短短兩天之內(nèi)，長安汽車再次將自己的朋友圈范圍擴(kuò)大，而且這次加入的是國內(nèi)兩家重量級的行業(yè)巨頭。

7月4日，長安汽車與華為在深圳華為總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)合作內(nèi)容，雙方將在各自技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上建立聯(lián)合創(chuàng)新中心，促進(jìn)汽車智能化發(fā)展，為中國汽車消費(fèi)者創(chuàng)造5G時(shí)代人、車、生活一體化的移動(dòng)出行新空間。

一天之后，長安汽車再次引發(fā)刷屏，這次同框的是比亞迪。長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議，雙方將在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域展開全方位深度合作。

長安汽車總裁朱華榮

這是一個(gè)巨擎也可能一夕之間倒下的時(shí)代，長安汽車很早就感知了汽車產(chǎn)業(yè)目前所面臨著的史無前例的巨變和挑戰(zhàn)。諾基亞一夜崩塌的故事，成為既令人感傷，又值得引以為戒的生存法則。

這是新舊世界的競爭，也是創(chuàng)新者和守成者的競爭。拒絕改變，每一家車企都可能淪為下一個(gè)諾基亞。

長安汽車與各領(lǐng)域巨頭展開頻密的合作背后，其實(shí)早已洞見行業(yè)大趨勢。而作為一個(gè)擁有156年歷史榮耀的傳統(tǒng)汽車“巨人”，加速自我革命，背后是無比巨大的勇氣和魄力。

打破“孤島”

而這次與華為的合作，重點(diǎn)體現(xiàn)在，雙方將會共同建立聯(lián)合創(chuàng)新中心，在華為先進(jìn)的信息通信技術(shù)及新能源先進(jìn)控制技術(shù)基礎(chǔ)上，圍繞長安汽車提供的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用場景及載體展開深入研究，協(xié)同打造一個(gè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的創(chuàng)新研發(fā)平臺。

無論是長安汽車還是華為，都是各自行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)，而且在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面，都有著深厚的積累。在發(fā)改委年初發(fā)布的國家企業(yè)技術(shù)中心2017-2018年評價(jià)結(jié)果中，長安汽車與華為在各自的行業(yè)中都高居榜首。

而事實(shí)上，大手筆的對研發(fā)進(jìn)行投入，是長安汽車多年來一直堅(jiān)持的事，以每年銷售收入的5%投入到研發(fā)，長安從“十一五”至“十二五”期間，已經(jīng)累計(jì)投入496億元。

正是源于持續(xù)不斷的投入，長安汽車逐漸打造出了“智能化”和“新能源”兩張新技術(shù)標(biāo)簽。

尤其在智能化方面，長安汽車的步伐一直走得相對超前。今年北京車展上市的全新CS75上，已經(jīng)搭載了L2級別自動(dòng)駕駛技術(shù)，而這恐怕也是自動(dòng)駕駛技術(shù)最早搭載在十來萬塊的量產(chǎn)車上的案例。

今年4月，長安汽車獲得自動(dòng)駕駛道路測試牌照，這是繼2017年11月，長安汽車獲得“美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照”后的第二張自動(dòng)駕駛測試牌照。

據(jù)長安汽車透露，2018 年，長安在智能化領(lǐng)域的投入將達(dá)到16 億元，未來 10 年，將累計(jì)投入200 億元，組建超過2000 人的智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，聚焦智能化發(fā)展。

而對于與比亞迪的合作，長安汽車總裁朱華榮表示，未來新的競爭格局將會是汽車圈層與圈層間的相互競爭?！按舜伍L安選擇與比亞迪合作，也是因?yàn)閮杉移髽I(yè)有共同的發(fā)展愿景。”

要戰(zhàn)勝未來的競爭，必須放棄孤島式的想法，長安汽車的答案是整合全球最優(yōu)秀的資本，牽手跨界企業(yè)，形成新能源生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)自身更大的價(jià)值。

