國際化的競爭不會等待后來者，即便是保時捷也一樣。

2019年3月15日，在2018年保時捷全球經營業(yè)績再創(chuàng)新高的背景下，保時捷在其全球2019年度財報新聞發(fā)布會上進一步闡述了它的2025戰(zhàn)略。

涉及的核心要點，一是有效控制成本，二是向電動化和數(shù)字化轉型。

“良好的經營業(yè)績是轉型的最好開端”

2018年，全球GDP增速3.2%，全球汽車市場結束了8年來的增長，首次銷量同比下滑1.2%，為8280萬輛。

在這樣的背景下，保時捷逆勢而上，經營業(yè)績再創(chuàng)新高。

保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆（左1），保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員麥思格（左2 ）

保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）介紹，保時捷2018年營業(yè)收入為258億歐元，同比增長10%；稅前利潤為46億歐元，同比增長4%，稅后凈利潤31億歐元，同比增長3%；經營回報率16.6%；其全球交付量同比增長4%，達266255輛。

其中，Macan依然是全球最暢銷的車型，銷量為86031輛；卡宴Cayenne同比增長12%，達到71458輛；Panamera同比增長38%，達到38443輛；911創(chuàng)紀錄的取得10%的兩位數(shù)增長，達到35573輛。

從區(qū)域市場看，中國是保時捷全球單一國別銷量最大市場，同比增長12%，達80108輛，美國以57202輛，同比增長3%的成績排名第二。

而從保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員（主管財務與信息技術）麥思格（Lutz Meschke）解讀的更深層次的運營數(shù)據(jù)看，保時捷在2018年的汽車業(yè)務股本收益率25%；實現(xiàn)凈流動資金23億歐元；其金融業(yè)務利潤為1.69億歐元，還業(yè)務的股本收益率更是達到29%。

對于2019年，受到中國經濟增長放緩、美國可能對歐洲增加汽車關稅和英國脫歐等影響，保時捷預計年度營收有可能放緩，并且公司在電動化、數(shù)字化的投資持續(xù)增加，但他們仍然希望能夠維持2018年公布2025年戰(zhàn)略中15%的經營回報率，并到2025年實現(xiàn)累計增加60億歐元利潤的目標。

之所以繼續(xù)堅持這個目標，麥思格表示，當前良好的經營業(yè)績可以支持保時捷對于未來的投資，也是保時捷開啟和進行轉型的最好支撐。并且，保時捷堅信電動車和數(shù)字化時代將成為經濟發(fā)展和成長的支柱。

電動化的嘗試

2018年，保時捷扔出一顆重磅炸彈，即公司將不再提供柴油動力的產品，未來將只銷售汽油、插電式混合動力和純電動產品；到2025年，其銷量中的一半將是電動化車型。

目前，保時捷的Panamera 車型在歐洲的銷量中，有60%的車型已經是插電式混合動力產品，并且純電動產品的投入也在加速。

2018年底的洛杉磯車展上，保時捷發(fā)布了首款純電動產品Taycan。

這款產品0到時速100公里的急速時間為3.5秒，續(xù)航里程超過500公里，最高車速為250公里/時，充電可在4分鐘內實現(xiàn)100公里續(xù)航。

Taycan目前已經在位于斯圖加特的保時捷祖文豪森（Zuffenhausen）工廠試裝生產，計劃在2019年秋季上市。

3月12日，保時捷萊比錫工廠6億歐元擴建的下一代Macan車身工廠正式奠基。此前，保時捷已經宣布下一代Macan將為純電動車型。根據(jù)施工規(guī)劃，萊比錫工廠預計最快在2022年開始生產這款電動車產品。

萊比錫工廠下一代Macan車身工廠奠基儀式

為了實現(xiàn)電動化的轉型，保時捷計劃到2022年在這個領域投入60億歐元。此外，他們還將依托Inoity拓展歐洲高速公路充電網(wǎng)絡的覆蓋，同時積極推動家庭充電和城市充電系統(tǒng)的拓展。

