馬斯克最近在接受媒體專訪的時(shí)候，又一次失聲痛哭了！這可能是有記載以來(lái)，鋼鐵俠第二次在媒體的鏡頭面前，肆意暴露其極度脆弱的一面。

這位身價(jià)超過(guò)百億的硅谷傳奇人物，最近向《紐約時(shí)報(bào)》自述“整日整夜，沒(méi)有孩子，沒(méi)有朋友，除了工作，一無(wú)所有?！辈⑶艺f(shuō)自己每晚都在失眠與安眠藥當(dāng)中做選擇。而在去年，馬斯克也曾說(shuō)過(guò)，“不要在吃過(guò)安眠藥后發(fā)推，吃過(guò)安眠藥發(fā)推是一種不明智的做法，你會(huì)后悔的?！?/p>

所以，我們有理由懷疑，“小馬哥”此前極有可能是服用了安眠藥，才會(huì)輕率地在推特上發(fā)布了關(guān)于特斯拉私有化的宣言。事后，馬斯克承認(rèn)了發(fā)布那條推文是“一時(shí)興起”。

不過(guò)市場(chǎng)無(wú)兒戲，盡管馬斯克聲淚俱下，但股市卻以當(dāng)天大跌近9%的表現(xiàn)，扇了馬斯克“一耳光”，一天之內(nèi)，特斯拉市值蒸發(fā)數(shù)十億元。

任性的馬斯克終究要意識(shí)到，對(duì)于眼下的特斯拉來(lái)說(shuō)，殘酷的現(xiàn)實(shí)是成也資本敗也資本，越想擺脫資本，卻發(fā)現(xiàn)越欲罷不能。而且看起來(lái)，崩潰脆弱的人設(shè)，并沒(méi)有討得華爾街資本家的好。

男人哭吧，不是罪

讓特斯拉退市，如此“嚇尿”華爾街的想法，或許也只有馬斯克這樣的奇人才能說(shuō)得出來(lái)。那么，馬斯克到底是一個(gè)什么樣的人？

毫無(wú)疑問(wèn)，他是百年一遇的天才。

“在國(guó)際象棋中有這樣一種說(shuō)法，如果你能提前看到 12 步，你就是位大師了。而在任何情況下，Elon都能提前看到12 步?！?馬斯克的哥哥Kimbal曾經(jīng)說(shuō)，小馬哥能夠以一種沒(méi)有任何人能理解的方式更清晰地審視事物。

緣于對(duì)科技的瘋狂，馬斯克在航天、汽車、清潔能源等不同領(lǐng)域都取得了巨大的成就。他可能是唯一創(chuàng)辦至少４家價(jià)值超過(guò)10億美元公司的人——PayPal、特斯拉、SpaceX公司以及太陽(yáng)城。這幾年，經(jīng)常有人把馬斯克拿來(lái)與亨利·福特、約翰·洛克菲勒又或者喬布斯進(jìn)行比較。更夸張的說(shuō)法認(rèn)為，“他拉高了全人類的智慧，讓歷史快進(jìn)了100年?！?/p>

可以肯定的是，將來(lái)一定會(huì)有導(dǎo)演以馬斯克的故事為藍(lán)本，創(chuàng)作出優(yōu)秀的影視劇本。

人的性格，或多或少都帶有一些原罪。緣于成長(zhǎng)環(huán)境，隱藏在牛逼閃閃的光環(huán)背后，馬斯克的性格其實(shí)頗為另類。

8歲開(kāi)始，馬斯克就在單親家庭成長(zhǎng)，馬斯克說(shuō)自己“是靠書(shū)本長(zhǎng)大的，然后才是父母?！睆男〉募揖?，造就了馬斯克靈魂深處的孤獨(dú)感。是的，叔本華說(shuō)，孤獨(dú)是偉人的必然宿命。而馬斯克，注定超凡脫俗。

憎恨孤獨(dú)，害怕被拋棄，這些都曾經(jīng)出現(xiàn)在馬斯克的自述中，這種性格不知不覺(jué)，也演變成了狂傲無(wú)比，脾氣暴躁。而當(dāng)被他的“信徒”們送上神壇之后，這些性格的小缺陷，逐漸演變成了思維方式的剛愎自用。

當(dāng)越來(lái)越多的空頭質(zhì)疑特斯拉的發(fā)展前景時(shí)，馬斯克怒不可遏。他不僅常常在Twitter上批評(píng)媒體對(duì)特斯拉的報(bào)道，甚至于在今年上半年的一次特斯拉季度報(bào)告電話會(huì)議上，拒絕回答分析師關(guān)于未來(lái)融資需求的問(wèn)題，并毫不掩飾地表示“無(wú)聊、蠢蛋問(wèn)題”、“不好意思，你的問(wèn)題太枯燥了，問(wèn)得我想死。”

這位耿直Boy的性格，可能會(huì)有粉絲力挺真性情，但好巧不巧的是，馬斯克懟完分析師，特斯拉之后兩天的股價(jià)立馬大幅跳水，很難讓人相信是巧合。

身懷天賦異稟才華的馬斯克，還是一個(gè)“不好相處的老板”。特斯拉的首席技術(shù)官及聯(lián)合創(chuàng)始人之一的JB Straubel稱，為馬斯克工作是一件“困難的”事情。2018年，離開(kāi)特斯拉的人越來(lái)越多，高管職位出現(xiàn)大量空缺，這包括今年7月宣布即將離職的公司首席工程師Doug Field和首席信息官(CIO) Gary Clark，以及今年4月離職的自動(dòng)駕駛主管Jim Keller等。JB Straubel是目前高管團(tuán)隊(duì)中，僅有的幾個(gè)堅(jiān)守在特斯拉沒(méi)有離開(kāi)馬斯克的人。

