進入2018年，一路狂奔的中國車市疲態(tài)初現；這也導致，中國車市迎來21世紀首次負增長。但是在車市全線遇冷之際，新能源汽車市場卻登上舞臺的中央；今年，純電動乘用車銷量同比增長69.4%，插混乘用車同比增長147.7%；并且，今年新能源汽車銷量有望突破120萬輛。而在眾多新能源車型涌現時，哪一款才是2018年度新能源最佳車型？

最佳SUV，Marvel X VS比亞迪EV

今年的新能源SUV最有看點的莫過于榮威Marvel X和比亞迪DM兩款車型。比亞迪唐DM無疑是比亞迪新能源旗下的明星產品，其采用了國際設計大師傾情打造Dragon Face設計語言；并配備了Dilink智能網聯系統(tǒng)0~100km/h僅需要4.4s。

而作為榮威中高端純電動車領域的首款產品，MARVEL X延續(xù)了Vision-E概念車的外觀設計，從視覺上來看，兩款車型的設計風格趨近一致；但還是能看出MARVEL X繼續(xù)深化的設計風格，例如“光之翼”LED燈帶將前格柵。

比亞迪唐EV采用前后雙180kw永磁同步電機驅動，鎳鈷錳酸鋰電池的能量密度為161Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程在≥500公里。榮威MARVEL X則是搭載了52.5KWh三元鋰電池組，其中兩驅版和四驅版的續(xù)航里程分別為403KM和370KM。比亞迪在國內新能源造車領域起步地比較早，而新一代比亞迪唐EV也將更具有性價比；但是，MARVEL X的內飾和唐EV比起來更具有科技感，并且在主動安全配置上面甚至還具有一定優(yōu)勢。

最佳轎車，軒逸·純電 VS 秦Pro EV

聆風作為日產的第一輛電動車，在8年的時間里完成銷量32萬輛，成為了目前純電動車領域里絕對的銷量冠軍。而軒逸·純電與聆風正是師出同門，所以軒逸·純電的推出可以看成是聆風的三廂版。軒逸·純電前臉采用家族V-Motion設計語言，軒逸燃油版一直是轎車銷量排行榜上的前三名，其空間大、舒適性高、品質穩(wěn)定更是深受消費者喜愛，而軒逸·純電則繼承了軒逸這幾大優(yōu)勢。

秦Pro EV500是比亞迪王朝系列純電車型的全新成員，也是比亞迪“e平臺”打造出的又一款重磅車型。之前比亞迪的車型的設計語言都是十分不讓人心動的，但是這個“困境”在前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格到來之后有了本質的改觀，比亞迪王朝系列所推出的Dragon Face設計語言，也讓比亞迪旗下車型在外觀上有了質的飛躍。

秦Pro EV500采用比亞迪三元鋰電池，能量密度高達160.9Wh/kg；是比亞迪首款續(xù)航達到420km的純電轎車。而軒逸純電則是采用的是永磁同步電動機和薄片型高效能三元鋰電池組，綜合續(xù)航里程可達338km。從續(xù)航來看，顯然是比亞迪秦Pro EV500更勝一籌，但是軒逸純電擁有燃油版軒逸背書，再加上舒適性和品質感與新能源融合后，其市場競爭力并不低。

插電混動，卡羅拉雙擎VS雅閣銳·混動

卡羅拉可謂是豐田旗下的神車，其已經連續(xù)多年霸占全球汽車銷量榜榜首。而基于卡羅拉打造的卡羅拉雙擎也是頗具實力，累計銷量已突破10萬輛大關，雖然市面上的混動車越來越多，但卡羅拉月均銷量仍在7000輛左右。這是因為卡羅拉雙擎搭載的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機加雙電機組成、依靠行星齒輪組梳理動力流的混合動力系統(tǒng)處在行業(yè)領先水平；工信部油耗僅有4.2L/100km，并且8年20萬公里電池組質保更是吸引了不少消費者。

雅閣銳·混動是目前市場上最成功的混合動力車型之一，其雖然其外觀是在燃油版的基礎上進行了小修，但雅閣銳·混動卻更有辨識度；雅閣銳·混動車型搭載了最新的i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。其中2.0L的阿特金森發(fā)動機最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m；電機的最大功率為135kW，最大扭矩則達到了315N·m。發(fā)動機熱效率可達到40.6%，在同級中極為亮眼的存在；而且作為一款中級車，雅閣銳·混動的百公里油耗僅為4.0L

【寫在最后】

隨著新能源汽車的份額不斷增加，當前也不是不可以選擇一款合適自己的新能源車型；就今天列出的幾款車型來看，SUV領域的比亞迪唐EV和榮威MARVEL X都屬于自主品牌中的重量級車型；而軒逸純電和秦Pro EV也是各有優(yōu)勢。最值一提的，還是卡羅拉雙擎以及雅閣銳·混動，卡羅拉雙擎目前已經得到了市場的檢驗，而雅閣銳·混動目前的口碑也是偏佳；如果考慮到里程焦慮，這兩款車型不失為一個好的選擇。

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