編者按：2018年11月8日，烏鎮(zhèn)，在第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新與突破專(zhuān)題論壇上，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平發(fā)表了題為“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的4.0時(shí)代：誰(shuí)主沉浮”的主題演講。

他認(rèn)為，當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)隨著中國(guó)進(jìn)一步加大開(kāi)放的步伐，特別是隨著新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施，迎來(lái)了最慘烈的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。為此，需要“創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)、合作共贏”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀，他提出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要“創(chuàng)新化、專(zhuān)業(yè)化、平臺(tái)化、聯(lián)盟化和生態(tài)化”的“五化”發(fā)展模式。

演講結(jié)束后，徐留平就相關(guān)內(nèi)容接受了專(zhuān)訪。以下是我們對(duì)徐留平演講的錄音整理，此處有刪節(jié)。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的4.0時(shí)代：誰(shuí)主沉浮

一開(kāi)始，我們套用大家耳熟能詳?shù)牡腋乖陔p城記中一段話“這是最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代”，我想以此來(lái)形容汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨大的市場(chǎng)容量，以及當(dāng)前轉(zhuǎn)型的巨大的機(jī)會(huì)，以及跨界融合生態(tài)發(fā)展的潛力，這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，充滿(mǎn)商機(jī)和無(wú)限的想象空間。

但是我們同時(shí)會(huì)看到，理想很豐滿(mǎn)，但是現(xiàn)實(shí)還是比較骨感，因?yàn)槲覀円幌盗械睦硐氲阶罱K落地的時(shí)候，還沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)。

從1.0到4.0時(shí)代

第一個(gè)跟大家分享的是，新時(shí)代中國(guó)特色汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的4.0版本全景掃描。從中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷史演進(jìn)看汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“花開(kāi)花落”。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)1.0：1953年，中國(guó)第一汽車(chē)制造廠成立，我很榮幸現(xiàn)在作為一汽的董事長(zhǎng)，應(yīng)該說(shuō)開(kāi)創(chuàng)了新中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的先河。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2.0：1984年，緊隨國(guó)家總體改革開(kāi)放的步伐，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了合資合作時(shí)代，跨國(guó)公司開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)本土的企業(yè)，成立了若干企業(yè)，一汽和大眾、豐田等等都在其中，自此中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始真正進(jìn)入國(guó)際產(chǎn)業(yè)大體系。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)3.0：我們認(rèn)為在1997年前后，特別是伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的成長(zhǎng)，中國(guó)本土的自主品牌，開(kāi)始破土成長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)了將近20年的發(fā)展，中國(guó)的自主品牌有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

現(xiàn)在我的體會(huì)是進(jìn)入了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)4.0，無(wú)疑是在新經(jīng)濟(jì)、新消費(fèi)、新技術(shù)、新開(kāi)放的大背景下，特別是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，無(wú)疑在2020年要開(kāi)放這樣一個(gè)大背景下，迎來(lái)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“新時(shí)代”。

“中國(guó)特色”與“中國(guó)因素”

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代，我總結(jié)了有中國(guó)特色的三個(gè)特點(diǎn)，新時(shí)代“中國(guó)特色”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特征究竟“特”在何處？

第一個(gè)特色，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)很少是低于2位數(shù)，到了今年增長(zhǎng)的速度不僅進(jìn)入了個(gè)位數(shù)，特別是最近幾個(gè)月進(jìn)入了負(fù)增長(zhǎng)和下行的通道，我給它的形容是“晴轉(zhuǎn)陰甚至有一點(diǎn)像浙江烏鎮(zhèn)的天氣陰雨”。

另外一方面，中國(guó)長(zhǎng)期持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和收入增加，帶來(lái)中國(guó)整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模增加，但是我們看到由于經(jīng)濟(jì)的不確定性和逆全球化的現(xiàn)象，帶來(lái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅是中國(guó)，而且是全球總體的容量和盈利能力的下降。

第二個(gè)特色，“中國(guó)特色”和“中國(guó)因素”在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著非常主體的特點(diǎn)。中國(guó)的市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的市場(chǎng)，并且在過(guò)去20年當(dāng)中，一直在增長(zhǎng)，但是到今天我們會(huì)看到，由于中國(guó)消費(fèi)者的偏好，以及政策的驅(qū)動(dòng)，包括中央政府也包括地方政府，推動(dòng)新汽車(chē)的發(fā)展以及新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的迅猛發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在和主流發(fā)達(dá)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)形態(tài)呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，我們把它稱(chēng)之為“中國(guó)性”。

