小鵬汽車

走進(jìn)工廠試駕小鵬G3，真的智能真的能打？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2018-12-03 09:15

12月初，鄭州，灰蒙蒙的天，PM 2.5 指數(shù) 190、AQI 指數(shù) 240，重度污染。

在這樣的鬼天氣跑到鄭州來，是因?yàn)樘挤坌※i G3 分群的群友很想知道這款即將在雙 12 正式上市的車行不行？一直「叫囂」的「智能駕駛」到底有沒有實(shí)錘？

昨天一整天，我走進(jìn)了小鵬位于鄭州的工廠，并拿到一臺(tái)準(zhǔn)量產(chǎn)版的小鵬 G3 試駕了兩個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)在，終于敢回答這個(gè)問題：

這一臺(tái)為年輕人準(zhǔn)備的智能 SUV，到底能不能打？是不是真智能？

工廠篇

進(jìn)入工廠前，先看一個(gè)小鵬家剛剛制作完成的視頻。

放這個(gè)視頻在前面。一方面是因?yàn)楣S不能拍照。另一方面，也是因?yàn)榭催^工廠后，會(huì)發(fā)覺這個(gè)介紹視頻雖然很短，但照顧到了很多細(xì)節(jié)，很真實(shí)，是了解G3生產(chǎn)的一個(gè)好東西。

但進(jìn)過工廠跟沒進(jìn)過工廠，差別還是很大。尤其當(dāng)你進(jìn)過很多家工廠后，更會(huì)通過一些細(xì)節(jié)看到細(xì)微差別。

生產(chǎn)流程已經(jīng)跑通

人們對(duì)于新造車公司的最大疑慮，其實(shí)是產(chǎn)能。說人話，就是到底能不能交出車來。

過去一整年里，這個(gè)問題一直滋擾各家已經(jīng)開始交付的新造車公司。因此引發(fā)的質(zhì)疑、退訂、維權(quán)事件此起彼伏。

在小鵬鄭州工廠，我最關(guān)心的也是這個(gè)問題。

一個(gè)細(xì)節(jié)嘗試來回答：

我在總成車間看到一個(gè)生產(chǎn)牌，上面寫著：
日計(jì)劃：35；累計(jì)：6；欠：29；PBS在建 21；月計(jì)劃：750 臺(tái)。

解釋下什么是 PBS，英文名是 Painted Body Store，指的是汽車涂裝工藝車間與總裝工藝車間之間的緩沖區(qū)。

會(huì)后的溝通會(huì)上，我問小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤有關(guān)產(chǎn)能的問題。他的回答是，兩三個(gè)月之前小鵬工廠已經(jīng)開始了產(chǎn)能準(zhǔn)備，從每天 15 臺(tái)、25 臺(tái)，再到 35 臺(tái)。

G3 涉水實(shí)驗(yàn)

另一個(gè)細(xì)節(jié)是，在淋雨房看到一輛G3。前擋風(fēng)玻璃上能看到一張紙，上面寫著 11 月 30 日交付。

帶領(lǐng)我們參觀工廠的是有幾十年工廠一線經(jīng)驗(yàn)的小鵬工廠負(fù)責(zé)人陶中華。一個(gè)坊間說法是，蔚來合肥工廠的廠長(zhǎng)是陶中華帶過的徒弟。

陶中華說，小鵬海馬工廠是海馬的第三廠房，完全是按照工業(yè) 4.0 的標(biāo)準(zhǔn)新修的。其特點(diǎn)是：自動(dòng)化、智能化、信息化，柔性化。其實(shí)，還可以加一個(gè)少人化。

這五化結(jié)合起來，使得小鵬工廠的生產(chǎn)效率會(huì)比其他工廠高出 30 %，同時(shí)生產(chǎn)的一致性、供應(yīng)鏈的流轉(zhuǎn)速度等等都會(huì)達(dá)到國(guó)內(nèi)一流水平。

小鵬工廠的ABB機(jī)器人

這些東西，最終形成小鵬工廠的產(chǎn)能：目前的生產(chǎn)能力是單班 300 臺(tái)（可以同時(shí)生產(chǎn)四種車型）、雙班 600 臺(tái)，年產(chǎn)量 15 萬臺(tái)，最大 20 萬臺(tái)。

