對于造車新勢力來說，2018年尤為特別。

在這一年，不少造車新勢力的產(chǎn)品終于從展臺概念走向了量產(chǎn)上市；在這一年，造車新勢力們紛紛為今年的交付目標“暗自較勁”；在這一年，還有一些企業(yè)忙著籌建工廠、或是對產(chǎn)品進行最后的調(diào)試。

為了給用戶更好的體驗，威馬汽車將會延遲交付。

“不是因為我們的生產(chǎn)能力跟不上，而是因為交付環(huán)節(jié)太復(fù)雜?！?2月18日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉稱，1萬輛的交付可能在明年1月能夠達成。

從威馬汽車對外公布的交付數(shù)據(jù)來看，在11月廣州車展之前，威馬溫州工廠就已經(jīng)完成了2000輛新車的下線，生產(chǎn)能力在預(yù)期范圍之內(nèi)。

然而，交付層面面臨的問題卻是威馬汽車的團隊沒有預(yù)見到的。因為涉及到國補、地補以及牌照等系列問題，新能源車的交付過程比傳統(tǒng)燃油車要復(fù)雜得多。

“想不到交付會這么復(fù)雜，”沈暉舉了個例子，“比如說在補貼的申領(lǐng)方面，每個地方的政策都不一樣，對于用戶的資格要求也會不一樣，有的用戶是外地戶口在本地居住，那在政策層面要申請補貼和牌照就不那么容易，或者需要更長的周期?！?nbsp;

對于交付過程來自用戶端的抱怨，沈暉坦言，一開始團隊并沒有預(yù)見過這么多的問題，和用戶的交流也沒有那么全面，所以會出現(xiàn)交付危機，但是威馬汽車會秉持著“以用戶為中心”的理念，保持與用戶的溝通。

值得一提的是，11月28日，威馬汽車發(fā)布了Fast Pass計劃，稱凡在今年12月11日前完成大定支付，12月26日前付清全款的消費者，均可享受2018年國家及各地政策補貼后的價格，用戶還可在2019年1月31日前提車。同時，在10月3日前已交納定金的異地購車用戶，因價格變化而不愿購車者也可以退款。

“創(chuàng)業(yè)企業(yè)的優(yōu)勢之一就是遇到問題改正的速度很快，改完以后，讓用戶滿意?！鄙驎熣f。

按照業(yè)內(nèi)說法，2019年國家新能源補貼將進一步退坡幾乎已成定局，對于新能源汽車企業(yè)來說，成本壓力會陡然加大。然而面對后補貼時代，沈暉卻希望“補貼退坡早點到來?！?nbsp;

“如果沒有補貼以后，消費者可以更加理性地觀察產(chǎn)品好不好，是不是將來用得爽，用得舒服。”沈暉覺得威馬已經(jīng)準備好了。

從3月28日第一臺試裝車下線到9月28日正式交車，威馬在這6個月內(nèi)對于產(chǎn)品質(zhì)量的追求一直未曾停歇。不同于眾多造車新勢力為了盡早將量產(chǎn)車推向市場而不惜采用代工模式，在成立之初，威馬就選擇了一條似乎更為難走的道路，通過自建工廠實現(xiàn)量產(chǎn)。

公開資料顯示，威馬汽車位于溫州的智能產(chǎn)業(yè)園占地1000畝，具備智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動駕駛試驗四大功能，前期產(chǎn)能是為10萬輛/年，最大可增產(chǎn)至20萬輛/年。

沈暉希望用戶選擇威馬汽車并不是因為補貼原因，而是沒有補貼大家也愿意買威馬汽車，“因為威馬的產(chǎn)品安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗出色，能讓用戶用得起，用得爽。” 

同時，沈暉堅信威馬汽車依然會有著不俗的競爭力，而且可能會比有補貼的時候競爭力更強。

無論威馬，還是蔚來、小鵬，每個新興企業(yè)在起步階段都會存在很多問題，都有要面對的難關(guān)。對于威馬而言，其踏踏實實做產(chǎn)品的態(tài)度確實值得肯定，產(chǎn)品價格也受到用戶青睞，但在服務(wù)環(huán)節(jié)和交付環(huán)節(jié)，威馬應(yīng)該更多去思考如何提升用戶體驗，保證用戶在后續(xù)的用車環(huán)節(jié)中享受到貼心的服務(wù)，明年的威馬才能取得更好的成績。

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