并且我的體會(huì)是，在下一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，中國(guó)的特色和中國(guó)因素會(huì)加重，并且也有可能是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的機(jī)會(huì)。

第三個(gè)特色，我形容為競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷和激烈。由于市場(chǎng)預(yù)期過(guò)度的美化、資本的過(guò)度進(jìn)入，我們一直把中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)形容為最好的時(shí)代，認(rèn)為還會(huì)再繼續(xù)高速增長(zhǎng)?，F(xiàn)在，隨著中國(guó)進(jìn)一步加大開(kāi)放的步伐，特別是隨著新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施，我們就迎來(lái)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷史上我認(rèn)為是最慘烈的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

春秋戰(zhàn)國(guó)的年代

第二個(gè)要給大家分享的是，轉(zhuǎn)型的新時(shí)代。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)我把它形容為春秋戰(zhàn)國(guó)的年代。為什么這么講？第一汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是工業(yè)和制造業(yè)皇冠上的明珠，這個(gè)特點(diǎn)還沒(méi)有變，這也是之所以很多人對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)情有獨(dú)鐘的關(guān)鍵。

我的體會(huì)是，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然是資本、人力、技術(shù)、勞動(dòng)力、管理等一系列要素密集的產(chǎn)業(yè)，到了今天更加的明顯。

第二個(gè)特點(diǎn)，新時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的多方參與者，都有一個(gè)汽車(chē)夢(mèng)。我們總說(shuō)，每一個(gè)人都有一個(gè)造車(chē)夢(mèng)，每一個(gè)人都想擁有一輛汽車(chē)。實(shí)際上，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，所有的參與方，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)、新造車(chē)勢(shì)力，無(wú)論是國(guó)內(nèi)的企業(yè)，還是跨國(guó)的公司，無(wú)論是整車(chē)企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，IT企業(yè)等等，以及地方政府機(jī)構(gòu)和資本的投資者，都有一個(gè)汽車(chē)夢(mèng)。

毛主席有一句詩(shī)詞說(shuō)“江山如此多嬌，引無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰”。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)充滿(mǎn)著誘惑的產(chǎn)業(yè)，但是誘惑中有陷阱。

第三個(gè)特點(diǎn)，4.0時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展之道，我總結(jié)為叫“創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)、合作共贏”。所謂創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)，就是良性的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)是有利的，我們通過(guò)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)；通過(guò)合作，實(shí)現(xiàn)共贏。

新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)觀

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的時(shí)代，合作是關(guān)鍵，通過(guò)合作才能夠?qū)崿F(xiàn)共贏，為什么這樣認(rèn)為？

我的第一點(diǎn)體會(huì)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)4.0時(shí)代，根植于學(xué)習(xí)曲線的基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律沒(méi)有變，也就是說(shuō)專(zhuān)業(yè)化的特點(diǎn)沒(méi)有變；第二點(diǎn)，在4.0的新時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為時(shí)尚業(yè)和緊密涉及人身安全大制造業(yè)之間融合的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也沒(méi)有變。

因此，我們認(rèn)為，在新時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新化、專(zhuān)業(yè)化、平臺(tái)化、聯(lián)盟化和生態(tài)化。核心是創(chuàng)新化，然后通過(guò)專(zhuān)業(yè)化各展所長(zhǎng)，通過(guò)平臺(tái)化實(shí)行經(jīng)濟(jì)性，通過(guò)聯(lián)盟化進(jìn)行合作，通過(guò)生態(tài)化，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共享。

因此，基于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)4.0新時(shí)代的判斷，中國(guó)一汽特別是紅旗品牌，我們?cè)谛聲r(shí)代的產(chǎn)業(yè)觀是“創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)、合作共贏”。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的所有各方，都能夠參與到新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和合作當(dāng)中，這一次我們一汽特別是紅旗，也有幸作為互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的支持方，也為大會(huì)提供了紅旗的出行服務(wù)，我希望大家有一個(gè)愉快的體驗(yàn)。

未來(lái)，我們希望盡快地讓紅旗能夠?qū)崿F(xiàn)2011年習(xí)近平主席視察一汽時(shí)所講的，讓更多中國(guó)人坐上一汽產(chǎn)的紅旗車(chē)，我們也希望把紅旗車(chē)不僅為中國(guó)人服務(wù)，也為全世界的消費(fèi)者服務(wù)。

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