有關(guān)生產(chǎn)節(jié)奏的情況，再補(bǔ)充一個(gè)。

目前已經(jīng)開始交付的新造車公司工廠，我基本都去過。小鵬工廠給人的感覺是生產(chǎn)氣氛比較濃烈。簡(jiǎn)單說，是焊裝和總成兩個(gè)車間已經(jīng)開始在干活。最后檢測(cè)線上，停著將近 20 臺(tái)通過檢測(cè)的 G3。

少人、機(jī)器人、熱成型鋼

接著說車間的情況。

官宣的一些關(guān)鍵點(diǎn)如下：

車門線焊接
焊裝車間：共投入 250 臺(tái) ABB 自動(dòng)焊接機(jī)器人、196 把尼瑪克機(jī)器人焊鉗、184 臺(tái)博世中頻自適應(yīng)焊機(jī)，焊接整體自動(dòng)化率達(dá) 85%,全車間約2600 個(gè)機(jī)器人焊點(diǎn)參數(shù) 100% 在線監(jiān)控。
噴涂線
涂裝車間：共分為四層，共占地 72,000 平方米，采用行業(yè)領(lǐng)先的 B1B2緊湊型水性漆工藝，主要包含前處理電泳線、焊縫涂膠線、打磨線、噴涂線、檢查精修等工序，節(jié)拍可達(dá)到 75 秒，可實(shí)現(xiàn)多車型混流生產(chǎn)。
作為智能化車間管理的重要方式，系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析在涂裝車間被廣泛應(yīng)用，主要體現(xiàn)在 PMS（生產(chǎn)管理系統(tǒng)）、PMC（生產(chǎn)及物料控制）、ANDON 和 RFID（無線射頻識(shí)別系統(tǒng)）。
總拼線MB30總拼工位
總裝車間：占地 24,000 平方米，總裝線應(yīng)用 100 臺(tái)物流AGV，配合自動(dòng)化輸送線；實(shí)現(xiàn)總裝車間 90% 的物料自動(dòng)配送；為配合小鵬 G3 太空駕駛座艙的 1.889㎡全景擋風(fēng)玻璃，總裝車間使用的玻璃涂膠機(jī)器人，采用的是 ABB 公司的 IRB4600 系列機(jī)器人；采用了全球領(lǐng)先的阿特拉斯電動(dòng)工具進(jìn)行關(guān)鍵擰緊點(diǎn)的扭矩和角度的控制，可以對(duì)每個(gè)關(guān)鍵扭矩和角度進(jìn)行智能控制、記錄、追溯；設(shè)有獨(dú)立的檢測(cè)車間，檢測(cè)線為德國(guó)進(jìn)口，是目前世界上最為先進(jìn)的檢測(cè)線集成商之一，主要實(shí)現(xiàn)四輪定位、大燈標(biāo)定、側(cè)滑、轉(zhuǎn)轂、高智能自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)及傳感器等檢測(cè)。

到現(xiàn)場(chǎng)，值得單獨(dú)拎出來說的有兩個(gè)：

車門線鳥瞰

1、高自動(dòng)化導(dǎo)致的少人化與一致性

焊裝車間符合對(duì)汽車工廠的傳統(tǒng)認(rèn)知，火花四濺！但與普通工廠不同的是，焊裝車間其實(shí)人不多。

譬如，焊裝車間，目前只有一百人。陶中華說，其他工廠的車身工廠，要達(dá)到相同的生產(chǎn)效率，一般要安排 300 名左右的工人。但小鵬智能工廠得益于高度的自動(dòng)化，只需要 100 人。重要的是，250臺(tái) ABB 自動(dòng)焊接機(jī)器等機(jī)器人的投入使用，使得整個(gè)車身焊裝保持了高度的一致性。

總拼線輸送中

2、高強(qiáng)度熱成型鋼

前兩天澳門第二界中國(guó)車身大會(huì)上，熱成型鋼的使用突然熱起來。

所謂熱成型鋼，是指鋼材加熱到 930°C 后成形的一種工藝，強(qiáng)度是普通鋼材的3-4倍。有廠家將之作為主要賣點(diǎn)。但其實(shí)，小鵬也在很多關(guān)鍵部位上使用了熱成型剛。

具體情況大概是這樣的：

G3 整車大量采用了高強(qiáng)度材料，高強(qiáng)度鋼占比70%，其中980——1180Mpa超高強(qiáng)度鋼板占比6.7%，1500Mpa熱成型鋼板占7.5%。

