戴姆勒很幸運(yùn)地招聘到了像瑪塞拉?克拉西內(nèi)斯庫(kù)（Marcela Craciunescu）這樣的員工。

五年前，這位羅馬尼亞軟件開(kāi)發(fā)者在蒂米什瓦拉的阿爾卡特-朗訊（Alcatel-Lucent）公司工作，為美國(guó)電信公司開(kāi)發(fā)第四代移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)時(shí)，她的一位親屬已從羅馬尼亞搬到德國(guó)斯圖加特并建議她考慮來(lái)這里最知名的戴姆勒工作。

雖然克拉西內(nèi)斯庫(kù)不會(huì)說(shuō)德語(yǔ)，但作為程序員，她正在尋找一種改變，并開(kāi)始研究一個(gè)問(wèn)題：“戴姆勒是什么公司？”

當(dāng)她得知戴姆勒是豪華汽車品牌梅賽德斯-奔馳的母公司時(shí)，她的好奇心被激起，決定申請(qǐng)集團(tuán)專屬金融服務(wù)部門的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)員一職。

“令他們印象深刻的是，我對(duì)這個(gè)職位本身比對(duì)戴姆勒更感興趣?！笨死鲀?nèi)斯庫(kù)回憶起在斯德哥爾摩參加由梅賽德斯聯(lián)合主辦的Me Convention創(chuàng)新論壇時(shí)說(shuō)道。

隨著德國(guó)車企競(jìng)相吸引智能手機(jī)移動(dòng)服務(wù)的程序員、編碼員和開(kāi)發(fā)者，它們對(duì)克拉西內(nèi)斯庫(kù)這樣的IT專員的需求越來(lái)越高。

大眾集團(tuán)和戴姆勒等企業(yè)也正在進(jìn)行自我改造，以吸引精通新一代技術(shù)的員工。

大眾旗下高端品牌奧迪就是一個(gè)很好的例子，其已經(jīng)將自己描述為“高端數(shù)字汽車公司”。

寶馬（巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠）更進(jìn)一步，在公司使命中去除了對(duì)其傳統(tǒng)產(chǎn)品的任何直接引用，相反，這家名字中就有“發(fā)動(dòng)機(jī)”一詞的公司希望被視為“提供高端移動(dòng)出行的科技公司”。

與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳在1月舉辦的CES上發(fā)布了新款CLA，戴姆勒即將上任的CEO康林松（Ola K?llenius）表示，梅賽德斯-奔馳目前的運(yùn)營(yíng)模式是“一家打造開(kāi)拓性移動(dòng)設(shè)備的軟件公司”。

康林松

那么，德國(guó)汽車巨頭的這些做法僅僅是想要改變投資者看法的膚淺嘗試和趕時(shí)髦嗎？

為了更好地了解汽車行業(yè)與其他行業(yè)的關(guān)系，畢博咨詢公司（Bearing Point）對(duì)歐洲、美國(guó)和亞洲的汽車行業(yè)高管進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，將他們的評(píng)論匯集起來(lái)與電信、銀行和科技行業(yè)的同行進(jìn)行了對(duì)比。

“圍墻花園”

值得注意的是，超過(guò)一半的車企高管仍然相信，在不需要合作伙伴分享投資、貢獻(xiàn)IT資產(chǎn)和提供數(shù)字技能的情況下，他們能夠在與科技巨頭的“造車之戰(zhàn)”中勝出。

有一些人則承認(rèn)需要建立聯(lián)盟，但只是暫時(shí)的權(quán)宜之計(jì)，只需要在獲得必要的專業(yè)知識(shí)之前用得到。

“那些車企寧愿守在他們的‘圍墻花園’里，認(rèn)為自己可以把人才帶進(jìn)來(lái)、控制他們，兩年后再把他們趕出去。”畢博分析師安格斯?沃德（Angus Ward）表示，“他們是最危險(xiǎn)的?！?/p>

與此形成對(duì)比的是，谷歌等公司與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)合創(chuàng)新，降低了資本要求、縮短了產(chǎn)品上市所需時(shí)間。“他們（車企）必須在科技巨頭制定的游戲中將其擊敗。”沃德解釋道。

