如果利用好后發(fā)優(yōu)勢(shì)，后來(lái)者也可能居上。

11月29日，愛(ài)馳汽車首款量產(chǎn)車U5在上海全球首發(fā)。在曝光率較高的新造車企業(yè)中，成立于2017年2月的愛(ài)馳算是后來(lái)者，成立時(shí)間僅比最年輕的新特汽車早7個(gè)月。

愛(ài)馳U5

不過(guò)，和其他友商相比，愛(ài)馳的產(chǎn)品推進(jìn)速度并不快。還以新特為參照，新特成立不到一年，就完成了上市發(fā)布，已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)交付階段。愛(ài)馳在2018北京車展才首次發(fā)布概念車。

作為“后發(fā)者”，愛(ài)馳必須學(xué)習(xí)先發(fā)者的經(jīng)驗(yàn)，并躲過(guò)他們?cè)暨M(jìn)去的坑。從U5看，愛(ài)馳尋找了一個(gè)中高端的產(chǎn)品定位，在續(xù)航里程上追求極致，同時(shí)又另辟蹊徑走向國(guó)際市場(chǎng)——這些，能幫助愛(ài)馳后發(fā)先至嗎？

把握消費(fèi)方向，直取中高端

在電動(dòng)汽車私家車市場(chǎng)，高續(xù)航、價(jià)格略貴的車型是被多家車企驗(yàn)證過(guò)的有利定位。

在電動(dòng)汽車發(fā)展初期，續(xù)航短、價(jià)格低的微型電動(dòng)車是市場(chǎng)主力。2014年，除了以秦插混版為主的比亞迪，全國(guó)電動(dòng)車銷量榜第二名的北汽新能源、第三名的吉利康迪和第四名的眾泰等，無(wú)一不靠微型純電動(dòng)車占領(lǐng)市場(chǎng)。

到了2016年和2017年，情況有所變化。第一電動(dòng)網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2017年）》顯示，A0級(jí)及以上電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率顯著增加，原因之一是用戶對(duì)電動(dòng)汽車性能需求的提升。

2018年以來(lái)，以元EV360為代表的A0級(jí)車型，銷量不斷走高。再向上一檔，A級(jí)的北汽EU系列、吉利帝豪EV、榮威MARVELX的整體銷量也不算壞，也相對(duì)穩(wěn)定。

以前人經(jīng)驗(yàn)為鑒，晚入局的愛(ài)馳，首款量產(chǎn)車定位中高端。

愛(ài)馳U5營(yíng)銷規(guī)劃

愛(ài)馳U5定位A+級(jí)純電動(dòng)智能SUV，愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)表示，愛(ài)馳U5的競(jìng)品是途觀L，因?yàn)椤皭?ài)馳汽車要瞄準(zhǔn)主流消費(fèi)市場(chǎng)，目前A+ SUV中，途觀L賣得最火?！?/strong>

目前，愛(ài)馳U5的正式售價(jià)尚未公布，2019年四季度，該車將在全國(guó)批量交付首發(fā)限量版，具體售價(jià)有望在2019上海車展公布。不過(guò)，根據(jù)此前掌握的消息，愛(ài)馳U5的價(jià)格預(yù)計(jì)在20-30萬(wàn)元之間，基本和現(xiàn)款途觀L 22.38-35.98萬(wàn)的價(jià)格范圍重疊。

滿足消費(fèi)者的續(xù)航饑渴癥

雖然業(yè)內(nèi)人士常常說(shuō)，長(zhǎng)續(xù)航并無(wú)實(shí)際意義，奈何消費(fèi)者就愛(ài)長(zhǎng)續(xù)航。競(jìng)品定為途觀L，單就續(xù)航而言，途觀L加滿油的行駛里程通常大于800km，目前的電動(dòng)汽車是做不到的。

不過(guò)，愛(ài)馳U5的官宣參數(shù)仍十分亮眼。

愛(ài)馳U5參數(shù)

愛(ài)馳U5搭載的電池包容量為63kWh，最大功率為140kW，最大扭矩為315Nm。該車綜合續(xù)航為460km，如果加載“AI能量續(xù)航包”，綜合續(xù)航可以達(dá)到560km。這個(gè)數(shù)字，超過(guò)了之前續(xù)航最長(zhǎng)的兩款純電動(dòng)車型——比亞迪唐EV600和廣汽新能源Aion S。

11月16日，比亞迪在2018廣州車展正式開啟唐EV600的預(yù)售，廣汽新能源旗下的純電動(dòng)轎車Aion S也首發(fā)亮相。雖然都號(hào)稱續(xù)航超過(guò)600km，但這兩款車的綜合工況續(xù)航均大于500km。