長安汽車朋友圈的范圍正在擴(kuò)大，其中既有百度、京東、科大訊飛、英特爾、騰訊等這樣的跨界合作伙伴，也有寧德時(shí)代、博世集團(tuán)、蔚來汽車、滴滴集團(tuán)這樣的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和出行界伙伴。而此次與華為和比亞迪的深度聯(lián)手，也將讓長安汽車的朋友圈含金量進(jìn)一步提高。

第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)再提速

幾個(gè)月前，普華永道一篇數(shù)據(jù)文章，標(biāo)題赫然寫著“行業(yè)趨勢正狠狠拋棄傳統(tǒng)汽車！”而在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，大眾、豐田、通用……越來越多的頭號玩家們已經(jīng)毫不猶豫地踏上了自我革命道路。越來越多的汽車公司在擴(kuò)大自己的邊界，宣稱自己“不再是一家汽車公司”，而對手也不再是過去那些熟悉的名字。

隨著變革與轉(zhuǎn)型的深入，用“智能化+新能源”標(biāo)簽加身的長安汽車，其實(shí)已經(jīng)不再是一家純粹的傳統(tǒng)汽車公司，而是正在升級為面向用戶提供智能出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司。

“長安現(xiàn)在開始?xì)w零，一切思維歸零?！?月份的某次論壇上，長安汽車總裁朱華榮直言不諱地表示：“幾條生產(chǎn)線廢的不就是幾個(gè)億的問題嘛，不會讓你死去的，但是不轉(zhuǎn)型一定要死的?！?/p>

而在4月份北京車展之前幾天，長安汽車一張主題為“時(shí)代淘汰你，與你無關(guān)”的海報(bào)刷遍了朋友圈，透露著長安汽車對變革的新思考。 

長安汽車董事長張寶林

緊接著在4月23日，長安汽車董事長張寶林在長安汽車戰(zhàn)略發(fā)布會上發(fā)布了“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，發(fā)布了“一個(gè)核心，四個(gè)轉(zhuǎn)型”整體發(fā)展思路，將以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標(biāo)。而“一個(gè)核心，四個(gè)轉(zhuǎn)型”主要是：將“效率”打造成為組織核心競爭力，推動(dòng)從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型。

其實(shí)，長安汽車的第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)從2017年10月的“香格里拉計(jì)劃”可初見端倪，當(dāng)時(shí)的長安汽車正式對外宣布，將在新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，到2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

盡管在當(dāng)時(shí)來看，作為國內(nèi)首家公開全面停售燃油車時(shí)間表的車企，長安汽車被質(zhì)疑過于激進(jìn)，但其后的幾個(gè)月內(nèi)，先后有多家車企相繼宣布停售燃油車時(shí)間表，勇于自我變革，長安汽車這次又做了先行者。

1984年第一次創(chuàng)業(yè)，長安成為當(dāng)前唯一一家“軍轉(zhuǎn)民”至汽車產(chǎn)業(yè)并存活的央企；2003年第二次創(chuàng)業(yè)，長安成功躋身中國四大車企；第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，長安想要朝著世界一流車企的方向邁進(jìn)。

國家正在推動(dòng)到2022年，全面放開乘用車合資股比限制，這意味著自主與合資或?qū)⒃趲啄旰笳归_真正的白刃戰(zhàn)。對中國本土車企而言，能否在智能化和新能源領(lǐng)域形成絕對優(yōu)勢，將對未來與合資競爭格局實(shí)現(xiàn)突破起著決定性意義。

長安汽車通過全面提速第三次創(chuàng)業(yè)，無疑將為中國汽車品牌的整體向上突破蓄勢蓄能，而與華為、比亞迪等的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，展現(xiàn)了長安汽車開放的心態(tài)和自我變革的行動(dòng)力，將成為第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的重要一步。

朱華榮曾經(jīng)表示：“汽車人的夢想遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于焦慮，而且夢想是治療焦慮的良方?！鞭D(zhuǎn)型的路上或許充滿焦慮，但還好，這家老牌汽車公司一直走在通往新未來的路上，夢想并不遙遠(yuǎn)。