特斯拉

盈利1.39億美元，上海工廠今年建成！特斯拉四季度財報發(fā)布，2019開局有點難？！

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2019-01-31 10:39

評判一家企業(yè)是否生機勃勃，其中一個標準就是這家企業(yè)能否不斷創(chuàng)造自己的“第一次”。

北京時間今天凌晨 5 點，特斯拉發(fā)布了 2018 四季度財報。與兩周前馬斯克內(nèi)部郵件里面提到的一樣，特斯拉在 2018 年四季度凈利潤有所下降，從三季度的 3.12 億美元下滑至 1.39 億美元，這也是特斯拉首次連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利。

干貨繼續(xù)來，財報中的其他亮點包括：

汽車業(yè)務(wù)營收 63.232 億美元，環(huán)比三季度增長 4%，同比去年四季度增長 134%。
汽車業(yè)務(wù)平均利潤率 24.3%，環(huán)比三季度下降 1.5%，同比去年四季度增長 10.9%。
超過 60% 的 Model 3 車主是從消費級車型升級而來，僅有 17% 車主是豪華車用戶。
Model 3 單車平均利潤保持在 20% 以上。
Model 3 上海工廠產(chǎn)能目標為 3000 輛/周，2019 Model 3 總產(chǎn)能目標為 10000 輛/周。從今年四季度到 2020 年二季度的半年內(nèi)，爭取生產(chǎn)出 50 萬輛Model 3。
2018 年，Model 3 北美銷量達到細分市場總量的近一半。
2018年，Model S 美國銷量達到細分市場總量的38%。
今年上半年內(nèi)將會推出 Supercharge V3。
四季度能源業(yè)務(wù)營收 3.715 億美元，利潤率為 11.5%。
得益于為期 50 年的上海工廠建設(shè)貸款，四季度資本支出為 3.25 億美元，與三季度相比波動不明顯，現(xiàn)金流為正 7.18 億美元。
Model Y 將基于 Model 3 平臺打造，共享 75% 的零部件，產(chǎn)能爬坡也會明顯加快。
2019年特斯拉交付目標為 36-40 萬輛，財報目標是每個季度都盈利。

電動星球注：2018 年特斯拉英文完整版財報可以在公眾號后臺回復“TCB”獲取

在隨后進行的四季度營收電話會議上，馬斯克也帶來了下面這些猛料：

上海工廠“很有可能”在年內(nèi)完工，施工速度是“電閃雷鳴”一樣的快。
Model Y 先期將會在內(nèi)華達的工廠生產(chǎn)，最早在明年年初開始量產(chǎn)。
Model Y 確定沒有鷹翼門，不會比 Model 3 貴多少。
特斯拉的皮卡最早將在今年夏天開始“有消息”。
目前沒有將 Model S/X 升級到 21700 電池的計劃。
特斯拉自動駕駛收集里程數(shù)比第二名的友商多出 95%，并且數(shù)據(jù)源是快速增長的。
如果一切順利，下個月 Autopilot 會有比較激進的更新。
預計今年年底會給出“ Full self driving ”的方案。
Model 3 標準版預計將于年中上市。
歐洲和中國預計將貢獻 30-50 萬輛的 Model 3 年需求。
非常感謝中國政府。

連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利，特斯拉已經(jīng)充分證明了做未來汽車是有未來的?？墒窃诳吹教厮估嶅X的同時，我們不能忽視特斯拉前面的路還相當難走。

這句話不是我說的，馬斯克說的。

兩周前，馬斯克給特斯拉全體員工發(fā)了一封內(nèi)部郵件，表示四季度特斯拉的財報將有可能不會太好看，信里面有一句話是這樣的：“很抱歉，我知道這些數(shù)字不好看，但我希望你們能明白，能清楚，能看見我們前方依然有著非常崎嶇的道路?！?/span>

