今天凌晨，奔馳在瑞典斯德?tīng)柛鐮柲φ桨l(fā)布了旗下首款純電動(dòng) SUV  EQC 400 Matic。

這次發(fā)布，對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，在于（能否）終結(jié)了微博上@王銅根 老師「懷逼電動(dòng)吹」的點(diǎn)名大罵。

2018 年年中前后，國(guó)內(nèi)對(duì)于電動(dòng)汽車的「反動(dòng)」，聲浪其實(shí)越來(lái)越大。雖然上汽榮威拿出了 Marvel X，但同樣也有被「吊銷」了「新能源生產(chǎn)牌照」的廣汽本田，掛著傳祺標(biāo)志的廣汽豐田「ix4」。國(guó)家政策和廠商動(dòng)作之間的氣氛，有點(diǎn)詭異。

奔馳EQC尾部

而這次奔馳正式發(fā)布EQC，再加上奧迪和寶馬在此之前都「急不可待」地宣布量產(chǎn)e-tron 、開(kāi)啟 ix3 的預(yù)訂，可以說(shuō)是進(jìn)一步「澄清宇內(nèi)」——未來(lái)出行的產(chǎn)品方向已定。

對(duì)于全球而言，這同樣也是件大事。Electric 主編 Fred Lambert 在 EQC 發(fā)布后就述評(píng)到，BBA 的加入，對(duì)于汽車的電動(dòng)革命而言，是一件非常好的事。這甚至對(duì)于特斯拉而言，也是件好事。它會(huì)使得越來(lái)越多人改變對(duì)電動(dòng)汽車的看法，從不屑一顧到認(rèn)真思考、納入選擇。小眾選擇，一直都是電動(dòng)汽車最大的問(wèn)題。

從這個(gè)角度來(lái)看，EQC 400 Matic 的確當(dāng)?shù)闷鹈焚惖滤?- 奔馳 CEO Dieter Zetsche 所稱的「新時(shí)代的曙光」（恩，就奔馳而言。）。

但從另一個(gè)角度——能力/名望越大，責(zé)任越大——來(lái)看，奔馳 EQC 400 Matic 卻也當(dāng)不起有些媒體所說(shuō)的「來(lái)自十年后的座駕」。雖然不至于唯一的亮點(diǎn)只有「2.4噸的車重」，但從續(xù)航、內(nèi)飾、功能、設(shè)計(jì)等角度來(lái)看，卻也的確沒(méi)有很大的突破。

EQC 前臉

在價(jià)格沒(méi)有出來(lái)之前，我們只能說(shuō) EQC 400 MATIC 會(huì)是一輛具有時(shí)代象征意義的好車，就如奔馳之前曾做到的一樣，但卻并不是一輛能穿透過(guò)去與未來(lái)的「時(shí)代之車」。

• 續(xù)航的謎

我常說(shuō)「續(xù)航是命」。就用戶而言，電動(dòng)車的真實(shí)續(xù)航屬于最基礎(chǔ)的「安全需求」。就技術(shù)而言，「真實(shí)續(xù)航」則是三電、車輛輕量化、車身設(shè)計(jì)等綜合能力的體現(xiàn)。

在中文世界里，奔馳 EQC 的相關(guān)描述是這樣的：續(xù)航高達(dá) 450 公里 NEDC，電池容量為 80 kWh，雙電機(jī)四驅(qū)最大功率 300 KW，電池組質(zhì)量為 650 KG，整備質(zhì)量為 2424 Kg，風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd。

但在外文世界里，有關(guān)奔馳 EQC 的相關(guān)描述卻很不相同。

首先，這款新車的完整名稱是 EQC 400 MATIC。MATIC 很容易理解，大致就是四驅(qū)的意思。至于 400，其實(shí)就是新的歐洲標(biāo)準(zhǔn) WLTP 下的 400 公里續(xù)航。

其次，雖然美國(guó)媒體，如The Verge或者 Electrek 沒(méi)有按照 WLTP 400 公里的方式來(lái)談EQC 的續(xù)航。但在報(bào)道中給出的 EPA 數(shù)值，卻也只在 200-240英里，換算成公里，就是322-386公里。

The Verge 在談及這方面時(shí)很有意思：梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒表示，估計(jì)每次充電 EQC 將達(dá)到 280 英里，但這是基于歐洲臭名卓著的 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)。

