在商業(yè)世界中，企業(yè)所追求的無(wú)非就是自身版圖的不斷托大，最好是在各個(gè)領(lǐng)域中都要有自身的影子，用以不斷加強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)的戰(zhàn)斗力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是不少企業(yè)認(rèn)為，誰(shuí)手中握有的“拼圖”越多，誰(shuí)在市場(chǎng)上占有的話語(yǔ)權(quán)就越多。但事實(shí)真的就是如此嗎？

事實(shí)上，近年來(lái)有不少企業(yè)用自身經(jīng)歷證明著“多子多?！边@句話是個(gè)“偽命題”。不管是之前蒙眼狂奔的樂(lè)視還是憑借著一系列與“美”相關(guān)的產(chǎn)品而爆紅的美圖等，在業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，自身所面臨的資金壓力也越來(lái)越大。為了減少資金壓力，企業(yè)不得已只能選擇“斷臂”。

如樂(lè)視讓出易到用車(chē)控股權(quán)，將樂(lè)視電視剝離；2018年美圖將手機(jī)業(yè)務(wù)“賣(mài)身”給小米，電商“賣(mài)身”給司庫(kù)等。這些舉動(dòng)所帶來(lái)的后果是什么暫且不談，但可以肯定的是，之所以“拋棄”這些業(yè)務(wù)，是因?yàn)檫@些業(yè)務(wù)影響到了企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

當(dāng)然，也不是說(shuō)企業(yè)不斷將版圖擴(kuò)大就一定會(huì)遇到資金壓力等方面的問(wèn)題，市場(chǎng)上也有不少企業(yè)也是這樣不斷擴(kuò)張版圖，直至成為如今的行業(yè)巨頭的，如BAT等。而這些“巨頭”之所以能堅(jiān)持走到現(xiàn)在，要么就是企業(yè)自身資金足夠多，不用擔(dān)心資金問(wèn)題，要么就是企業(yè)具備的前瞻性，其所開(kāi)拓的領(lǐng)域發(fā)展都較為不錯(cuò)，能夠?qū)崿F(xiàn)“自我供血”的同時(shí)還能為“母體”帶來(lái)利潤(rùn)。

不過(guò)對(duì)于一些“年紀(jì)較大”的企業(yè)來(lái)說(shuō)，在面對(duì)日新月異的市場(chǎng)的時(shí)候，適當(dāng)?shù)摹笆萆怼边€是很必要的。在商業(yè)世界中，“傳統(tǒng)”二字是對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)中歷時(shí)長(zhǎng)久的獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)也是時(shí)代在提醒著：新的事物已經(jīng)出現(xiàn)，若是你在不作出改變，那么你只能被淘汰。而近幾年，在市場(chǎng)上被說(shuō)的最多“新勢(shì)力”與“傳統(tǒng)勢(shì)力”要數(shù)汽車(chē)行業(yè)了。

造車(chē)新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，傳統(tǒng)車(chē)企的心酸與無(wú)奈

有一句話是這樣說(shuō)的：舊的不去，新的不來(lái)。但這句話在商業(yè)世界中并不是很適用，至少在汽車(chē)行業(yè)中并不適用。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)車(chē)企還在市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨的時(shí)候，造車(chē)新勢(shì)力就已經(jīng)出現(xiàn)了，且在出現(xiàn)之后的幾年時(shí)間里，還與傳統(tǒng)車(chē)企斗的是如火如荼。雖說(shuō)剛出現(xiàn)才幾年的造車(chē)新勢(shì)力相比較在市場(chǎng)上摸爬打滾了十幾年甚至幾十年的傳統(tǒng)車(chē)企們來(lái)說(shuō)還稍顯“稚嫩”，但其發(fā)展速度之快也是不容忽視的。

據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)上百家造車(chē)新勢(shì)力，如蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬、威馬、拜騰、云度、奇點(diǎn)等。雖說(shuō)之前有不少人都是帶著看熱鬧的心態(tài)在關(guān)注著這些造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展情況，認(rèn)為這些所謂的造車(chē)新勢(shì)力要想擺脫掉“PPT造車(chē)”這一標(biāo)簽并容易。但蔚來(lái)、威馬、小鵬、電咖等造車(chē)新勢(shì)力還是在2018年進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，而到2019年將會(huì)有更多的造車(chē)新勢(shì)力加入到量產(chǎn)交付這一隊(duì)伍中。造車(chē)新勢(shì)力來(lái)勢(shì)洶洶，給傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)了不小壓力。