發(fā)完內(nèi)部信之后，馬斯克作出了兩種決定：開源，以及節(jié)流。

先說開源。

特斯拉的第一個開源舉措是漲價——漲充電的價。從本月 18 號開始，特斯拉在美國的超充站紛紛開始提價。以紐約州為例，特斯拉超充站定價從 0.24 美元/KWh（1.612元）漲到了 0.32 美元/KWh（2.15 元）。歐洲地區(qū)的超充站最高價格漲到了 0.32 歐元/KWh（2.47 元）。整個美國地區(qū)的特斯拉超充站平均價格漲到了 0.31 美元/KWh（2.08 元）。

雖然在一周之后特斯拉將美國地區(qū)的超充站收費下調(diào)至平均 0.28 美元，但相比漲價前依然平均漲了 10%。

我們覺得特斯拉這樣做是情有可原的——在第四季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)新增了 1421 個超級充電樁。截止至 2018 年底，特斯拉一共鋪設(shè)了超過 12000 個超充樁和超過 21000 個目的地充電樁。

隨著 Model 3 開始全球性交付，特斯拉 2019 年也提出了充電樁的目標：將超充樁的數(shù)量翻倍。翻倍的樁就意味著翻倍的投入，也意味著翻倍的收入來源。如果能確保維持住現(xiàn)有超充樁的使用體驗，并且在年內(nèi)更新 Supercharge V3，那么漲價 10% 還是完全能接受的。

另一個開源的方式，是新車型。

其實說起新車型，我是有點失望的，因為這里說的“新車型”并不是包括我在內(nèi)廣大特迷們翹首以待的 21700 版 Model S/X，而是“去數(shù)字化”的 Model S/X。

從 30 號開始，特斯拉將不再以 75D/100D/P100D 的方式命名 Model S/X 車型，取而代之的是“無后綴/長續(xù)航版/性能版”。特斯拉還取消了原本 P100D 車型中的狂暴模式（同時降了一點價），并將帶有狂暴模式的 P100D 車型以“性能狂暴版”命名（同時漲了一點價），作為新車型推出市場。

更有趣的是，Model S/X 標準版將會搭載與長續(xù)航版一樣的 100KWh 電池——只是標準版會用軟件鎖死部分電池容量，以此區(qū)分長短續(xù)航。特斯拉表示用戶可以在購車之后采取付費 OTA 的方式解鎖電池容量，狂暴模式也一樣可以用付費 OTA 的方式解鎖。

采用新規(guī)則命名的 Model S/X 已經(jīng)在特斯拉美國官網(wǎng)上線，在大陸官網(wǎng)則依然是原來的數(shù)字命名方式。

“新”Model S/X 的確讓我有一點小失落，但同時又讓我嘆為觀止。實際上，標準版/長續(xù)航版，性能版/性能狂暴版之間是沒有硬件差距的——特斯拉用軟件造就了足夠大的體驗落差，從而節(jié)約了不同硬件的攤銷成本，同時保留了升級空間，用一次 OTA 誘惑用戶掏第二次腰包。

這已經(jīng)不是產(chǎn)品力的差距，這是商業(yè)模式的鴻溝。

說完開源說節(jié)流。

節(jié)約成本最直接有效的方式，可能就是裁員。繼去年裁員 9% 之后，馬斯克宣布自 30 號起，特斯拉將再次裁員 7%——聽上去有點可怕，但是特斯拉去年實際上擴員將近 30%。馬斯克在內(nèi)部信里面說的是“There isn’t any other way.（我們實在是沒有別的辦法了）”

節(jié)流的另一個方式是往成本更低的地方進軍——比如說正在日夜兼程的上海工廠建設(shè)?！俺杀尽笨赡苁墙裉祀娫挄h里面馬斯克談?wù)撟疃嗟膯卧~。從電池的成本、電機的成本，到運營成本、人工成本，曾經(jīng)對虧損不屑一顧的極客工程師馬一龍，仿佛也終于把自己當做一個汽車業(yè)巨擎了。