（強(qiáng)度單位：1MPa=10Kgf/cm2，一兆帕等于 10KG 重量放置在一平方厘米位置上產(chǎn)生的壓力。）

小鵬汽車整車集成總監(jiān)黃錦騰早前在跟知乎網(wǎng)友對(duì)話時(shí)則透露：

G3 用了 9 個(gè)熱成型鋼件，高強(qiáng)度鋼的比例達(dá)到 70%，鋁合金也用了一部分，比如前機(jī)蓋，比如電池外殼，電池上蓋還用了更輕的材料。此外還有座椅，G3用了鋁鎂合金，抗震吸能，舒適性也很好等等。

這樣的材料準(zhǔn)備，導(dǎo)致小鵬 G3 在確保高強(qiáng)度的情況下，又實(shí)現(xiàn)了輕量化。結(jié)果是：

a、續(xù)航更長(zhǎng)：小鵬G3的裝備質(zhì)量是 1585 kg，而同級(jí)別電池容量的電動(dòng)車基本都在 1650 kg左右，整體輕了 80 到 100 kg。而業(yè)內(nèi)共識(shí)是，整車輕 100 kg，續(xù)航增加 5%。

b、拿到最高補(bǔ)貼：車輕了，百公里能耗表現(xiàn)就好。小鵬 G3 工信部公布的能耗表現(xiàn)是 14.40。作為比較，比亞迪唐 EV 600 的數(shù)字是 17.9；威馬EX5 400 的是 14.70。

百公里能耗表現(xiàn)優(yōu)秀，反饋給消費(fèi)者的就是補(bǔ)貼會(huì)高。按照 2018 年的補(bǔ)貼政策，小鵬能拿到 1.1*1.1 的補(bǔ)貼。國(guó)補(bǔ)是 4.5*1.1*1.1=5.445 萬，加上地方補(bǔ)貼（按國(guó)家補(bǔ)貼一半來計(jì)算）一共能拿到的補(bǔ)貼在 8.1 萬元左右。按照目前公開的補(bǔ)貼前官方售價(jià)區(qū)間：20-28萬，小鵬 G3 補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間在 12-20 萬元。

360 標(biāo)定與超身波雷達(dá)檢測(cè)

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬是一個(gè)很產(chǎn)品的人，小鵬也一直強(qiáng)調(diào) G3 是一款智能車，強(qiáng)調(diào)在研發(fā)過程中的軟硬件結(jié)合。

在此前，何小鵬就透露到：從 1.0 版本到目前的 G3 版本，小鵬汽車做了大量的系統(tǒng)重寫，從硬件底層上構(gòu)筑智能化的基礎(chǔ)。

「操作系統(tǒng)重寫了、4G 模塊重寫了，硬件底層改了，什么影音、座椅、通風(fēng)系統(tǒng)等等，甚至空調(diào)系統(tǒng)都做了春夏秋冬的標(biāo)定?！?/span>

所有的這些工作，都是為了確保小鵬 G3 不僅是「有智能」的，而且是「好用」的。

完成線出口

那么，在制造環(huán)節(jié)怎么實(shí)現(xiàn)？

小鵬的官宣是：

設(shè)有獨(dú)立的檢測(cè)車間，檢測(cè)線為德國(guó)進(jìn)口，是目前世界上最為先進(jìn)的檢測(cè)線集成商之一，主要實(shí)現(xiàn)四輪定位、大燈標(biāo)定、側(cè)滑、轉(zhuǎn)轂、高智能自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)及傳感器等檢測(cè)。

必須承認(rèn)，這是我第一次在工廠生產(chǎn)線上看到智能零部件的專項(xiàng)檢測(cè)。

承擔(dān)這部分工作的，是檢測(cè)線上的「360 標(biāo)定室」與超聲波雷達(dá)檢測(cè)區(qū)。小鵬專門展示這兩塊區(qū)域，關(guān)鍵在于他們將軟硬件結(jié)合看得非常重，優(yōu)先級(jí)完全不弱于三電系統(tǒng)。

