造車是一個真燒錢的事業(yè)，尤其的新勢力汽車，看似動動手指幾十個億的融資就到手了，那么新勢力到底多有錢？

蔚來汽車

蔚來汽車由李斌、李想、劉強東、騰訊等聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立。在京東與騰訊兩大巨頭以及超過50家股東的支持下，蔚來四年內(nèi)已完成了5輪投資，總?cè)谫Y金額高達150億人民幣，可謂是目前新造車勢力中的龍頭老大。而財大氣粗的蔚來顯然不滿足于國內(nèi)市場，8月14日，蔚來汽車還正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交了IPO招股書，申請在紐交所上市，股票代碼為“NIO”，計劃最多融資18億美元。如果此次IPO進展順利，蔚來汽車將是國內(nèi)第一家、也是最快一家赴美上市的新造車企業(yè)。

威馬汽車

威馬作為一個務(wù)實低調(diào)的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司，一直致力打造產(chǎn)品力領(lǐng)先同級的智能電動汽車。目前三輪融資120億，A輪就10億美元的不菲數(shù)字也成為了新勢力中的一匹黑馬。此前蔚來CEO李斌曾說過：沒有200億的資金準備就不要造車。不知道是不是為了追逐這條業(yè)界默許的“及格線”。2018年年初，威馬就宣布已募集到200億資金，一年半內(nèi)如此神速的融資，這匹黑馬著實讓人亮瞎一雙鈦合金眼。目前對威馬而已最重要的，還是量產(chǎn)新車的交付問題。

小鵬汽車

8月2日，小鵬汽車正式完成總額40億元人民幣的B+輪融資，除了多家老股東持續(xù)投資外，高瓴資本、K11、鐘鼎創(chuàng)投等投資方也首次現(xiàn)身。本次協(xié)議完成后，累計融資額已達85億元人民幣左右，目前小鵬汽車估值已經(jīng)達到近250億元人民幣。小鵬汽車計劃在2019年底實現(xiàn)累計約300億元的融資。小鵬在未來的融資過程中，不會稀釋公司股權(quán)，而是通過私募股權(quán)、債務(wù)融資和另類資本加入等方式實現(xiàn)。

奇點汽車

奇點目前已完成了30億人民幣規(guī)模的C輪融資，這30投資方未公開，同時還與蘇州政府合作成立100億的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)投資基金，加上此前 6億美金的B輪融資金額，奇點汽車目前累計融資金額達到170億人民幣。從奇點汽車的股權(quán)投資方來看，投資機構(gòu)、上市公司、企業(yè)戰(zhàn)略投資占主要部分，銅陵地方資金在奇點汽車的下屬公司中占較大比重。盡管投資模式比較復雜，不過融資金額還是相當高。

拜騰汽車

拜騰汽車的融資額是比上不足比下有余。2017年9月，拜騰累計融資額超過3億美元。投資方為拜騰初創(chuàng)管理團隊、和諧汽車、奧動投資、力合汽車等。隨后又在2018年獲得了一汽的投資，融資額達50多億元，并在南京設(shè)立了全球總部。拜騰將融資分為了三個里程碑，最后一個里程碑預計在2019年完成，也就是C輪投資。

造車要錢不假，追求融資量也沒有錯。但聲勢浩大的口號需要實際行動來支撐，上市是第一步，量產(chǎn)才是擺在新勢力們面前的一道“鴻溝”。在傳統(tǒng)車齊齊發(fā)力轉(zhuǎn)向新能源時，遲遲不能量產(chǎn)的新能源離“涼涼”不遠。燒錢是看不到頭的，一旦本末倒置，前景更是不容樂觀。

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