麥思格表示，電動車的開發(fā)投入將給保時捷的運營成本帶來挑戰(zhàn)。一方面，電動化產品的單車成本將上漲約10000歐元，另一方面則來自于人員的增長。

2018年，保時捷的人工成本為36億歐元，同比增長13%，原因是大約增加了2000個新的崗位，而其中的1500個崗位就來自于對Taycan的生產支持。

但一個積極的信號是，Taycan在發(fā)布后，其已經獲得了超過20000名已交付2500歐元訂金的意向客戶，目前中國客戶大約占10%。保時捷預計等到產品正式推出后，中國的訂單數(shù)量有望達到與目前傳統(tǒng)車在保時捷全球銷量中三成的比例。

同時，奧博穆在回答汽車商業(yè)評論關于電動車盈利問題時表示，電動車最初的利潤率可能會較低，但隨著銷量的增加以及電池供應商在材料和成本上的改進，可以有助于公司不斷提升其利潤率，以繼續(xù)保持公司15%的經營回報率目標。

另外，奧博穆認為如果一款電動車的品牌可以讓消費者有強烈的認同感，它的產品具有獨特的吸引力，技術站在領先的地位，產品可以通過適度地提升價格來實現(xiàn)更高的利潤。

而保時捷一直以來堅持和強調的獨特定制化服務，也將是Taycan增加收入和利潤的重要手段之一。

數(shù)字化的期待

在加大電動化投入的前提下，想要實現(xiàn)到2025年累計60億歐元的持續(xù)利潤增加，保時捷需要節(jié)流和開源。

奧博穆表示，保時捷已經針對利潤提升計劃制定了超過200項的細分指標，涵蓋所有領域，包括生產、研發(fā)中采用數(shù)字化手段生產樣車、通過市場訂單反饋來縮減發(fā)動機和變速箱組合數(shù)量、與奧迪聯(lián)合開發(fā)PPE電動車平臺、與合資公司自己生產自動化設備和沖壓機、甚至是通過移動互聯(lián)技術減少50%的溝通出差開支等方式降低成本。

當然，對于保時捷的未來，更多的還要發(fā)新的市場和客戶群體，尋找新的收入來源。

保時捷將未來新運營模式和增長點之一押注在了數(shù)字化。

其一，保時捷將在企業(yè)流程上開展生產數(shù)字化方案，推進實現(xiàn)工業(yè)4.0，增強視覺技術等應用，以及采用模擬測試和數(shù)字化模型，實現(xiàn)研發(fā)周期縮短和成本縮減。

其二，提供更多數(shù)字化的產品和服務。

目前，保時捷已經通過保時捷數(shù)字有限公司（Porsche Digital）開發(fā)更多在線服務和建議。

例如，Porsche Road Trip可以幫助車主實現(xiàn)定制化的旅行服務，Porsche 360+為車主提供生活方式服務的規(guī)劃和建議。

其三，通過數(shù)字化服務強化和拓展新的客戶關系。

保時捷也希望通過數(shù)字化方式來接觸更多消費者與品牌的接觸，例如其推出的Porsche ID可以讓用戶通過沉浸式體驗造訪保時捷世界，在加拿大試點的Porsche Virtual Showroom數(shù)字展廳可以讓客戶在家中實現(xiàn)觀看展車以及向銷售員進行詢問。

在新的出行時代，人們越來越多開始不再關注擁有車輛。因此，保時捷也開始試點Porsche Passport，針對旗下22款車型提供月費租賃服務。

在運行中，他們發(fā)現(xiàn)使用這項服務的用戶年齡比傳統(tǒng)擁有保時捷的車主降低了6歲。

此外，保時捷還推出Porsche Host和Porsche Inflow兩項服務嘗試P2P租車和二手車租賃等，以增加更多人群有機會可以接觸到保時捷的產品和品牌，并進行體驗。

保時捷認為，未來的消費者可以不一定非要立即擁有一輛保時捷車，但它可以通過這些在線服務找到更多認同生活方式的潛在目標客戶。

其四，保時捷正在加大人工智能領域的投入。

例如，其919混合動力車型在紐倫博格的測試數(shù)據(jù)記錄就采用了人工智能幫助，以幫助提高空氣動力學性能。

他們計劃到2020年底引入超過100位人工智能專家到保時捷工作，通過AI手段增加保時捷的工作效率，以及降低成本。

目前，保時捷計劃在整個數(shù)字化領域將投資8億歐元，主要依托其在2016年創(chuàng)建的保時捷數(shù)字有限公司。

這家公司一方面通過保時捷基金（Porsche Venture）所提供的1.5億歐元，與其他風險投資基金合作，與他們共同尋找新興數(shù)字化創(chuàng)新公司和項目；另一方面，他們自己也在全球尋找一些初創(chuàng)公司進行股權投資，并開拓數(shù)字化合作伙伴和人才。