當(dāng)然，即便如此，這個(gè)續(xù)航水平在幾年前，是難以想象的，更不用提愛(ài)馳U5 560km的綜合續(xù)航。超過(guò)唐EV600和Aion S是如何做到的？

答案是，上文提到的能量包。

愛(ài)馳U5能量包

愛(ài)馳U5有53kWh和63kWh兩個(gè)電池版本，以此為基礎(chǔ)，還增加了“AI能量續(xù)航包”。能量包是6個(gè)（也有人說(shuō)是8個(gè)）電池包，如果用戶需要增加續(xù)航，可以選擇購(gòu)買或者租賃這些電池包，將其嵌入后備箱下方。

增加能量包的結(jié)構(gòu)得益于愛(ài)馳汽車原創(chuàng)的MAS（More Adaptable Structure）平臺(tái)。

愛(ài)馳汽車MAS平臺(tái)

愛(ài)馳汽車首席技術(shù)官兼技術(shù)中心總經(jīng)理王東晨介紹，從2016年底開發(fā)，到2019年投產(chǎn)，MAS平臺(tái)和架構(gòu)要經(jīng)歷三年多的挑戰(zhàn)，而能量包，是愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰對(duì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的硬性要求。

按照官方說(shuō)法，這幾個(gè)能量包的總?cè)萘渴?0kWh，能為愛(ài)馳U5增加100km的續(xù)航。不過(guò)，以63kWh支持460km續(xù)航計(jì)算，如果使用同樣的電池包，20kWh能量包對(duì)應(yīng)的里程應(yīng)該為150km，100km的數(shù)據(jù)是如何得出的？ 愛(ài)馳方面尚未答復(fù)。

另外，租賃和購(gòu)買能量包的價(jià)格和具體流程是什么，能量包的可靠性如何解決，怎樣保證接插件牢固？操作細(xì)節(jié)可能要等到2019上海車展時(shí)，會(huì)有官方方案發(fā)布。

不只是560km的綜合續(xù)航，如果再早幾年，甚至早幾個(gè)月發(fā)力，愛(ài)馳U5的其他幾項(xiàng)技術(shù)亮點(diǎn)可能難以實(shí)現(xiàn)。

例如，今年4月，愛(ài)馳U5在2018北京車展時(shí)公布的電池包能量密度為160Wh/kg，僅過(guò)了半年多，能量密度已經(jīng)提升到170Wh/kg。

布局國(guó)際，后發(fā)變先發(fā)

雖然中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍在高速增長(zhǎng)，但電動(dòng)汽車廠家已經(jīng)不可勝數(shù)，產(chǎn)能過(guò)剩一目了然。

后來(lái)者愛(ài)馳在“走出去”上，成了先行者。

10月21日，愛(ài)馳在德國(guó)紐伯格林首次召開全球新聞發(fā)布會(huì)，宣布海外戰(zhàn)略落地實(shí)施。愛(ài)馳分管海外業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁柯力世(Alexander Klose) 表示，未來(lái)，愛(ài)馳汽車的產(chǎn)品從研發(fā)、生產(chǎn)到上市、營(yíng)銷，都將搭上“歐洲直通車”，交付給歐洲消費(fèi)者。

愛(ài)馳汽車德國(guó)舉行全球新聞發(fā)布會(huì)

左起：柯力世、付強(qiáng)、愛(ài)馳汽車的CPO Roland Gumpert、王東晨

為布局國(guó)際市場(chǎng)，愛(ài)馳正在國(guó)內(nèi)和國(guó)外開展人才招納和培養(yǎng)工作。

在

《別以為新造車勢(shì)力是菜鳥，七成高管是老手》

一文中，愛(ài)馳汽車首席營(yíng)銷官兼品牌公關(guān)副總裁金新表示，國(guó)內(nèi)校招的同時(shí)，愛(ài)馳已經(jīng)開始在美國(guó)和德國(guó)等海外高校招聘，以培養(yǎng)具有有國(guó)際視角的人才，推進(jìn)愛(ài)馳在新能源汽車，尤其是智能汽車方面的發(fā)展。

接下來(lái)，愛(ài)馳U5將參加的第一場(chǎng)國(guó)際車展就是2019年3月的日內(nèi)瓦車展。在愛(ài)馳U5首發(fā)儀式上，柯力世稱，該車符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)獲得歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可。

不論國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是國(guó)際市場(chǎng)，入場(chǎng)稍晚的愛(ài)馳U5能否熱賣，除了尚未獲得的資質(zhì)，很大程度上取決于“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”發(fā)揮得如何。4個(gè)月之后的日內(nèi)瓦車展，我們繼續(xù)觀察。