中國電動汽車百人會論壇（2019）上，全國政協(xié)副主席萬鋼和中國科學(xué)院院士歐陽明高的演講PPT中都選取了一家企業(yè)的電機產(chǎn)品，當(dāng)做中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性成果介紹給與會中外嘉賓。

歐陽明高PPT中的精進(jìn)產(chǎn)品（右一電機）

這家企業(yè)就是精進(jìn)電動。

中國電動汽車百人會論壇（2019）1月12日在北京釣魚臺國賓館舉行。精進(jìn)電動在會議閑余舉辦了一場小型產(chǎn)品發(fā)布會，推出了深度集成“三合一”JJE-EDM3000F系列純電驅(qū)動總成。

全國政協(xié)副主席萬鋼、工信部部長苗圩、百人會理事長陳清泰查看精進(jìn)電動最新產(chǎn)品

提質(zhì)降本“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)

精進(jìn)電動的創(chuàng)始人兼董事長余平介紹，相較一代產(chǎn)品，“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)成本降低了50%。

精進(jìn)電動創(chuàng)始人余平和中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚為新產(chǎn)品揭幕

精進(jìn)電動將電機軸系和減速器輸入軸合二為一、電機端蓋和減速器箱體合二為一，深度集成縮短了總成的軸向尺寸，減輕了重量，改善了傳動效率。新一代“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，基于公司OD220平臺電機、高速兩級減速器、高功率密度電機控制器打造，完全由精進(jìn)電動自主研發(fā)制造。

余平介紹，通過集成設(shè)計，整個系統(tǒng)的總重約95kg，質(zhì)量降低近10%；而該系統(tǒng)電機轉(zhuǎn)速從原有的1萬2千轉(zhuǎn)，提高到了1萬6千轉(zhuǎn)；系統(tǒng)深度集成消除了電機和減速器的同軸度誤差，提高了總成的結(jié)構(gòu)剛度，也就隨即降低了振動噪音；減速器效率提升1%的情況下，成本也得到有效控制，降低10%~15%。

精進(jìn)電動三合一電驅(qū)動總成

該系統(tǒng)總成半軸輸出扭矩3000N·m，系統(tǒng)最高功率從140kW提高到了160kW。余平表示，該系統(tǒng)將很快推出230kW的“高配版”，用以高配車型安裝；同時精進(jìn)電動也計劃生產(chǎn)90kW版本系統(tǒng)，以供應(yīng)A0/A00和物流商用車市場。該系統(tǒng)還具備選裝駐車制動機構(gòu)，駐車制動的電子控制部分集成到了電機控制器里面，進(jìn)一步降低了重量和成本。

年產(chǎn)120萬臺/套精進(jìn)全線發(fā)力

精進(jìn)電動還介紹了另一項電機核心技術(shù)——油冷電機系統(tǒng)。市場上比較普遍的水冷技術(shù)相比，不導(dǎo)電、不導(dǎo)磁的油冷技術(shù)的冷卻效率更高。但由于油冷電機系統(tǒng)需要電機直接接入變速箱，而且要和高速齒輪集成在一起，因此對電機技術(shù)的要求極高。目前為止，精進(jìn)電動是國內(nèi)唯一一家能生產(chǎn)油冷電機系統(tǒng)的企業(yè)。

掌握核心技術(shù)讓精進(jìn)牢牢掌握電動汽車頭部企業(yè)的供應(yīng)權(quán)。精進(jìn)電動董事長余平介紹，精進(jìn)電動OD220的驅(qū)動電機年裝車超過10萬臺，基于該平臺打造的“三合一”系統(tǒng)目前已經(jīng)獲得了國內(nèi)外領(lǐng)先的幾個大型整車集團(tuán)的大批量訂單，將于2019年年底在精進(jìn)電動上海嘉定基地、山東菏澤基地同步投產(chǎn)，短時間內(nèi)年供貨量達(dá)到20萬套以上。

精進(jìn)電動山東菏澤項目啟動

2018年12月22日，精進(jìn)電動高端電驅(qū)動總成項目在山東菏澤啟動。在已規(guī)劃的70萬臺套總產(chǎn)能（包括上海工廠的20萬產(chǎn)能和河北正定工廠2022年全部投產(chǎn)后的50萬產(chǎn)能）基礎(chǔ)上，精進(jìn)電動將在菏澤新增50萬臺套電驅(qū)動總成和100萬臺套高速傳動齒輪的產(chǎn)能。2023年，項目全部達(dá)產(chǎn)后，精進(jìn)電動總產(chǎn)能將達(dá)到120萬臺套，躋身中國電驅(qū)動第一生產(chǎn)梯隊。

追蹤“三合一”

電驅(qū)系統(tǒng)“三合一”、“多合一”集成化、模塊化一直是車企和零部件企業(yè)追蹤的技術(shù)熱點。國內(nèi)車企如比亞迪、東風(fēng)、長安等都在進(jìn)行“三合一”電驅(qū)平臺的研發(fā)，并且在其新車型上有了一定的應(yīng)用。國外零部件企業(yè)，如采埃孚的mSTARS系統(tǒng)、博世eAxle電驅(qū)動橋 、GKNeDrive電驅(qū)動橋技術(shù)等等，也都在不同程度上將電驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行整合，以減少系統(tǒng)總成的尺寸和重量。

精進(jìn)電動在國內(nèi)零部件企業(yè)中率先發(fā)布“三合一”電驅(qū)平臺。正如上文介紹，“三合一”系統(tǒng)在整體成本、性能改善上都有很大的優(yōu)勢。這意味著“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)將可能大量出現(xiàn)在不久后出現(xiàn)的車型之中，從技術(shù)趨勢轉(zhuǎn)變?yōu)檐囆蜆?biāo)配。這將極大幫助電動汽車提質(zhì)降本。（完）

《電動汽車觀察家》提供電動汽車行業(yè)的真實信息和誠懇意見，由電動汽車媒體界資深從業(yè)者邱鍇俊原創(chuàng)。邱鍇俊曾任第一電動網(wǎng)CEO和主編。更多電動汽車資訊，請點擊微-信右上角“+”，搜索公眾號“電動汽車觀察家”關(guān)注。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >