SUV的紅利期即將過去，中國(guó)品牌與合資車企的全系列產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始。這是貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)王俠會(huì)長(zhǎng)7月29日在“2018（第三屆）中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)峰會(huì)”上給出的判斷。全面開戰(zhàn)，中國(guó)品牌有沒有把握取勝？

體量上，中國(guó)品牌能否與洋品牌等量齊觀？王俠認(rèn)為：“今年上半年兩個(gè)數(shù)字令人振奮，一是中國(guó)品牌占比穩(wěn)中有升，二是中國(guó)品牌轎車增幅首次超過SUV。”最新數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)到510.91萬輛，同比增長(zhǎng)3.43%，占乘用車總銷量的43.39%。其中，轎車同比增長(zhǎng)12.2%，SUV同比增長(zhǎng)10.9%，MPV同比下滑 20.1%。從銷量層面看，中國(guó)品牌與洋品牌差距正在縮小。

實(shí)力上，中國(guó)品牌能否與洋品牌抗衡？王俠指出：“近幾年，中國(guó)品牌車企的綜合競(jìng)爭(zhēng)力已實(shí)現(xiàn)全面提升，這不僅反映在銷量和市場(chǎng)份額的爬升上，還體現(xiàn)在價(jià)格中位數(shù)的上移上。而在這些結(jié)果的背后，是中國(guó)品牌在研發(fā)投入、造型設(shè)計(jì)、消費(fèi)者需求洞察、平臺(tái)化搭建、產(chǎn)品體驗(yàn)及營(yíng)銷創(chuàng)新等全方位體系能力的突破。”可見，中國(guó)品牌不但完成了量的積累，而且實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

競(jìng)爭(zhēng)全面展開，哪些本土車企會(huì)沖在作戰(zhàn)第一線？王俠表示：“中國(guó)品牌正以一個(gè)集群的姿態(tài)與合資公司展開競(jìng)爭(zhēng)。在整個(gè)行業(yè)處于大規(guī)模整合調(diào)整期的背景下，強(qiáng)者越強(qiáng)的效應(yīng)已十分明顯。例如，吉利汽車的銷量增幅已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)強(qiáng)者大眾系與通用系；上汽乘用車也厚積薄發(fā)，銷量同比增長(zhǎng)53.67%；與此同時(shí)，長(zhǎng)安、江淮、廣汽、長(zhǎng)城、北汽等企業(yè)均保持了相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)?！焙苊黠@，在當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)品牌大集團(tuán)未落下風(fēng)。

今后，中國(guó)品牌有望在哪些領(lǐng)域形成突破？王俠指出：“在新能源車市場(chǎng)，中國(guó)品牌依然占據(jù)著數(shù)量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2018年上半年，我國(guó)新能源汽車共銷售41.2萬輛，其中，純電動(dòng)車占比76%，插電式混合動(dòng)力車占比24%。在前瞻性技術(shù)領(lǐng)域，部分車企在新興技術(shù)和移動(dòng)出行帶來的商業(yè)模式變革中找到了新的增長(zhǎng)點(diǎn)?！?/p>

盡管本土車企整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但中國(guó)車市未來充滿不確定性，王俠也告誡中國(guó)品牌應(yīng)謹(jǐn)慎行事。他指出：“領(lǐng)跑了中國(guó)市場(chǎng)近十年的SUV風(fēng)頭開始減弱，中國(guó)品牌與合資車企的全系列產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始。中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)過了政策刺激周期高點(diǎn)后，正逐步進(jìn)入一個(gè)較長(zhǎng)周期的平穩(wěn)低增長(zhǎng)階段。市場(chǎng)增量被政策透支，廠商之間的爭(zhēng)奪更為激烈，產(chǎn)品周期的錯(cuò)位和營(yíng)銷戰(zhàn)略失誤都有可能導(dǎo)致車企跌出競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)列?！?nbsp;

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