克拉西內(nèi)斯庫(kù)的故事可以說(shuō)是車企遇到的一種具有象征性的問(wèn)題。

2018年4月，接任大眾汽車CEO后，赫伯特?迪斯（Herbert Diess）的首要任務(wù)之一就是解決這家歐洲最大汽車制造商的技能短缺問(wèn)題。

在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，迪斯說(shuō)他現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)的是一家“由軟件驅(qū)動(dòng)的汽車公司”。

“我們不能再浪費(fèi)時(shí)間了，尤其是在積累數(shù)字技術(shù)知識(shí)方面。”呼吁“大規(guī)模擴(kuò)展軟件專業(yè)知識(shí)”的迪斯給出了這樣的回答。

大眾集團(tuán)表示，大約90%的未來(lái)汽車創(chuàng)新將發(fā)生在電動(dòng)或電子領(lǐng)域，其中大部分將被用在軟件上。

用于汽車系統(tǒng)的代碼數(shù)量已經(jīng)從5000萬(wàn)行增加到1億行，未來(lái)有望繼續(xù)增加到3億行。這甚至還不包括汽車外部提供連接服務(wù)所需的所有IT系統(tǒng)。

馬丁?霍夫曼

“公司需要懂高性能分析設(shè)備或數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的人、能夠從事云計(jì)算工作的人、精通人工智能的人。”大眾集團(tuán)首席信息官馬丁?霍夫曼（Martin Hofmann）認(rèn)為，“技能短缺是一個(gè)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的問(wèn)題?！?/p>

這在過(guò)去不成問(wèn)題，因?yàn)檐嚻螽?dāng)時(shí)傾向于將軟件開(kāi)發(fā)外包給第三方。如今，霍夫曼將部分工作引入公司內(nèi)部完成，部分原因是為了更快地響應(yīng)客戶的需求，例如支持APP的服務(wù)。

他解釋說(shuō)：“傳統(tǒng)投標(biāo)需要遵守特定的流程。當(dāng)一份合同達(dá)成的時(shí)候，已經(jīng)有六、七個(gè)月的時(shí)間被浪費(fèi)了。”

大眾集團(tuán)有1萬(wàn)名工程師，但只有幾百名程序員。由此可見(jiàn)，軟件領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)成為公司是否具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

內(nèi)部專家

從汽車IT的角度來(lái)看，這是品牌本身而非集團(tuán)負(fù)責(zé)的領(lǐng)域，而更強(qiáng)的內(nèi)部專業(yè)技能將有助于降低采購(gòu)成本。

舉例來(lái)說(shuō)，在一個(gè)電子控制單元中，軟件的份額占成本的25%，這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)還會(huì)增加。

整合電子控制單元和移除BUG也會(huì)帶來(lái)更多成本。大眾的目標(biāo)是通過(guò)分別開(kāi)發(fā)軟件和硬件來(lái)降低成本。這樣，對(duì)其中一方面進(jìn)行替換就不會(huì)迫使公司同時(shí)更改另一方面內(nèi)容。

迪斯補(bǔ)充說(shuō)，大眾集團(tuán)將在董事會(huì)層面上分離軟件和硬件開(kāi)發(fā)，“真正加快對(duì)軟件的關(guān)注”。

隨著汽車產(chǎn)品的聯(lián)網(wǎng)功能越來(lái)越多，為了更好地開(kāi)發(fā)車輛IT技術(shù)，大眾集團(tuán)已經(jīng)花費(fèi)約1.1億歐元購(gòu)買了沃爾沃集團(tuán)旗下WirelessCar子公司75.1%的股權(quán)。

然而，收購(gòu)科技公司可能會(huì)帶來(lái)很高的執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)。估值可能飆升，談判可能破裂，其他競(jìng)標(biāo)者也可能加入競(jìng)爭(zhēng)。

目標(biāo)是將大眾汽車發(fā)展成為一個(gè)擁有完全互聯(lián)車隊(duì)的移動(dòng)供應(yīng)商

出于這個(gè)原因，僅僅獲得幾家供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)權(quán)益并不是一種有效轉(zhuǎn)型的可行策略。企業(yè)的核心業(yè)務(wù)同樣需要適應(yīng)新模式。