剛剛過(guò)去的2018年可以說(shuō)是“造車(chē)新勢(shì)力元年”，不少造車(chē)新勢(shì)力獲得資本的青睞。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)獲得了六輪融資，融資總額145億元人民幣；截至去年12月12日，小鵬汽車(chē)已經(jīng)獲得了約100億元的融資，投資人更是超過(guò)50個(gè)；威馬獲得了近200億元融資，投資方有騰訊、百度、紅杉資本、五礦資本等科技大佬們；截至去年4月份，奇點(diǎn)汽車(chē)完成了C輪融資，累計(jì)融資金額達(dá)到了70億元以上……資本對(duì)造車(chē)新勢(shì)力們的大力投資，意味著在某種程度上，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)不再具備“唯我獨(dú)尊”的優(yōu)勢(shì)了。

那么，在造車(chē)新勢(shì)力正不遺余力的在市場(chǎng)上展示自己并收獲不少資本關(guān)注的時(shí)候，傳統(tǒng)車(chē)企們又在做什么？

近年來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)是越發(fā)的激烈，行業(yè)獲利率也逐漸出現(xiàn)下降的態(tài)勢(shì)。為了更好的推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，也為了能更好的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化、滿足市場(chǎng)需求，針對(duì)推出新能源汽車(chē)的企業(yè)，國(guó)家將給予大力度扶持。此舉也給還沒(méi)涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域的傳統(tǒng)車(chē)企們帶來(lái)不少壓力。

加上在雙積分政策的“威壓”之下，給傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)了不少麻煩。如由工信部公布的2017年乘用車(chē)積分情況可以知道，長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)城等車(chē)企負(fù)積分高，而負(fù)積分越高，意味著企業(yè)資本損失越大。

不管是市場(chǎng)需求也好，政策“恩威”也罷，市場(chǎng)上不少傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始走上轉(zhuǎn)型之路，但這條路顯然也不是很好走。就拿海馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其想要在2025年全面淘汰燃油汽車(chē)，但據(jù)海馬汽車(chē)發(fā)布的銷(xiāo)量報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，去年1到10月份的汽車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H有5.9萬(wàn)輛，同比下降了46.39%，在這種情況下海馬汽車(chē)的新能源之路到底能走多遠(yuǎn)還真不好說(shuō)。

就目前市場(chǎng)的發(fā)展情況來(lái)看，轉(zhuǎn)型是傳統(tǒng)車(chē)企們需要去做也必須要做的事，但事實(shí)也告訴我們?nèi)羰悄切├吓栖?chē)企們認(rèn)為只要轉(zhuǎn)型、只要布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)就能有生機(jī)并得到更好的發(fā)展，那也純屬癡心妄想。

“斷舍離”下，一汽夏利、奇瑞們能走得更快？

相較于造車(chē)新勢(shì)力的靈活性來(lái)說(shuō)，由于傳統(tǒng)車(chē)企體量過(guò)大，導(dǎo)致其就像是一個(gè)老態(tài)龍鐘的老人，連一個(gè)轉(zhuǎn)身都要磨蹭許久。但好在如長(zhǎng)城、一汽夏利、奇瑞、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企們具備造車(chē)新勢(shì)力不管怎么比都比不過(guò)的優(yōu)勢(shì)：在資源整合方面有足夠強(qiáng)悍的能力，越發(fā)完善的產(chǎn)業(yè)鏈和在技術(shù)方面的積累沉淀。

目前來(lái)看，在眾多轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企中，有些車(chē)企的轉(zhuǎn)型之路算是比較順利的，如比亞迪、北汽等。由市面數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2018年，在我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，比亞迪已經(jīng)四次登上冠軍寶座了，還連續(xù)三年獲取世界新能源銷(xiāo)量冠軍。到2018年，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量更是一路高漲，銷(xiāo)售量在23.1萬(wàn)輛以上，穩(wěn)坐年度銷(xiāo)量冠軍寶座；成立于2009年的北汽新能源在市場(chǎng)上的發(fā)展也不錯(cuò)，去年北汽新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為15.8萬(wàn)，同比增長(zhǎng)53%……