馬斯克身邊的頂尖經(jīng)理人沒(méi)有能堅(jiān)持超過(guò)4年的。更危險(xiǎn)的是，“大家怕他，有問(wèn)題不敢說(shuō)?！?/p>

一位前特斯拉員工說(shuō)得更直接，員工“像一塊垃圾一樣被扔到路邊”。

私底下，員工把馬斯克視為“暴君”，當(dāng)有人請(qǐng)求加薪或是提出離職時(shí)，馬斯克會(huì)立刻評(píng)估這個(gè)人對(duì)自己的價(jià)值，但得出的結(jié)果往往是“你走吧，我不需要你了”。這正是馬斯克處理危機(jī)的方式，簡(jiǎn)單粗暴。

當(dāng)然，對(duì)于一個(gè)立志于拯救世界的天才，人們或許真的不應(yīng)該苛求于性格中的那點(diǎn)瑕疵。馬斯克眼睛閃著淚光說(shuō)：“過(guò)去一年是我整個(gè)職業(yè)生涯中最艱難、最痛苦的一年?！?/p>

特斯拉會(huì)破產(chǎn)嗎？

這是一個(gè)極為嚴(yán)酷的話題。

就像馬斯克自己也坦言，創(chuàng)業(yè)的感覺(jué)，就好像一邊嚼著玻璃，一邊凝望著死亡的深淵。死亡，永遠(yuǎn)不要認(rèn)為不可能。

時(shí)間回到2009年，通用汽車，汽車業(yè)界的巨星如龐然大物般轟然倒塌。而在那之前，誰(shuí)也想不到，一個(gè)如此巨大的王國(guó)會(huì)跟“破產(chǎn)”兩個(gè)字搭上邊。時(shí)過(guò)境遷后，時(shí)任CEO瓦格納于通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)前夕所寫(xiě)的日記被曝光，其中寫(xiě)到那些處于革新管理技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)時(shí)，瓦格納提到：“我佩服他們的膽量，也忌憚他們的成功。如果我也這樣做，結(jié)果會(huì)不會(huì)比現(xiàn)在要好一點(diǎn)？”

而對(duì)于目前的特斯拉來(lái)說(shuō)，驚人的負(fù)債表，其實(shí)始終潛藏著破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

成本高于營(yíng)收的現(xiàn)狀，讓特斯拉對(duì)資本市場(chǎng)一直高度依賴。盡管特斯拉在美國(guó)常常被攻擊，馬斯克常常抱怨空頭想“整死”他，但業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為，華爾街資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的寬容和支持異乎尋常。8年內(nèi)，特斯拉股價(jià)收獲近2000%的暴漲，那么多投資者把寶押在特斯拉身上，是對(duì)特斯拉未來(lái)愿景的最大支持。

但特斯拉距離盈利依然遙不可及，二季度的“燒錢(qián)”并沒(méi)有停息，凈虧損7.43億美元，虧損幅度較去年同期擴(kuò)大85.29%。截至今年上半年，特斯拉未償還債務(wù)達(dá)到94億美元。再加上新建工廠、新產(chǎn)品研發(fā)都需要持續(xù)的失血，這些隨時(shí)都將掏空特斯拉的“錢(qián)袋子”，帶來(lái)現(xiàn)金流枯竭的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》最近的報(bào)道，一家知名汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)對(duì) 22 家特斯拉汽車配件供應(yīng)商高管的私下調(diào)查顯示，有18家供應(yīng)商認(rèn)為特斯拉已成為他們的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，還有8個(gè)供應(yīng)商擔(dān)心特斯拉會(huì)申請(qǐng)破產(chǎn)?！度A爾街日?qǐng)?bào)》的另一份調(diào)查則顯示，特斯拉試圖延長(zhǎng)支付貨款期限，或者要求返還大量現(xiàn)金。 

對(duì)于此時(shí)的特斯拉來(lái)說(shuō)，挽回資本市場(chǎng)的信任，保持強(qiáng)大的融資能力，將有利于度過(guò)破產(chǎn)危機(jī)。

不過(guò)很顯然，經(jīng)過(guò)馬斯克“私有化”這出戲一鬧騰，資本市場(chǎng)引發(fā)了強(qiáng)烈的質(zhì)疑。本周一，摩根大通公布其最新研報(bào)時(shí)，將特斯拉2018年12月份的目標(biāo)價(jià)進(jìn)行了大幅降低，從308美元下調(diào)至195美元。摩根大通的研報(bào)一發(fā)出，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)在開(kāi)盤(pán)前跌至285美元，創(chuàng)3個(gè)月以來(lái)的新低。

現(xiàn)在，擦干眼淚的馬斯克，不得不把希望孤注一擲，全力專注于加快Model 3的產(chǎn)能。因?yàn)橹挥袃冬F(xiàn)這款價(jià)格合理的電動(dòng)車的交付量，特斯拉才能夠稱得上一家真正的汽車公司，除了帶來(lái)更多的現(xiàn)金流之外，也能夠?yàn)槿A爾街帶來(lái)更多的信心。

好消息是，路透援引投資銀行Evercore分析師稱，特斯拉Model3的周產(chǎn)能正日益接近8,000輛，高于6月5000輛的周產(chǎn)能。

無(wú)論如何，不作就不會(huì)死，這一局看起來(lái)是空頭大獲全勝了。但話說(shuō)回來(lái)，作為新造車勢(shì)力的精神偶像，特斯拉帝國(guó)如果真的倒掉，那對(duì)于國(guó)內(nèi)大量目前要借資本力量推動(dòng)“夢(mèng)想”的新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一場(chǎng)噩夢(mèng)。