如果車企想要保持競(jìng)爭(zhēng)力，就必須在內(nèi)部提高軟件專業(yè)知識(shí)。而為了確保雇員的思維方式更像科技公司的員工，傳統(tǒng)車企的整個(gè)思維模式也要有所改變。

這里就要介紹下路德維格·毛爾（Ludwig Maul）。這位曾在保時(shí)捷擔(dān)任工程師的數(shù)字化倡導(dǎo)者，后來(lái)加入了戴姆勒的子公司Digital Life。

Digital Life旨在將有創(chuàng)業(yè)想法的員工與公司創(chuàng)新孵化器Lab1886聯(lián)系起來(lái)，以幫助實(shí)現(xiàn)他們的概念。

可以說(shuō)，該子公司的成立正是為了調(diào)動(dòng)公司全體員工的聰明才智，幫助公司進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型。

“在保時(shí)捷，我建立了一個(gè)由200名員工組成的小型虛擬社區(qū)，在那里我們討論技術(shù)問(wèn)題。我也喜歡戴姆勒鼓勵(lì)其他人參與進(jìn)來(lái)，并推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的想法?！泵珷栐贒igital Life工作到2018年年底，現(xiàn)在加入了樂(lè)高。

大眾采取了一種不同的方式。其在去年年底成立的Faculty 73可以對(duì)完成職業(yè)培訓(xùn)的大眾員工提供軟件開(kāi)發(fā)教學(xué)，前提是他們有這方面的興趣。

未來(lái)學(xué)家帕布羅斯·霍爾曼（Pablos Holman）給出的觀點(diǎn)是：“最好的程序員與汽車工程師或機(jī)械師有一個(gè)共同的關(guān)鍵特點(diǎn)，那就是他們都有修理工的思維?！?/p>

“給定一個(gè)設(shè)備，無(wú)論是智能手機(jī)還是發(fā)動(dòng)機(jī)，他們不會(huì)問(wèn)它是做什么的，而是把它拆開(kāi)，看看其中有什么是自己能解決的問(wèn)題?！彼M(jìn)一步給出說(shuō)明，“沒(méi)有人是按照說(shuō)明書(shū)來(lái)發(fā)明東西的?！?/p>

“械中幽靈”

人才不可能總是從公司內(nèi)部產(chǎn)生，車企也知道那些開(kāi)發(fā)人員不一定愿意到德國(guó)沃爾夫斯堡這樣的城市里工作。

慕尼黑的寶馬公司總部

相反，車企必須把虛榮心放在一邊，積極招聘那些沒(méi)有把自己視為潛在雇主的技術(shù)人員。

在葡萄牙里斯本舉行的熱門網(wǎng)絡(luò)峰會(huì)等關(guān)鍵行業(yè)活動(dòng)上展示自己就是一個(gè)好辦法。與會(huì)者佩帶ID卡，其中包括可掃描的二維碼和投資者等標(biāo)識(shí)。

活動(dòng)場(chǎng)地提供與初創(chuàng)企業(yè)交談的會(huì)議廳，但一些希望獲得投資者青睞的企業(yè)家更愿意走上前來(lái)，直接向資助者介紹自己。

尼克·詹姆斯（Nick James）就是其中一位。

詹姆斯是英國(guó)初創(chuàng)公司Tomorrow's Journey的首席營(yíng)銷官，他的公司正在尋找種子資金，以實(shí)現(xiàn)利用客戶自己的平臺(tái)（而不是像優(yōu)步那樣提供專用平臺(tái)）將物流供應(yīng)與需求聯(lián)系起來(lái)的計(jì)劃。

