很多人問神馬，為什么新能源車的官方宣傳續(xù)航為什么這樣不靠譜，是因?yàn)楦鞣N的測試標(biāo)準(zhǔn)不一，群里有大神新開了公眾號(hào)，開始寫文章普及各種知識(shí)，神馬因?yàn)槟樒け容^厚，就拿到授權(quán)直接給大家轉(zhuǎn)載了，大家也可以關(guān)注他的公眾號(hào)，學(xué)習(xí)更多新能源車的知識(shí)，免得買車的時(shí)候被各種宣傳繞進(jìn)去。

新能源汽車-->純電動(dòng)汽車的關(guān)注度越來越高，那么廠家在宣傳時(shí)的續(xù)航里程到底有什么貓膩？

下文中的續(xù)航均基于氣溫20℃以上進(jìn)行討論，關(guān)于冬季續(xù)航我會(huì)再寫一篇文章。

各種不同續(xù)航里程測試工況對比如下：

其中60km/h等速最大續(xù)航和NEDC綜合工況續(xù)航是我們買車選車時(shí)見過最多的兩種續(xù)航。WLTP是我國未來準(zhǔn)備引進(jìn)的測試工況，但是在國標(biāo)修改之前，WLTP工況暫且可以忽略。其他工況可適用于進(jìn)口電動(dòng)汽車（如特斯拉在美國標(biāo)稱EPA續(xù)航，根據(jù)車主經(jīng)驗(yàn)來看實(shí)際續(xù)航與標(biāo)稱相差不大，但國內(nèi)并未采用此工況測試）。

為方便各位理解，在這里舉個(gè)例子：

PS：然而在國外網(wǎng)站及資料中根本搜不到等速續(xù)航。

結(jié)論如下：

1. NEDC綜合工況續(xù)航，又名工信部工況續(xù)航，在目前有一定參考性，但是因?yàn)槠錅y試循環(huán)比較簡單，并且在某些方面脫離實(shí)際情況（比如測試時(shí)不需要開空調(diào)暖風(fēng)等等），所以僅僅可以作為參考，實(shí)際使用中不太容易達(dá)到。

2. 60km/h等速最大續(xù)航完全不需要關(guān)注。這是一個(gè)及其理想化的續(xù)航，實(shí)際情況中哪怕特意挑戰(zhàn)也幾乎不可能達(dá)到，但是因?yàn)閲蚁嚓P(guān)法規(guī)并未禁止宣傳此續(xù)航，故導(dǎo)致大部分廠家都會(huì)重點(diǎn)宣傳等速最大續(xù)航，以此迷惑不明真相的群眾。

3. 現(xiàn)階段，動(dòng)力電池容量反而是一個(gè)很有代表性的數(shù)據(jù)。根據(jù)市場上多款車日常使用統(tǒng)計(jì)來看，在氣溫20度以上時(shí)，每度電可以跑5-8公里（根據(jù)車輛大小及重量估算），如果不會(huì)估，也可以通過同級別近似續(xù)航的車型橫向?qū)Ρ葋淼贸鼋Y(jié)論。

   在這里再舉個(gè)例子

   

   我們可以看出，同樣是標(biāo)稱NEDC綜合工況續(xù)航300km級別的車型，然而動(dòng)力電池容量卻差別很大。實(shí)際上根據(jù)各車型車主們的經(jīng)驗(yàn)也證明了，前兩款車型的實(shí)際續(xù)航與標(biāo)稱續(xù)航差距很大。而其他車型電量基本都在42-45度之間，實(shí)際續(xù)航與標(biāo)稱相差不大。

4. 由此我們可以得出，動(dòng)力電池容量是現(xiàn)階段判斷續(xù)航真?zhèn)蔚脑嚱鹗唬彩菄鴥?nèi)目前最有參考性的續(xù)航評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。

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