另一個(gè)很有意思的事情是：梅賽德斯-奔馳美國(guó)公司最初發(fā)給美國(guó)的新聞材料稱，EQC 的顧及范圍「大約」和「高達(dá)」200 英里。在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，又急忙找到 The Verge 稱「他們德國(guó)斯圖加特的同事說(shuō)，美國(guó) 200 英里的續(xù)航范圍是不準(zhǔn)確的。」

真是一場(chǎng)慘烈的「車禍」，留下的是EQC 400 Matic 到底能跑多少公里的迷。

• 三圍與三電

EQC 全球首發(fā)后，有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象：捷豹在發(fā)布 I-PACE、保時(shí)捷在發(fā)布 Taycan 時(shí)媒體最喜歡用的「特斯拉殺手」一說(shuō)，在奔馳發(fā)布 EQC 時(shí)卻根本沒(méi)有人這樣說(shuō)。

不僅國(guó)外沒(méi)有，國(guó)內(nèi)也沒(méi)有。當(dāng)然，或許只是暫時(shí)的。這讓特吹們很郁悶。因?yàn)?，他們最喜歡的反擊手法——「車呢？」，沒(méi)有了用武之地。

之所以這樣，跟 EQC 披露的紙面參數(shù)是很有關(guān)的。

說(shuō)明：EQC EPA 續(xù)航根據(jù) Electrek 240 英里核算

這是我整理的一張圖。從各方面參數(shù)來(lái)看，兩年多前發(fā)布的 Model X 75D，在三圍明顯比 EQC 大一個(gè)尺寸、電池還少 5 KWh 的情況下，車卻更輕、真實(shí)續(xù)航也相近。

這個(gè)參數(shù)一出來(lái)，真怪不得有特吹認(rèn)為 EQC 唯一的亮點(diǎn)就是「2.4噸的車重?！?/p>

「極客汽車」的劉時(shí)笑甚至認(rèn)為：EQC 實(shí)際上并不是基于一個(gè)全新的純電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)的，它和 GLC 的關(guān)系非?！该芮小?.....國(guó)外版本的 GLC 300 4MATIC 車重是 1735kg，EQC 是 2425kg，相減之后，剩下的重量基本就和奔馳官方給出的 650kg 電池組重量很接近了。

EQC 的動(dòng)力總成

EQC 電池組件

不去深究這個(gè)。但以上種種，卻也足以說(shuō)明在三電和車身結(jié)構(gòu)上，奔馳并沒(méi)有如特斯拉那般，在輕量化上下足功夫。

更深入的分析，可參看朱玉龍老師的奔馳EQC電池系統(tǒng)的一些細(xì)節(jié)，以及我們此前的報(bào)道Model 3 能跑多遠(yuǎn)和它的電池秘密

The Verge 制作的表格中，EQC 的 EPA 續(xù)航被寫(xiě)成了 200 英里，也就是 321 公里。

The Verge 制作的表格還把捷豹 I-PACE 、奧迪 E-Tron 、寶馬 ix3 加進(jìn)來(lái)了。 EQC 與他們相比，在紙面參數(shù)上也沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

奔馳大眾寶馬福特等聯(lián)手打造的 IONITY 超充網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)開(kāi)始在歐洲，并計(jì)劃在美洲鋪設(shè)超級(jí)充電站，是 EQC 關(guān)鍵的充電基礎(chǔ)設(shè)施保障，但目前沒(méi)有提及進(jìn)入中國(guó)的計(jì)劃。IONITY 計(jì)劃在歐洲安轉(zhuǎn) 400 個(gè)HPC超充站，使用 350 千瓦的充電樁。

Fred Lambert 更直言，原本認(rèn)為奔馳一直是在憋大招，但 EQC 110 kw 的充電速率與 80 千瓦時(shí)的電池組，即使在今天看來(lái)，也很難給人留下深刻印象，更不用說(shuō)一年多以后了。

相比較而言，奧迪的 E-Tron 會(huì)更具有沖擊力。起碼，奧迪 150 kw 的充電速率已經(jīng)超過(guò)了特斯拉。

• 智能與內(nèi)飾

「開(kāi)寶馬，坐奔馳」是中國(guó)人根深蒂固的印象。不好的方面是，奔馳一直想盡辦法在品宣中塑造自己年輕、運(yùn)動(dòng)話的駕乘感受，以擴(kuò)大自己的用戶面；好的一方面則是，奔馳的品質(zhì)好被固化了。中國(guó)奔馳車主，巴不得三叉戟的標(biāo)志越大越好。

于是，在 EQC 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，奔馳明顯是有顧慮。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是非常正統(tǒng)的奔馳味道，但并沒(méi)有太多新意。