保時捷數(shù)字有限公司目前已經在德國柏林、美國硅谷、以色列特拉維夫和中國上海設立辦公室。

特別是在數(shù)字化和移動互聯(lián)服務發(fā)達的中國，保時捷目前也正在與BAT進行合作試點項目的討論，也正在與滴滴進行出行領域的合作。

麥思格表示，數(shù)字化服務和新商業(yè)模式的運營，將使保時捷在保證營業(yè)額上獲得更大潛力和靈活性。

附：在保時捷2019年全球媒體發(fā)布會上，針對中國市場、大眾集團內部整合、電動化和數(shù)字化等問題，奧博穆這樣說：

Q：保時捷會不會有可能到中國進行生產？

A：本地化生產至少要滿足單一車型產量可以達到5萬輛的這個規(guī)模，但保時捷還會從另外一個層面去考慮，就是中國的消費者重視他們所購買的產品是在德國研發(fā)和生產的車型，保時捷要保持這種原則。

Q：保時捷在中國市場取得了快速的增長，但客戶提車仍然有較長的等待時間，保時捷是否會加大產能來滿足中國市場更多的潛在需求？

A：保時捷必須保持它是一種尊貴的品牌，所以產量和銷量不會貿然大幅增加。

同時，我們重視個性化定制，希望客戶的個性化被充分滿足，占據(jù)較高銷售比例。因此客戶會愿意為了個性化的需求多付出一些等待時間。

但是保時捷正在中國市場的交付試點使用西伯利亞鐵路來替代部分海上運輸（運輸計劃將優(yōu)先覆蓋四川、重慶、云南等西部市場，預計運輸周期可以縮短15天）。

Q：電動化的保時捷還是不是保時捷？它如何保持自己的競爭力？

A：保時捷的愿景是做一個運動感、尊貴的品牌。雖然我們增加了電動車，但是在Taycan這款產品上，你仍然會感受到強烈的運動氣息，并且新的傳動技術會給車輛帶來更好的加速性能，同時保時捷擁有豐富的專業(yè)知識，我們比對手更深入地了解如何去控制一輛車更好的駕駛性能，例如在車輛的橫向加速度控制等方面。

保時捷以往和將來都是要生產跑車，不僅是911繼承著保時捷的運動基因，在保時捷的SUV車型上也有很多來自于跑車和賽車的元素。電動車之后的保時捷也會完全符合它的傳統(tǒng)的特性。我們年會上的一個視頻主題就是Soul，靈魂的注入。

Q：在大眾集團對保時捷、賓利、布加迪和蘭博基尼的新品牌構架調整中，保時捷將會承擔怎樣的角色？

A：保時捷見鬼負責技術的研發(fā)，與其他品牌產生更好的互補效應。目前，賓利的產品已經開始使用Panamera的平臺。但不同品牌之間的產品仍然是有明顯的差別，我們可以在技術領域上互相學習和受益。

Q：在數(shù)字化領域，如何更好地利用中國在這方面的優(yōu)勢？

A：在數(shù)字化領域與中國合作是很好選擇。中國的BAT都是是非常穩(wěn)定、技術先進的互聯(lián)網(wǎng)公司，保時捷目前也在與他們測試一些數(shù)字化的產品。

在移動出行產品，保時捷在中國與滴滴進行合作。

我們相信將來數(shù)字化會帶來很多新的商機，數(shù)字化也會在銷售中占據(jù)越來越重要的地位。

Q：如何在中國進行充電網(wǎng)絡的布局？

A：我們在與中國的一家初創(chuàng)公司進行快充充電站的建設，同時也會利用現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡增加充電的網(wǎng)點，還幫助客戶在家、公寓實現(xiàn)便利的充電機會。

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