賣的就是「智能」，智能的「監(jiān)測(cè)」自然就格外重要。

試駕篇

工廠的大致如上。接下來說一說試駕。

先說下試駕的這輛 G3 ：

尊享版：15.6 英寸中控大屏，12.3 英寸全液晶儀表盤；頂棚麂皮包裹、Nappa 真皮座椅。
長(zhǎng)、寬、高：標(biāo)準(zhǔn)版本分別為 4450mm/1820mm/1600mm，軸距2610mm。因?yàn)橛?360 攝像頭，高度增高至 1668mm。
輪轂輪胎：17 英寸十條輻雙色輪圈，米其林 PRIMACY 4 輪胎。這條輪胎是米其林全球首發(fā)的超低滾阻輪胎。滾阻系數(shù)為 6.4kg/t，比較常見的低滾阻輪胎滾阻系數(shù)一般是7點(diǎn)幾或者8點(diǎn)幾。兼顧舒適性。
系統(tǒng)版本：V1.0.2（測(cè)試版）、MCU版本號(hào) 1.0.0.5(測(cè)試版）。作為對(duì)比，我大半個(gè)月前看到的版本是 V 1.0.1(測(cè)試版）和 V 0.6.1（測(cè)試版）。迭代速度真得挺快。

外觀與內(nèi)飾

對(duì) G3 的外觀，有兩種不同認(rèn)知。熟悉或者開過電動(dòng)車的人，會(huì)覺得好看，充滿了動(dòng)感；不太熟悉電動(dòng)汽車的，則會(huì)覺得奇怪，甚至丑。

之所以這樣，在于人類是有固有認(rèn)知的。

圖片來自知乎

譬如，汽車設(shè)計(jì)脫胎于馬車設(shè)計(jì)。而馬車的基本邏輯是：前面的馬越多，馬車越好越值錢。

但是，汽車的車頭很長(zhǎng)的話，就會(huì)擠壓車內(nèi)空間。所以，目前只有大型豪華車才會(huì)這樣去營(yíng)造奢華感，因?yàn)殚L(zhǎng)寬高規(guī)格足夠。B 級(jí)或者 C 級(jí)車，則大多按照「轎子」形態(tài)來設(shè)計(jì)，前后大體一致，四平八穩(wěn)。

到了「新事物」電動(dòng)汽車這里，情況就發(fā)生變化。原有的設(shè)計(jì)元素，自然也隨之發(fā)生變化。

具體來說：

軸距會(huì)別同級(jí)別的燃油車更長(zhǎng)，以容納更多的電池；從而前后懸更短，甚至A柱很前、C柱很后，形成一體式座艙的樣子；因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)氣，因此也不需要格柵。

這種閉口式的設(shè)計(jì)，其實(shí)是一種新風(fēng)尚，給設(shè)計(jì)師提供了更多的操作空間，并逐漸會(huì)形成潮流。

小鵬 G3 的外觀，大致上可以從這種設(shè)計(jì)思路去理解。同行的一位美女編輯就說，G3 剛開始看不習(xí)慣，但看久了卻覺得比較耐看。

目前尾標(biāo)是海馬汽車，不知道正式交付時(shí)會(huì)否有變化

此外，小鵬 G3 的光劍大燈、尾部璀璨大燈、全景太空駕駛座艙以及中控大屏等，都能看到不少科幻作品的影子。

有人說是「縮小版」的特斯拉，這種感覺其實(shí)沒錯(cuò)，畢竟科技感是相通的。小鵬也從不諱言對(duì)特斯拉的借鑒學(xué)習(xí)。

內(nèi)飾的很多細(xì)節(jié)，我用圖片來說明。

手欠，刮了下

車頂燈與頂棚麂皮包裹營(yíng)造了低調(diào)奢華的氛圍，我個(gè)人很喜歡。

座椅、方向盤與車門等等與手臂接觸的地方，都是 Nappa 真皮。手感很好，很柔和。但要注意保養(yǎng)，Nappa 真皮是容易起皺的。

多功能方向盤，兩邊有內(nèi)凹設(shè)計(jì)，很舒服的駕駛感帶來了穩(wěn)定的操作指向性。換擋結(jié)構(gòu)集成在方向盤上，奔馳與特斯拉的風(fēng)格。

竊以為電動(dòng)車都應(yīng)該這樣設(shè)計(jì)，沒有了變速箱，中控臺(tái)其實(shí)可有可無，騰出了很大的儲(chǔ)物空間。相對(duì)應(yīng)的，我很不喜歡旋鈕式的換檔結(jié)構(gòu)。