但市場(chǎng)從來(lái)就不是來(lái)者不拒，皆大歡喜的，在進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)車(chē)企中，有發(fā)展的好的，也有一些不太好的，如一汽夏利、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企在市場(chǎng)上就沒(méi)有那么順利。為了改變這一現(xiàn)狀，讓企業(yè)能更好的被新時(shí)代下的市場(chǎng)所接受，一汽夏利、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企面對(duì)越來(lái)越大的市場(chǎng)壓力，不得已只能斷臂求生。但“斷臂”真的能“救生”嗎？

仔細(xì)算起來(lái)，一汽夏利早在2012年的時(shí)候就開(kāi)始陷入虧損的漩渦了。為了能避免被市場(chǎng)淘汰，這些年來(lái)，一汽夏利一直不斷“瘦身”。公開(kāi)信息顯示，2015年，一汽夏利將內(nèi)燃機(jī)制造分公司、產(chǎn)品研發(fā)中心等多項(xiàng)資產(chǎn)賣(mài)給一汽股份；2016年，一汽股份再次從一汽夏利手中賣(mài)下一項(xiàng)資產(chǎn)，這次是一汽豐田；2017年，一汽夏利將動(dòng)力日常生產(chǎn)制造等相關(guān)部分資產(chǎn)交到一汽股份手上；2018年，拜騰汽車(chē)用一元的價(jià)格，將一汽夏利旗下的一汽華利全權(quán)收入……

然而，一次又一次的“瘦身”，并沒(méi)有將一汽夏利拉出泥潭，反而讓一汽夏利陷的更深。由公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利從2014年到2018年前三季度的虧損金額分別為，17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元和10.03億元。多次變賣(mài)資產(chǎn)并沒(méi)有從根本上解決一汽夏利的問(wèn)題，反而讓企業(yè)陷入惡性循環(huán)，為了避免退市，2018年11月，一汽夏利宣布將一汽豐田15%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給一汽股份，這一舉動(dòng)極有可能讓一汽夏利實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，同時(shí)也意味著一汽夏利將自身最后的王牌也套現(xiàn)了，其已經(jīng)進(jìn)入進(jìn)退兩難的境地。

市場(chǎng)上不止一汽夏利這家傳統(tǒng)車(chē)企陷入發(fā)展困境，奇瑞在賽道上也遇到不少麻煩事，而奇瑞之所以麻煩不斷，與其推出的多品牌戰(zhàn)略有莫大關(guān)系。2009年，為了獲得更多的市場(chǎng)份額，奇瑞喊出了“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略打法，推出瑞麒、威麟、開(kāi)瑞三個(gè)品牌，還推出30多款新產(chǎn)品。

不過(guò)，由于產(chǎn)品間的定位不清，在往后的兩年時(shí)間里，奇瑞的市場(chǎng)銷(xiāo)量不增返降，瑞麒、威麟更是宣告停產(chǎn)，之后奇瑞便開(kāi)始了它的“瘦身”之路。如2017年12月，奇瑞先后將自身?yè)碛械?a class="link" href="http://www.medic-health.cn/tag/觀致" target="_blank">觀致汽車(chē)25%股權(quán)和凱翼51%的控股權(quán)賣(mài)給寶能集團(tuán)、宜賓市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限公司和五糧液集團(tuán)等。

但“瘦身”之后的奇瑞好像也并沒(méi)有表面那么風(fēng)光（進(jìn)入2018年銷(xiāo)量有上升跡象），其還是處在虧損狀態(tài)。由奇瑞發(fā)布的2018年第三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞總營(yíng)收入為178.29億元，同比下降了4.3%，虧損14.43億元……

