江淮與大眾集團及大眾旗下品牌西雅特在德國簽約，西雅特品牌將借此機會重回中國市場。2014年西雅特品牌退出中國市場，不過借助電動汽車的興起，這個西班牙品牌將在中國復(fù)活。

7月10日，江淮汽車公告稱，與大眾汽車（中國）投資有限公司、西雅特汽車公司簽署合資合作諒解備忘錄。根據(jù)諒解備忘錄，三方預(yù)計將共同投資建立新能源汽車研發(fā)中心，同時共同開發(fā)純電動汽車平臺。研發(fā)中心的長期目標(biāo)是專注于電動汽車、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術(shù)。各方希望在2018年開始規(guī)劃研發(fā)中心，并在2021年建成。研發(fā)中心和上述平臺開發(fā)的總投資預(yù)估約為5億歐元（40億元人民幣）。

有業(yè)內(nèi)人士表示，確定西雅特品牌正式入華，讓江淮大眾的合作更有了明確的目標(biāo)和現(xiàn)實的意義。事實上，在江淮與大眾合作伊始，就有意推動西雅特品牌入華。但是在當(dāng)時的歷史背景之下，又基于國家戰(zhàn)略考量，江淮大眾合資公司使用西雅特（Seat）的品牌的請求被叫停。如今，站在改革開放40年的新起點上，中國再次發(fā)出擴大開放的最強音，汽車行業(yè)新能源合資股比限制取消在即，車企按照市場規(guī)律自由配對組合已是大勢所趨。

西雅特曾欲借江淮入華 遭發(fā)改委斬落

2017年5月22日，江淮汽車與大眾汽車（中國）合資生產(chǎn)純電動乘用車項目正式塵埃落定，江淮大眾成為大眾在國內(nèi)的第三家合資企業(yè)，意味著電動汽車合資時代正式來臨。當(dāng)時有內(nèi)部消息人士透露：“大眾汽車計劃將在江淮大眾合資企業(yè)使用大眾集團旗下西雅特（Seat）子品牌。”不過，他們同時表示，這一請求已被發(fā)改委否決。

實際上這已經(jīng)是西雅特第三次入華失敗，上個世紀(jì)90年代西雅特第一次進入中國市場的時候，南京南亞汽車公司（簡稱“南汽”，已經(jīng)被上汽收購）以4500萬美元的價格買進西雅特伊比薩（Ibiza）車型，并與“手機中的戰(zhàn)斗機”波導(dǎo)合作制造首款車型——英格爾，不料，由于車型過時以及種種原因，量產(chǎn)后沒多久就退出了中國市場。

此后在2011年上海國際車展期間，大眾汽車集團攜西雅特旗下車型亮相，并宣布西雅特品牌即將進入中國市場，標(biāo)榜年輕與運動。2012年2月上旬，西雅特便在中國市場投放第一款車型Leon，正式進入中國市場。雖然西雅特打算走中高端路線復(fù)制奧迪和其他豪車品牌在中國市場取得的成功，但是由于產(chǎn)品定位、市場運作有較大問題，兩年合計銷量不到4000臺，不得不再次黯然退出。

那么大眾為什么選擇在江淮大眾合資公司中再次引入西雅特品牌？《道哥說車》查閱了西雅特近兩年財務(wù)報表，從下圖中可以看到，西雅特2016年各項指標(biāo)均有不同程度增長，其中年銷量40.9萬輛，同比微增2.2%，年營業(yè)額88.94億歐元，同比增長3.8%。西雅特品牌整體運營沒有太大問題，不是因為在歐洲“混不下去”才來中國。所以，大眾引入西雅特品牌的算盤，很可能是想在新能源領(lǐng)域復(fù)制傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的玩法：即“多生品牌好打架”。未來，江淮大眾量產(chǎn)車可能直接用西雅特品牌，或者從江淮大眾分裂出去，類似一汽大眾奧迪和上汽大眾斯柯達，或許還有上汽奧迪。大眾這個套路屢試不爽。

計劃2021年以前重返中國 專攻電動車市場

初期江淮大眾的合作只是試水，經(jīng)過深化合作后，才有了如今的結(jié)晶。合作內(nèi)容顯示，西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，通過江淮大眾增資或者由大眾汽車集團（中國）向西雅特進行股權(quán)轉(zhuǎn)讓實現(xiàn)。在2021年之前，大眾汽車集團（中國）、江淮汽車和西雅特計劃將共同建成一座新的研發(fā)中心，專注開發(fā)滿足中國消費者需求的電動汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術(shù)；同時三方還將聯(lián)合研發(fā)一個具有競爭力的純電動汽車平臺。中國作為全球規(guī)模最大、增速最快的電動汽車市場，正好可以為大眾汽車發(fā)展電動車提供溫床，西雅特也可借此機會重返中國市場。

據(jù)悉，上述項目建設(shè)地點將設(shè)在安徽省合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。利用江淮汽車現(xiàn)有建設(shè)用地，新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、 總裝車間、電池包車間、研發(fā)中心、公用動力及辦公設(shè)施等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，全部建成后形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。

與其他合資公司不一樣的是，江淮大眾首先推出了自己的合資自主品牌——思皓，并且不惜頂著罵名，直接把江淮iEV7S“騰籠換鳥”包裝生產(chǎn)成了思皓的第一款車型——思皓E20X。從道哥說車此前獲悉的信息來看，發(fā)改委否認(rèn)江淮大眾曾申請?zhí)岢鍪褂梦餮盘仄放?，且指出使用大眾汽車旗下品牌不符合政策?guī)定。實際上，江淮大眾合資最早就是希望直接復(fù)興西雅特品牌，但是不符合政策要求，新合資品牌思皓實屬無奈之舉，從logo設(shè)計就可以看出其與西雅特十分相似。

此次合作的達成，正契合了大眾集團的“Roadmap E”電動車戰(zhàn)略。未來，大眾汽車集團（中國）、江淮大眾、一汽-大眾及上汽大眾將攜手引領(lǐng)電動出行的發(fā)展，并在未來7至8年間，向市場推出40款本土化生產(chǎn)的全新新能源汽車。西雅特也可借此機會，重返中國這個全球規(guī)模最大、增速最快的電動汽車市場有一番作為。作為“交換”，江淮汽車可通過與大眾汽車的合作，吸收大量來自德國的頂級汽車技術(shù)以及先進的管理經(jīng)驗。因此，本次深化合作，對三方來講大有裨益。

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