15.6 英寸中控屏集成了基本所有的功能。菜單邏輯非常清晰，學(xué)習(xí)成本低，操作起來非常流暢。是目前見過，國(guó)產(chǎn)最好的中控屏幕之一。

對(duì)了，沒有 carplay。其實(shí)也沒必要有?；仡^專門測(cè)下小鵬的車載地圖，會(huì)更有底氣做這個(gè)判斷。

自動(dòng)泊車與車頂攝像頭

自動(dòng)泊車是小鵬 G3 的主打。前兩天，何小鵬那句「特斯拉自動(dòng)泊車成功率只有13%，我們有70%！」也引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議。

這么大的一個(gè) Flag，怎么可以不體驗(yàn)下。來，看下我拍的視頻。

我在車內(nèi)與車外分別體驗(yàn)了兩次，真的感覺識(shí)別度和成功率很高。

為什么說識(shí)別率高，看上面這張圖。

停車位搜索這個(gè)操作，比較騷，很適合于女司機(jī)。但需要提醒的是，G3 能同時(shí)記憶的車位只有三個(gè)。所以不要操作過度。

另一個(gè)需要說下的是 G3 自動(dòng)泊車背后的技術(shù)邏輯。大多數(shù)自動(dòng)泊車，都是用毫米波雷達(dá)來進(jìn)行距離確認(rèn)。因此，在無線車位或者連續(xù)幾個(gè)空車位時(shí)，表現(xiàn)得非?！溉踔恰?。

而 G3 的自動(dòng)泊車，除了會(huì)使用雷達(dá)外，還使用了車前車后、左右倒后鏡的四個(gè)攝像頭，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了側(cè)方位、連續(xù)空車位、斜方位等多種停車場(chǎng)景下的成功率。

車頂攝像頭則是 G3 最有爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)。

極具科技感，但也有人批評(píng)過度設(shè)計(jì)。同樣先看下演示視頻。

車頂攝像頭，來自車頂飛出一家無人機(jī)觀察周邊環(huán)境的想法。但技術(shù)上很難實(shí)現(xiàn)，最終變成了車頂可升降攝像頭。

可以升高收回，359 度旋轉(zhuǎn)，拍攝質(zhì)量 1080 P；使用場(chǎng)景分為車內(nèi)觀察、車外拍攝合影、以及未來通過微信、微博等社交分享。

我個(gè)人持樂觀態(tài)度，覺得是一個(gè)挺有趣味的功能。就跟手機(jī)攝像頭一樣，早期也不被主機(jī)廠所重視，最終衍生出無數(shù)玩法，成為最主流的配置。

無論是自動(dòng)泊車還是車頂攝像頭，其實(shí)都是 G3 智能感的一部分。但 XPilot 這樣的高級(jí)輔助駕駛或者類自動(dòng)駕駛能力，這次場(chǎng)內(nèi)試駕我并沒有體驗(yàn)到。

記得何小鵬曾經(jīng)說過，G3 的自動(dòng)駕駛能力能去到 2.5，具體功能會(huì)通過 OTA 方式進(jìn)行升級(jí)。明年能深入試駕時(shí)，我一定要再試下。

最后說下這個(gè)小功能，空氣凈化。

鄭州重度污染，關(guān)閉車窗開啟凈化，幾分鐘內(nèi) PM 2.5 從 190 多下降到 60 多。由于是試駕，并沒有專門測(cè)試，所以最終數(shù)值并不是很低。跟車的師傅說，可以凈化到十幾的數(shù)值。對(duì)于「厚德載霧」的我們來說，這個(gè)功能顯得非常實(shí)用。

駕駛感受

G3 是一款年輕、智能的 SUV。開起來好不好玩，就很重要了。

我的駕駛感受是：

前段加速碾壓燃油車，中后段的加速受制于第二代永磁電機(jī) 145 kw 功率，略顯不足。當(dāng)然，價(jià)位也決定 G3 的中后段加速?zèng)]法去跟高端電動(dòng)車，譬如特斯拉大功率電機(jī)的去比。但與同級(jí)別的電動(dòng) SUV 相比，整體動(dòng)力性我覺得是勝出的。

它比較適用的場(chǎng)景是城區(qū)道路搶位、加塞，二話不說就開干的情況。但上跑道就算了吧，這也不是為跑道設(shè)計(jì)的。