這幾年，新能源汽車既是行業(yè)風口，也是企業(yè)的“傷口”，新能源補貼政策退坡這幾年不斷的在企業(yè)的“傷口”上撒鹽。一方面補貼政策催逼新能源車特別是電動車型的電池性能、續(xù)航里程等指標不斷提升；另一方面，補貼退坡造成制造成本增加，消費者購車費用也越來越大。

早在2016年，國家補貼退坡的政策就開始起效。2017年末，多地就曾出現大規(guī)模搶購新能源車得現象。進入2018年，退坡的后效應已更加明顯，傳統(tǒng)車市場28年來首現5.8%負增長的同時，新能源汽車逆勢增長卻超過70%。

已經到來的2019年補貼退坡幅度還將更大。據悉，1月8日國家有關部門就召集多家車企討論2019年新能源車補貼政策，隨后征求意見稿流出。從網傳版本來看，今年純電動汽車補貼的續(xù)航門檻將從之前的150km提升至250km，對電池系統(tǒng)能量密度要求也更高。同時，地方政府補貼將完全取消。

新政預計春節(jié)前后頒布。按照以往經驗，新政正式實施之前會有一段短暫的過渡期。據可靠消息，過渡期間，符合2018年補貼標準，但不符合2019年新政指標的車型，補貼僅為2018年的0.1倍；而同時符合2018年和2019年補貼標準的車型，補貼的金額也僅為2018年的0.6倍；而在新政實施后，低于250公里續(xù)航或電池系統(tǒng)能量密度低于120Wh/kg的車型將完全取消補貼。我們以目前市場上主流的幾款純電動汽車為例來算一筆賬。

北汽新能源EC3

北汽新能源EC3于2018年成都車展期間上市，共兩款車型，市場指導價為12.19-12.79萬元。EC3的工況續(xù)航里程為261km，電池系統(tǒng)能量密度143Wh/kg。按2018年補貼標準，補貼后售價為6.58-7.18萬元。

如按網傳的2019年補貼標準計算，EC3只能拿到最低一級的補貼，補貼系數也由1.1倍下降至0.9倍，總的補貼金額將減少4.08萬元。

寶駿E200

寶駿E200于2018年9月上市，工況續(xù)航里程210km，系統(tǒng)能量密度140Wh/kg，目前主要銷售地區(qū)為廣西及山東青島，實行統(tǒng)一售價，其兩款車型補貼后售價為4.98萬-5.98萬元。

有消息稱，寶駿E200還將推出續(xù)航更高的升級車型。按照補貼新政的標準來判斷，升級后的車型不出意外續(xù)航將在250KM以上，價格也會相應提高。

江淮iEV6E運動版

江淮iEV6E主打的運動版車型于2018年6月上市，工況續(xù)航里程310km，系統(tǒng)能量密度144.96Wh/kg，2018年可以拿到超過7萬元的補貼，其兩款車型補貼后售價為6.55-6.96萬元。

如按網傳2019年補貼標準算，iEV6E因為續(xù)航超過300km，可以拿到2.3萬元國補，但受電池系統(tǒng)能量密度的系數影響，最終總的補貼金額將減少5.355萬元。

總結：新能源汽車補貼退坡必將成為事實。國家的政策是要鼓勵車企研發(fā)續(xù)航里程更高的產品，以緩解環(huán)境破壞以及過分依賴石油的壓力。從目前來看，新能源汽車核心技術還是電池，也是最大的成本之一，續(xù)航里程的提高意味著成本的增加。面對政策補貼退坡、成本增加的事實，各車企必然把這部分費用轉嫁給消費者。專業(yè)人士指出，雖然由于政策的支持，我國近年來在新能源汽車領域獲得了突飛猛進的發(fā)展，但要將成本降低至傳統(tǒng)汽車的水平，還需要一定的時間。

對于消費者來說，購買續(xù)航里程高的產品意味著需要付出更多的成本。其實作為市內代步的工具，尤其是在出行半徑不大的二、三線城市，長續(xù)航的新能源汽車真的實用嗎？畢竟花出去的都是自己辛辛苦苦掙來的真金白銀。在二、三線城市，平均每天的出行距離不超過30KM，200KM的續(xù)航能力綽綽有余。按市場價來看，消費者購買一輛續(xù)航為300KM以上的新能源汽車需花費7萬元左右，而購買續(xù)航200KM左右的產品則在5-6萬之間，意味著消費者要多掏1-2萬元來購買多出來的、并不怎么實用的100KM續(xù)航。這除了充電次數減少，并不能帶來更便利。

但政策導向還是會直接影響廠家的決策。為符合國家的政策標準，許多車企已調整產品結構，積極研發(fā)高續(xù)航里程產品。據內部人員透露，最近很火的寶駿E200即將上市續(xù)航達250KM的產品。因為成本增加、補貼減少，新產品必然漲價。在新產品上市之前，續(xù)航210KM的產品將繼續(xù)在售，在國家補貼新政正式下發(fā)之前，還會保持原來的價格。

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