展歷史上，第一次創(chuàng)業(yè)實(shí)現(xiàn)了自主造車“從0到1”；第二次創(chuàng)業(yè)是在“五國九地”研發(fā)布局的基礎(chǔ)上推出高品質(zhì)車型，幫助長安進(jìn)入自主第一陣營；第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的核心則是品牌向上，通過降本增效，提升經(jīng)營質(zhì)量，完善體系能力，打造更高的品牌溢價能力。 

如今，無論傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已達(dá)成統(tǒng)一的共識：繼智能手機(jī)之后，汽車已成為下一個被互聯(lián)網(wǎng)和智能化革新的核心終端產(chǎn)品，并且是“迄今為止最大的智能終端平臺”。 

在這樣的大背景下，誰能抓住這個風(fēng)口，誰能做出最好的智能終端平臺，誰就有可能脫穎而出。對于長安汽車來說，此次與華為牽手，正是基于這樣的考慮。

事實(shí)上，這并不是長安汽車第一次與華為合作。早在2014年，雙方就簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將在流程信息化、IT基礎(chǔ)設(shè)施及解決方案、信息安全建設(shè)等領(lǐng)域進(jìn)行合作。

今年1月，包括長安、華為、中國移動和中移物聯(lián)四方再次簽訂合作協(xié)議，宣布將在包含V2X試驗(yàn)場建設(shè)、4G車聯(lián)網(wǎng)通信及平臺、LTE-V及5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)終端聯(lián)合開發(fā)等4項(xiàng)合作內(nèi)容。 

此次雙方再次牽手，將包含聯(lián)合建立創(chuàng)新中心、掛牌設(shè)立智能化研究院和新能源汽車事業(yè)部，進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。具體來說，就是華為提供前沿的信息通信技術(shù)及新能源先進(jìn)控制技術(shù)，長安提供先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的場景及載體，共同打造智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的創(chuàng)新研發(fā)平臺。 

可以說，相比前兩次，此次雙方合作的領(lǐng)域及深度均有拓展。對于長安汽車來說，牽手華為不僅能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享，也更加有利于提高長安汽車的核心競爭力，促進(jìn)企業(yè)第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的快速推進(jìn)。 

更加重要的是，汽車和科技兩大巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，也將為消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，同時推動中國汽車智能化與新能源領(lǐng)域的發(fā)展，助力中國汽車品牌的向上突破。 

目前，長安已掌握三大類100余項(xiàng)智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路L3級自動駕駛技術(shù)、APA6.0自動泊車技術(shù)正在進(jìn)行實(shí)車性技術(shù)驗(yàn)證，是目前擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)最領(lǐng)先的智能化技術(shù)。 

3月20日，渝航大道上，數(shù)輛車身印著“長安汽車自動駕駛核心技術(shù)IACC量產(chǎn)測試”字樣的長安CS55依次駛過。這是長安汽車搭載2級自動駕駛核心技術(shù)IACC(集成式自適應(yīng)巡航)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的首款車型，也是國內(nèi)首個搭載IACC技術(shù)的量產(chǎn)車型。

一個月后的北京車展上，長安汽車又一款搭載自動駕駛核心技術(shù)的量產(chǎn)車型新CS75上市。該款車搭載APA4.0代客泊車技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全程無需駕乘者操作車輛，在發(fā)現(xiàn)停車位后進(jìn)行一鍵自動泊車，適用于水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、水平泊出等多種場景。

4月18日，長安汽車獲重慶自動駕駛道路測試牌照。這是其繼獲得美國加州無人駕駛測試牌照后，拿到的第二張自動駕駛測試牌照。 

經(jīng)過五年多時間的持續(xù)投入和耕耘，長安汽車美國研發(fā)中心完成了底盤開發(fā)與智能汽車兩大核心研發(fā)使命的構(gòu)建，此外，在自動駕駛技術(shù)，以及ACC、APA、V2X等駕駛輔助技術(shù)方面均具有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。智能化技術(shù)方面，將建設(shè)國際頂尖的智能化技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)，以實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛為長遠(yuǎn)目標(biāo)。

值得一提的是，與華為的合作僅僅是一個開始，長安汽車準(zhǔn)備在下半年發(fā)布全新的長安智能化戰(zhàn)略，代號為“北斗天樞”。“天樞”是北斗七星第一星，長安巧用這個名字作為智能化戰(zhàn)略的代號，表達(dá)了長安汽車立志成為“智能汽車引領(lǐng)者”的愿景。 

為了能在智能化領(lǐng)域發(fā)展更快，同時能夠走向世界。今年，長安汽車在智能化領(lǐng)域的投入將達(dá)到16億元。今后10年，長安汽車在智能化領(lǐng)域的投入將累計達(dá)到200億元，組建超過2000人的智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)。 

與此同時，在新能源領(lǐng)域，長安汽車的布局也十分清晰明確：2017年10月19日，長安汽車發(fā)布新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”。到2020年，長安要完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化在新能源領(lǐng)域。

此次與華為合作，雙方也將在充換電、電驅(qū)控制及電池控制三大領(lǐng)域開展合作，共同推動新能源技術(shù)的研發(fā)與集成?；谌A為先進(jìn)的充換電網(wǎng)絡(luò)智能化技術(shù)、低頻控制技術(shù)、四驅(qū)控制技術(shù)、電池高精度采樣技術(shù)，結(jié)合長安新能源車型及產(chǎn)品需求進(jìn)行技術(shù)研究，應(yīng)用于長安智能充換電系統(tǒng)、整車動力控制系統(tǒng)（MCU）和電池管理系統(tǒng)。

可以說，智能化和新能源化時代的到來，極大的改變了我們習(xí)以為常的生活生習(xí)慣。依靠對中國用戶的了解，以及強(qiáng)大的制造能力，中國手機(jī)行業(yè)已經(jīng)率先完成超越。而在“新四化”的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)也走到了歷史的拐點(diǎn)，誰把握住了這次千載難逢的機(jī)會，誰就將取得先機(jī)。 

有人說，諾基亞的潰敗是因?yàn)榫扌推髽I(yè)“船大難掉”。盡管過程曲折，但如果行動夠早、動作夠快、決心夠大，一旦掉頭后的巨輪，將比別人走得更快更遠(yuǎn)。正在進(jìn)行第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的長安汽車，已經(jīng)在智能化和新能源領(lǐng)域先行一步了，并決心將“智”打造成標(biāo)簽，為自己創(chuàng)造了一個更可期的未來。 

值得一提的是，隨著越來越多的汽車企業(yè)將自己定位為“汽車科技企業(yè)”，傳統(tǒng)汽車制造與新興互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸呈現(xiàn)融合之勢，長安和華為之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，更像是古時候的合縱連橫。 

畢竟，在激烈的市場競爭中，一個人可以走得更快，但只有一群人才能走得更遠(yuǎn)。