兩年的時(shí)間，WEY品牌在中國市場積累了20萬車主，成為了15萬元~20萬元價(jià)格區(qū)間SUV細(xì)分市場中熟知度最高、市場占有率最高的中國自主品牌。

但在它的創(chuàng)始人、長城汽車董事長魏建軍看來，盡管成績斐然，如果只能夠讓W(xué)EY成為一個(gè)在中國市場成功的品牌，就失去了他當(dāng)時(shí)締造這個(gè)品牌的價(jià)值。

魏建軍在接受《汽車商業(yè)評論》專訪時(shí)表示，中國市場足以養(yǎng)活一個(gè)品牌的說法是錯(cuò)誤的，而且是過時(shí)的。真正具有實(shí)力的國際汽車巨頭們，沒有一個(gè)不走國際化，沒有一個(gè)不把成為全球品牌作為自己的目標(biāo)。

如果說，WEY在成立之初時(shí)的目標(biāo)是打破合資產(chǎn)品在中國市場的價(jià)格壟斷；品牌一周年時(shí)，魏建軍有了“歐美大街小巷都能看到中國汽車品牌”的愿望；現(xiàn)在，他則給WEY走向世界制定了清晰的計(jì)劃和發(fā)展目標(biāo)。

“WEY的標(biāo)識設(shè)計(jì)靈感來自保定府的旗桿，我希望，WEY是旗桿，更是標(biāo)桿；WEY的品牌取自我的姓氏，我希望，它是名字，更是‘銘志’；而我的志向就是：從‘走上去’，到“‘走出去’，把觸手可及的豪華帶給中國人，把中式當(dāng)代豪華帶到全世界。”魏建華在WEY品牌兩周年慶典上說。

兩年前，他創(chuàng)造的品牌是中國的WEY，兩年后，他要讓其要成為世界的WEY，并且，他也為此做好了準(zhǔn)備。

首先，是在研發(fā)上，依托于保定和上海兩個(gè)國內(nèi)研發(fā)中心，長城汽車已經(jīng)在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國等設(shè)立海外研發(fā)中心，完成了全球研發(fā)布局。

同時(shí)，長城汽車也聚集了全球人才的國際研發(fā)團(tuán)隊(duì)。魏建軍表示，在長城汽車規(guī)模1.15萬人的全部研發(fā)人員中，有5%的海外專家，規(guī)模已經(jīng)超過500人。

其次，長城汽車在德國慕尼黑的研發(fā)中心和保定的國家級氫能創(chuàng)新中心，組建了一支600人的世界級氫能技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并入股全球最大的加氫站運(yùn)營商——H2M。預(yù)計(jì)在2022年，WEY品牌將推出首款氫燃料電池量產(chǎn)車型。

這意味著WEY將全面探索插電混動(dòng)、純電動(dòng)和氫能源技術(shù)路線的中國豪華品牌。預(yù)計(jì)到2030年，WEY的新能源車占比將達(dá)到50%。

未來幾年，長城汽車還會有上百億元規(guī)模的投入用于研發(fā)，建立國際一流的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室、整車研發(fā)中心和燃料電池研發(fā)中心。

而這些研發(fā)資源也都將為WEY所用。

第三，在打造全球品牌和拓展全球市場的探索上，擁有國際化背景的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)同樣重要。

《汽車商業(yè)評論》看到，從2018年下半年開始，一系列曾在合資、外資公司任職的運(yùn)營和管理人員加盟長城和WEY品牌。

這也讓W(xué)EY的形象在外界看來更加包容、開放和國際化。

最后，魏建軍給WEY寫下了登上全球舞臺的路線圖和時(shí)間表。

2017年9月，在WEY品牌創(chuàng)立后不到一年的時(shí)候，它就曾亮相法蘭克福國際車展，并且憑借VV5榮獲了當(dāng)屆車展的最佳車型之一。

魏建軍表示，2019年，WEY將再戰(zhàn)歐美主流車展，攜最先進(jìn)的創(chuàng)新科技和當(dāng)代中式豪華理念在國際舞臺上一展中國汽車的實(shí)力，并將完成全球渠道“從0到1”的建設(shè)。

到2021年，WEY將首先進(jìn)軍德國市場，進(jìn)而進(jìn)入北美市場。

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