這是中控臺(tái)的整體設(shè)計(jì)，與新一代 A 級(jí)非常類似?？照{(diào)以下，與現(xiàn)款的 C 級(jí) 、GLC 級(jí)，也很類同。

唯一的新元素，就是空調(diào)出風(fēng)口從桶狀變成了豎條狀。

至于通過(guò)一塊玻璃面板連在一起雙 10.25 英寸屏幕到底好不好看，則只能見(jiàn)仁見(jiàn)智了。當(dāng)然，對(duì)于特吹，這必然是毫無(wú)新意、非常保守的設(shè)計(jì)。「榮威 Marvel X 那塊 19.4 英寸的智能中控屏比它亮眼多了。」

而在智能上，EQC 的表現(xiàn)也只是中規(guī)中矩。沒(méi)有讓人驚艷的高級(jí)別輔助駕駛，只是維持了奔馳中高級(jí)車型的正常表現(xiàn)。

有一種說(shuō)法是這樣的，奔馳用在 EQC 上的「Active Distance Assist DISTRONIC」技術(shù)——在低速情況下能夠自動(dòng)跟車和跟隨前車軌跡的技術(shù)，已經(jīng)被吉利用在了 11 萬(wàn)的繽瑞，改名為 ICC。

至于 OTA，奔馳在今天凌晨的發(fā)布會(huì)產(chǎn)品介紹上，并沒(méi)有提及。起碼，我沒(méi)看到?！钢悄艹砷L(zhǎng)」邏輯的缺失，進(jìn)而讓 EQC 缺少了主動(dòng)進(jìn)化的能力。

這也是我為什么要在開(kāi)頭寫(xiě)到：奔馳的 EQC 雖然是一輛具有時(shí)代象征意義的好車，但卻并沒(méi)有穿透現(xiàn)在與未來(lái)。

• 一年多以后的市場(chǎng)

EQC 今晨發(fā)布后，很多車友群里都討論得非常熱烈。我逮著機(jī)會(huì)，問(wèn)了幾個(gè)車友一個(gè)問(wèn)題：

EQC 與 ES8、騰勢(shì)  500 ，你會(huì)選誰(shuí)？

第一個(gè)被 PASS 的是騰勢(shì) 500，至于 ES8 ，大家的反應(yīng)是稍有疑慮，然后說(shuō)「如果價(jià)格相當(dāng)，肯定是 EQC 」。

但我心理清楚，這樣的調(diào)查有點(diǎn)流氓了。

為什么這樣說(shuō)？

一方面在于 EQC 雖然發(fā)布了，但 2019 年才會(huì)在歐洲上市、2020 年才會(huì)在美國(guó)上市。至于中國(guó)的上市時(shí)間，目前的說(shuō)法是 19 年底，國(guó)產(chǎn)，才用寧德時(shí)代的電池。

用一年多以后的市場(chǎng)來(lái)判定現(xiàn)在的上市車，本身就有點(diǎn)不公平。

另一方面，在于價(jià)格。雖然奔馳這一次并沒(méi)有公布 EQC 的價(jià)格，但海外媒體大多預(yù)估售價(jià)會(huì)在 8 萬(wàn)美金上下?！溉绻麖?5 萬(wàn)美金起，則會(huì)顯得更有意義?！?/p>

換句話說(shuō)，如果是純進(jìn)口，起價(jià)會(huì)在 60 萬(wàn)人民幣（參照 Model S 75 D售價(jià) 7.9萬(wàn)美金，國(guó)內(nèi) 78 萬(wàn)人民幣左右浮動(dòng)），與國(guó)內(nèi)的所有主流電動(dòng)汽車，包括 ES8 都不在一個(gè)價(jià)位區(qū)間。如果是國(guó)產(chǎn)，則可能下探到 40-50 萬(wàn)人民幣左右的區(qū)間，參考 本北京奔馳 GLC。

最后，則是電池能量密度基本是按照每年 5% 的速度提升。到 2020 年，純電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)平均續(xù)航大概率去到 450 公里以上，「有競(jìng)爭(zhēng)力」的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)則會(huì)在被設(shè)定為 500 公里以上。

屆時(shí)，鹿死誰(shuí)手還未可知。至于奔馳推出 EQC，在我看來(lái)，是一次大象的轉(zhuǎn)身。目前來(lái)看，轉(zhuǎn)身動(dòng)作很大、力度十足，但速度很是有點(diǎn)慢。

誰(shuí)能夠抓住這個(gè)窗口期？畢竟，大象一旦跑起來(lái)，必然是勢(shì)不可擋的。

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