作為新能源汽車發(fā)展的重要組成部分，氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注。而眾所周知，近些年中國在氫燃料電池汽車方面取得了一些進展，氫能已經(jīng)納入我國能源戰(zhàn)略，成為我國優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)和保障國家能源供應(yīng)安全的戰(zhàn)略選擇。那么氫燃料在新能源領(lǐng)域有著怎樣的發(fā)展前景？發(fā)展過程中又存在哪些瓶頸？又有哪些新的規(guī)劃？

產(chǎn)業(yè)鏈布局提速

氫能，是一種二次能源，也是公認的清潔能源。近年來，中國、美國、日本、加拿大、歐盟等都制定氫能發(fā)展規(guī)劃，紛紛布局氫燃料產(chǎn)業(yè)，隨著資源投入力度加大，氫能利用走上快車道。

加氫站，是衡量氫能源發(fā)展利用進展的重要指標。到去年底，全球共有加氫站328座。我國建成、在用、在建的加氫站共有41座，分別位于北京、上海、江蘇等地。而我國建成運營的加氫站在10座左右，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山、成都、常熟、六安等城市。

車，是氫燃料電池的應(yīng)用終端。去年，全球燃料電池汽車銷售3487輛，同比增長51%。在國內(nèi)，燃料電池車去年有8個品牌的10款車型，產(chǎn)量1272輛，同比增長103%，主要是貨車、客車和其他專用車。

存儲運輸難、成本高

相比于混合動力、電動新能源車，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度并不快。發(fā)展瓶頸在于氫能制備和運輸儲備難度大、加氫站建設(shè)成本高以及百姓認知度不高。

氫具有易爆炸性，跟空氣混合達到極低比例就可能爆炸。“中國不缺氫，缺的是如何把大量的氫氣從便宜的地區(qū)運送到需要的地區(qū)。”張家港氫云新能源研究院院長魏蔚說，液氫工廠、液氫儲運、加氫站，是保證燃料電池汽車規(guī)?；陵P(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對技術(shù)的要求非常高。

東南大學(xué)機械學(xué)院院長倪中華說，液氫儲運是當(dāng)前業(yè)內(nèi)正在攻克的技術(shù)瓶頸之一，只有實現(xiàn)液氫的安全儲運，才能實現(xiàn)燃料電池大規(guī)模運用。從氫液化、儲運到后期加氫站的整個流程，各個環(huán)節(jié)需要的材料、溫度、檢測方法等，都要有一個技術(shù)平臺為后期設(shè)計、制造提供支撐，也才能最終實現(xiàn)量產(chǎn)。

省經(jīng)信委有關(guān)人士稱，目前氫氣儲運、加氫站等產(chǎn)業(yè)運營、政府管理等多個環(huán)節(jié)沒有打通，加氫站建設(shè)缺乏審批流程和統(tǒng)一規(guī)范。

由于開發(fā)投入不足、研發(fā)產(chǎn)業(yè)化能力薄弱，國內(nèi)氫燃料電池普遍壽命較短。金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司副總工程師李春說，目前車用燃料電池壽命為3000-5000小時，國外可達1萬小時以上。但進口電池造價也高。一臺車需要60千瓦的話，進口電池成本就要100多萬元。

破解商業(yè)化難題 燃料電池汽車何時才能“氫裝上陣”

在汽車發(fā)展的歷史上，汽車行業(yè)面臨能源形式上的巨大變化還是第一次。隨著燃料電池汽車成本的大幅下降、基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)化和市場化的關(guān)鍵時刻。

“目前，燃料電池成為各國共同的戰(zhàn)略選擇，氫能也成為全球未來戰(zhàn)略能源的重要組成?！?a class="link" href="http://www.medic-health.cn/tag/萬鋼" target="_blank">萬鋼表示，“全球的燃料電池汽車發(fā)展正在全面提速。在我國，燃料電池汽車將迎來大顯身手的時代。”

【技術(shù)】甲醇制氫：燃料電池汽車新出路？

囿于氫燃料汽車和甲醇汽車的短板，燃料電池汽車一直沒有得到迅速發(fā)展。水氫發(fā)電機是燃料電池汽車新技術(shù)路線。國家發(fā)改委、國家能源局組織編制的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016—2030年）》提出，研究基于可再生能源及先進核能的制氫技術(shù)、甲烷重整/部分氧化制氫技術(shù)，實現(xiàn)示范應(yīng)用并推廣。