“我們不想出名。”詹姆斯說(shuō)，“我們想成為機(jī)器里的幽靈?！?/p>

幾個(gè)展廳之外，戴姆勒想出了一個(gè)獨(dú)特的方法，來(lái)招聘至少16名將在The Jungle工作的新員工。

The Jungle是戴姆勒全資IT服務(wù)公司，其位于里斯本的軟件中心里布置了超過(guò)1000株盆栽。

不論是前端開(kāi)發(fā)人員、數(shù)字分析專家，還是云運(yùn)營(yíng)工程師、企業(yè)軟件架構(gòu)師，來(lái)到戴姆勒的展臺(tái)就可以坐進(jìn)一輛上世紀(jì)60年代的老式梅賽德斯出租車，花三分鐘時(shí)間與招聘人員來(lái)場(chǎng)“閃電約會(huì)”。

“我們的品牌在葡萄牙的影響力很大，每個(gè)人都知道?！盩he Jungle人力資源專家貢卡洛·塞凱拉（Goncalo Sequeira）表示，“可涉及到軟件時(shí)，沒(méi)有人會(huì)想到我們。如今，這種狀況正在改變?！?/p>

Mercedes-Benz.io辦公區(qū)，這里也被稱為The Jungle

話雖如此，塞凱拉面臨的挑戰(zhàn)卻越來(lái)越多。

為了給建設(shè)中的生態(tài)系統(tǒng)提供內(nèi)容，大眾剛剛在里斯本市中心歷史悠久的拉托區(qū)開(kāi)設(shè)了其全球最大的軟件開(kāi)發(fā)中心，就在戴姆勒軟件中心的隔壁。

大眾提供了300個(gè)職位，比公司在柏林、沃爾夫斯堡、德累斯頓和印度普納的軟件中心的員工總數(shù)還要多。值得一提的是，葡萄牙的國(guó)家元首也出席了大眾新廠址的開(kāi)幕式。

“此前，車企的傳統(tǒng)想法是讓人們到有其組裝廠的地方工作。然而，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)中，公司必須去人們所在的地方?！蔽磥?lái)學(xué)家霍爾曼說(shuō)道。

極限編程

盡管存在技術(shù)短缺問(wèn)題，但大眾也不是任何開(kāi)發(fā)人員都會(huì)接納。

應(yīng)征者要接受社會(huì)融合方面的測(cè)試，以確保他們擁有高度互動(dòng)的溝通技巧。這是因?yàn)榇蟊姷拈_(kāi)發(fā)人員每天都在協(xié)同工作，以避免出現(xiàn)錯(cuò)誤。

這種方法被稱為“極限編程”，代碼會(huì)由另一個(gè)人不斷檢查工作，三個(gè)小時(shí)后他們互換角色，由總部位于加州的科技公司Pivotal傳授給大眾。

靈活的工作時(shí)間是不存在的，員工被要求按點(diǎn)上下班。這也是由于工作時(shí)間越長(zhǎng)，工作效率就越低，而善于單打獨(dú)斗的黑客并不合適。

“這不是朝鮮，這是一家軟件工廠?！被舴蚵f(shuō)道。他的目標(biāo)是讓全球2000名大眾開(kāi)發(fā)人員為基于APP的數(shù)字服務(wù)設(shè)計(jì)軟件。

在克拉西內(nèi)斯庫(kù)出席Me活動(dòng)的前一天，戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）透露了一個(gè)有趣的緣由，關(guān)于為什么他選擇在瑞典首都來(lái)展示電動(dòng)車系列中的首款EQC。

“按人口計(jì)算，斯德哥爾摩的人均獨(dú)角獸（價(jià)值10億美元的初創(chuàng)企業(yè)）數(shù)量?jī)H次于硅谷，市中心的居民不到100萬(wàn)，最常見(jiàn)的工作就是編程?！辈坛航忉屨f(shuō)。

畢竟，戴姆勒知道，它不能像對(duì)待克拉西內(nèi)斯庫(kù)那樣，僅僅依靠異地招聘的方式吸納開(kāi)發(fā)人員。

許多專家認(rèn)為，汽車行業(yè)的發(fā)展速度還不夠快，無(wú)法跟上技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐。

大眾新設(shè)的里斯本編程中心負(fù)責(zé)人湯姆?喬治（Tom George）則認(rèn)為，其他公司趕上來(lái)只是時(shí)間問(wèn)題。

“每家公司都是一個(gè)軟件公司，只是有些人還沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)?！彼f(shuō)道。

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