盡管比亞迪在去年實現(xiàn)了銷量飛漲，總銷50余萬輛，同比增幅達23%，但比亞迪的財報其實并不好看，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2018年凈利潤只有27.91億元，同比下跌了31.37%，利潤和銷量的倒掛讓比亞迪心里有苦說不出。

事實上，比亞迪對于銷量和利潤的倒掛，比亞迪官方也給出了較為靠譜的解釋，那就是“主要是受到新能源汽車補貼政策退坡影響以及銷售產品結構變化的影響”，其中新能源車補貼退坡對車企的影響顯然是巨大的，不只是比亞迪，包括北汽新能源、新勢力小鵬汽車等都受到了較大影響。

而近日，比亞迪正式發(fā)布了除王朝系列外的第二個e系列新能源車。同時e系列首款新能源車e1將于4月份上市發(fā)售。從外觀來看，e1和比亞迪F0極為相似，或者你說e1就是比亞迪F0拉皮而來也不過分。

不過兩者在細節(jié)上略有不同，比如e1的前臉采用了封閉式的前格柵，裝配了LED大燈。而新車的三維則是3465/1618/1500mm，軸距為2340mm，這樣的車身尺寸和長城的歐拉R1相仿，但是兩者又不太相同，歐拉R1明顯看上去更潮一些。內飾方面比亞迪e1的表現(xiàn)還算不錯，中控大屏和液晶儀表盤為整車增添了不錯的科技感，撞色搭配也增添了運動和活力元素。

此外在科技配置方面，比亞迪e1除了中控大屏外還配有Dilink系統(tǒng)，幫助消費者實現(xiàn)智能互聯(lián)功能，同時包括倒車影像、倒車雷達、旋鈕換擋等配置也均有配備。

而在動力方面，比亞迪e1搭載一臺最大功率45kw的永磁同步驅動電機，綜合續(xù)航里程可達305km。

盡管是和比亞迪王朝系列并列的e系列，但是比亞迪e系列的整體售價可能都將位于5-15萬區(qū)間，也就是說比亞迪e系列將是比亞迪的廉價電動車品牌。這點從拉皮比亞迪F0的設計上就能發(fā)現(xiàn)端倪，直接套用F0的設計可以節(jié)省不菲的設計費，不過對于消費者而言則就顯得誠意不夠了。

同時，隨著新能源車補貼政策收緊，國家也對廠商在研發(fā)新能源產品的續(xù)航里程、電池密度、百公里電耗等提出了更高的要求，比亞迪e系列能否滿足要求也未可知。

當然，作為一款將和奇瑞eQ1、眾泰e200等競爭的微型電動車，我們對比亞迪e1的要求也不能太高，用網友的話說就是只要安全性和品質沒有問題，性價比高一些，顏值山寨一點也沒有太大關系。

此外，據(jù)了解，比亞迪e系列今年還將推出2款SUV和3款轎車產品，同時在銷售渠道上比亞迪今年上半年還將建成約200家銷售終端，從而提升其銷售能力。

寫在最后：

隨著新能源車逐步向快速落地階段過渡，新能源車市銷量漲勢喜人，但同時需要注意的是，隨著補貼退潮以往靠做“油改電”、“政策車”的捷徑也將不復存在。而這也對比亞迪e1提出了更高的要求。

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