廣東合即得能源科技有限公司作為全球最新研發(fā)水氫技術(shù)的高新技術(shù)企業(yè)，早早認識到氫燃料電池的巨大發(fā)展?jié)摿?，搶先解決氫氣儲運、安全難題，布局水氫技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)市場。

為解決氫能儲運瓶頸，促進氫能利用走向?qū)嵱没?、?guī)?；?，加快氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用，合即得秉承水基能源向華理論的科研思路，耗時十余年，成功攻克了移動制氫的難題，實現(xiàn)了制氫和發(fā)電合二為一，為氫能的廣泛應(yīng)用打開了大門，成為目前國內(nèi)唯一生產(chǎn)小型可移動水氫機的高新技術(shù)企業(yè)。

作為水氫技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，合即得開創(chuàng)了國內(nèi)發(fā)展水氫汽車的先河，為加大研發(fā)及未來的戰(zhàn)略布局，合即得于2016年牽頭成立行業(yè)內(nèi)首家水氫研究院，明確了水氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，未來水氫產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)將作為合即得氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要組成部分。

【聚焦】氫燃料電池產(chǎn)業(yè)“氫逢其時”

氫經(jīng)濟已成為全球新能源的戰(zhàn)略布局重點，美、日、法、韓等多國將氫能和燃料電池發(fā)展提升到戰(zhàn)略層面。與此同時，全球氫經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，中上游制儲氫關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)突破，下游應(yīng)用成本逐步下降，行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提速，相關(guān)重大項目陸續(xù)啟動，全球氫經(jīng)濟市場將持續(xù)升溫。國際氫能委員會預(yù)測，到2050年，氫能占能源比重約為18%,產(chǎn)值達2.5萬億美元。

當(dāng)前我國已經(jīng)基本形成京津冀、華東、華南、華中、華北、東北、西北等七大氫經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群。相關(guān)預(yù)測顯示，到2030年我國燃料電池汽車年銷量規(guī)模將超百萬，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模將達500億元。

【國際】松下計劃2021年春上市純氫燃料電池

11月2日消息，日本松下將以2021年4月為目標上市純氫燃料電池。以往的家用燃料電池需要配備從天然氣中提取氫的裝置，而純氫燃料電池則是直接使用氫。其特點是可以小型化，通過發(fā)揮這一優(yōu)勢，有望應(yīng)用于加氫站和商業(yè)設(shè)施。

松下將向2020年東京奧運會及殘奧會的奧運村所在地供應(yīng)純氫燃料電池。向預(yù)定2024年度完工的5600戶住宅供電。該公司2017年制定了擴大氫的使用的“環(huán)境展望2050”。一直在山梨縣進行純氫燃料電池的實證實驗等，推進開發(fā)工作。（來源：環(huán)球網(wǎng)）

【城市】上海：燃料電池車商業(yè)化運行全國領(lǐng)先

上海是國內(nèi)率先發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的城市之一。2008年北京奧運會，上海提供了20輛燃料電池汽車；2010年上海世博會，196輛氫燃料電池汽車參與服務(wù)運營，還配備了專門的加氫站。

作為“聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目示范城市之一，如今上海已集聚了以上汽集團為首的30多家企業(yè)。按照其產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2030年，將實現(xiàn)燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元的目標。（來源：南方日報）

【水氫圈點】發(fā)展燃料電池：低調(diào)扎實 穩(wěn)健布局

目前雖然以鋰電池為主要動力的新能源汽車產(chǎn)銷量增長迅猛，但在我國汽車總產(chǎn)銷量中，新能源汽車占比還不足5%，充電時間長是鋰電新能源車全面推廣的主要障礙之一。業(yè)內(nèi)外看好燃料電池，就是希望某一天，真正實現(xiàn)加氫像加油一樣便捷，在這個前提下，全面禁售燃油車后，燃料電池車必將成為燃油車最佳的替代品。

但是，正如全國政協(xié)副主席萬鋼所說，燃料電池汽車是最后重點發(fā)展方向?，F(xiàn)階段發(fā)展燃料電池，更應(yīng)“低調(diào)扎實，穩(wěn)健布局”，要完善相關(guān)政策、標準，潛心攻克燃料電池及其細分領(lǐng)域的核心技術(shù)，加快全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

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