其實(shí)，在傳統(tǒng)車(chē)企中，受市場(chǎng)壓力所致，不得已對(duì)自身進(jìn)行“斷舍離”的車(chē)企不在少數(shù)，一汽夏利、奇瑞、福田、通用等皆是如此。企業(yè)之所以要“斷舍離”，最大的原因無(wú)非就是為了減輕資金壓力，讓企業(yè)能輕裝上陣。但事實(shí)證明，這種做法并不能讓企業(yè)得償所愿。

市場(chǎng)給傳統(tǒng)車(chē)企們的三個(gè)錦囊：“牽手”、個(gè)性化創(chuàng)新、前瞻性

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2018年全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可知，乘用車(chē)產(chǎn)量為2352.94萬(wàn)，同比下降了5.15%，銷(xiāo)量為2370.98萬(wàn)輛，同比下降了4.08%。此外，由公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)可知，2018年全年，有十家左右的車(chē)企進(jìn)行了股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑢毼帧⒁黄A利、野馬等均找到了“下家”。可見(jiàn)，汽車(chē)行業(yè)正迎來(lái)一場(chǎng)巨大的危機(jī)，特別是一些“年老”的傳統(tǒng)企業(yè)更是終日惶惶不安，唯恐一不小心就被市場(chǎng)淘汰。

我們知道，企業(yè)需要的不僅僅是通過(guò)不斷“瘦身”之后換來(lái)的一點(diǎn)喘息時(shí)間，而是在新市場(chǎng)新環(huán)境下的生存技能和將其他競(jìng)爭(zhēng)者甩在身后的能力。對(duì)此，企業(yè)要做的絕不是一味的“瘦身”，而是要在對(duì)市場(chǎng)有了全新的認(rèn)識(shí)后，在進(jìn)行合理的布局。就市場(chǎng)發(fā)展情況來(lái)看，與造車(chē)新勢(shì)力“牽手”或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，因?yàn)樾聞?shì)力的靈活性、全新的造型設(shè)計(jì)加上傳統(tǒng)勢(shì)力的產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)等能給傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)，讓傳統(tǒng)企業(yè)能更穩(wěn)健的在新賽道上奔跑。

不管是在哪個(gè)行業(yè)，個(gè)性化創(chuàng)新都是加強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有利武器。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，市場(chǎng)對(duì)其有情懷不假，但企業(yè)所推出的產(chǎn)品基本千篇一律，沒(méi)有特別突出的存在。而今，人們不止在意產(chǎn)品的外在造型，還在意產(chǎn)品的內(nèi)在功能。所以，企業(yè)只有將個(gè)性化創(chuàng)新進(jìn)行到底，推出美感、觸感都在線且極具智能化的產(chǎn)品，才能將消費(fèi)者的注意力給吸引過(guò)來(lái)，并再次在市場(chǎng)上笑傲江湖。

還有就是，企業(yè)在做一件事的時(shí)候，要具備長(zhǎng)遠(yuǎn)目光，不可急功近利，短期沒(méi)有看到成績(jī)就想放棄。畢竟有些業(yè)務(wù)是“潛力股”，若是堅(jiān)持下去或許會(huì)有截然不同的成果也不一定。如金融平臺(tái)拉卡拉前兩年一直在虧損，直到2015年才實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的；多年虧損的淘票票也在近年實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈……可見(jiàn)，市場(chǎng)不是需要企業(yè)去一味的砍砍砍，而是需要企業(yè)看清市場(chǎng)趨勢(shì)，堅(jiān)持走下去，總會(huì)有走出黑暗走向光明的一天。

不管怎樣，市場(chǎng)上的頹勢(shì)是顯而易見(jiàn)的，傳統(tǒng)車(chē)企們?nèi)羰且慌錾下闊┚椭欢白鰷p法”，那么企業(yè)只能在市場(chǎng)上垂死掙扎，注定不能長(zhǎng)久。一汽夏利、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企們?cè)诿鎸?duì)造車(chē)新勢(shì)力們的攻擊的時(shí)候，要么尋求合作，要么憑借自身多年豐厚的“財(cái)產(chǎn)”，來(lái)一次大改造，只有這樣，傳統(tǒng)車(chē)企們才能不被造車(chē)新勢(shì)力擠下舞臺(tái)，才能繼續(xù)在市場(chǎng)上風(fēng)光下去。

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