十月假期的一天，在北京西山暴走四個小時，雖有滄海桑田的說法，但融在大自然中，你不得不感嘆，人定勝天是一個多么狂妄的想法。尊重規(guī)律，順勢而變，追求屬于人的自己的偉大，才是正常的想法，偏執(zhí)狂才能生存，也只能在這個范圍內(nèi)才能生存。

這或許已經(jīng)屬于老生常談，沒有多少人再想著“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”了，但與天斗其樂不再無窮，與人斗其樂是否無窮呢？也就是說，人定勝天不行，那么，如果我們?nèi)祟惿鐣幕顒幼袷刈匀唤绲膮擦址▌t，是不是也是尊重規(guī)律，從而也是可以理直氣壯地踐行呢？

在與友人爬山的過程中，我們談到了這個問題，并套用來觀察當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。我們得出的結(jié)論是，雖然有些企業(yè)在迄今為止的發(fā)展過程中做出了一些決定使自己當(dāng)下的發(fā)展獲得了飛躍，但倘若企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的價值觀，擴(kuò)展到公司的文化不健康，就是崇尚叢林法則，或者再加上馬基雅維利主義，那么真的要基業(yè)長青，幾無可能。

也正是因為這個原因，在對中國十大自主車廠主零關(guān)系滿意度排行榜進(jìn)行調(diào)查時將“企業(yè)文化認(rèn)同度”作為九大調(diào)查指標(biāo)中的一個。這個企業(yè)文化并非是某一個企業(yè)平時在內(nèi)外媒體上宣傳的那種，而是體現(xiàn)在內(nèi)部人的深切感知和外部人的實際體會之中。

這次調(diào)研結(jié)果對某些企業(yè)相當(dāng)不利，但我們相信自己的調(diào)研，雖然不是窮盡供應(yīng)商，但被調(diào)研的跨國、本土零部件巨頭企業(yè)的中國區(qū)負(fù)責(zé)人、創(chuàng)始人、董事長、總經(jīng)理、銷售負(fù)責(zé)人、研發(fā)負(fù)責(zé)人占比非常高，他們所供幾乎能夠達(dá)成一部車的絕大部分，所以雖然任何調(diào)研都有瑕疵，此次調(diào)查的含金量與可信度經(jīng)得起考驗。

有主機(jī)廠表示，零部件廠說的道理主機(jī)廠應(yīng)該都知道，但主機(jī)廠為什么會“飲鴆止渴”？這個問題的答案或許可以這么回答，為什么有的主機(jī)廠就能夠遵循這個道理并且也能夠做得很好呢？你可以說你起家時可能第一桶金帶著血，但不能以此作為常態(tài)來進(jìn)行以后的事業(yè)，否則只能笑得了一時，笑不了一世。

這樣的道理真不是很多人都明白的。比如說，這次吉利對于供應(yīng)商的苛刻排到了倒數(shù)第一，有人就認(rèn)為如果你供應(yīng)商有核心壟斷技術(shù)，你是不可替代的，它還敢這么對你嗎？

但這并不意味著沒有核心技術(shù)的供應(yīng)商可以隨便欺凌，否則人類社會還要什么法律？基于契約精神和平等關(guān)系的法律是調(diào)整人與人之間關(guān)系的最后也是最重要的手段，無它，這個社會將不成體統(tǒng)。又有人說，那為什么不訴諸法律？對此，本期封面故事《無言的排名》已經(jīng)說得很明白，我想已經(jīng)不用展開。

或許會有人說，笑一時就行了，哪能笑一世。翻譯過來就是那句名言，“在我死后，哪管洪水滔天”。但是，一位老總說，它并非不想一世，而是“危機(jī)感過頭，或者說用力過猛，把危機(jī)感的壓力過多導(dǎo)向了供應(yīng)商”。如果真是這樣，那實際上可能結(jié)果變成了法國那句名言的更正版，即法國國王路易十五情婦所言——“我死之后，將洪水滔天”。

叢林法則是自然規(guī)律，用到經(jīng)濟(jì)規(guī)律上恐怕最終會適得其反。汽車是遵循自然規(guī)律的，但汽車生意是要遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律的，倘若要基業(yè)長青，必須要遵循兩大規(guī)律。一時成功，并不算數(shù)。“我成為我成功的受害人”這句話應(yīng)當(dāng)相信。謂予不信，只能拭目以待。

今年10月上旬舉行的巴黎車展，為了延續(xù)120歲的基業(yè)，在眾多傳統(tǒng)車企缺席的情況下，盛情款待了來自東方的廣汽傳祺以及來自越南的造車新勢力VINFAST。

不要覺得什么巴黎車展衰落了，市場還在，有的只是車企的新陳代謝。這也是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律。

當(dāng)然，并非說一切過往的就會落幕。傳統(tǒng)的卻又一直不拘泥于傳統(tǒng)的保時捷公司，在當(dāng)下汽車四化的大潮下，勇于變革，最近對外展示了其第一款純電動汽車Taycan。作為產(chǎn)品，它有很多可圈可點的革新之處，但對保時捷來說，革新之處不僅于此，還在對它純電動汽車生態(tài)的布局，更重要的是對保時捷生產(chǎn)4.0的成功建構(gòu)——這甚至是革命性的。詳情可參看本期文章《一匹來自東方的駿馬》。

這是一個汽車公司順勢而變的例子，而本期文章《崛起的日系車設(shè)計》也代表了一個汽車公司應(yīng)該有的追求目標(biāo)。我特別喜歡文中提到的馬自達(dá)設(shè)計師前田育男說的這句話：“不斷創(chuàng)造真正美麗的形式，讓它可以被稱為藝術(shù)品，最終實現(xiàn)我們的口號——‘The Car as Art’。”有人認(rèn)為，汽車永遠(yuǎn)無法成為藝術(shù)品，因為藝術(shù)品除了具有一定觀賞性以外再無其他功能。馬自達(dá)不信這個邪，這才是我們或者真正的汽車人應(yīng)該追求的目標(biāo)。

秋風(fēng)已經(jīng)起了，我感覺這是一個多事之秋?！扒镲L(fēng)秋雨愁煞人，寒宵獨坐心如搗”，這是鑒湖女俠秋瑾的名言。無論世事如何紛紜，但你是否認(rèn)為，落葉飄飄的秋天與俠士的氣質(zhì)不謀而合？努力做一個汽車業(yè)的俠士而不是馬基雅維利的信徒，是我在這個秋天的絮語。

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