畢?？?/a>+戴雷的拜騰雙頭解體

上海車展期間，沒有參展的新創(chuàng)造車企業(yè)拜騰卻成為焦點之一。該公司的創(chuàng)始人、曾任董事長的畢?？担霈F(xiàn)在艾康尼克的展臺，以牽手新歡的方式告別舊人。

這將拜騰置于眾矢之的，在新能源汽車補貼退坡、部分新造車勢力頹勢已顯的背景下，拜騰會不會倒下？

4月19日，拜騰汽車在北京諾金中心與媒體座談。拜騰汽車CEO戴雷攜同事集中回應了外界對拜騰的各項疑問。

戴雷的答疑附后。大家可能更關(guān)心如何評判拜騰前景，最后面也有我的分析。

1

團隊穩(wěn)定嗎？

戴雷說，畢?？档碾x去確實比較突然。但是今年1月份，拜騰就調(diào)整了管理架構(gòu)，由他出任CEO，負責日常運營。畢?？狄呀?jīng)沒有參與日常運營。

他評價畢?？?，過去三年對拜騰也有一定貢獻，但目前，拜騰已經(jīng)是一個有1800人的、不依賴任何一個人的企業(yè)，在智能網(wǎng)聯(lián)、研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈等各個方面都有布局。

拜騰現(xiàn)在的管理層

畢?？翟?jīng)是拜騰的董事長，他的分量自然不輕，對團隊影響也不會小。而且，拜騰的團隊當中，有多名來自寶馬的中高層。包括拜騰設(shè)計高級副總裁葉稟煥（Benoit Jacob），是前寶馬i品牌設(shè)計團隊一號人物。而畢?？抵鲗Я?a class="link" target="_blank">寶馬電動跑車 i8 項目。兩人肯定有很深的交往。畢福康的離去，會不會導致更多人員流失，特別是背景出身類似的其他拜騰成員？

葉稟煥設(shè)計了i8

戴雷對此回應稱，“葉稟煥是我多年的好朋友，而且他對拜騰非常有感情。”戴雷說，葉稟煥主導的M-Byte的設(shè)計工作已經(jīng)完成，模具也早就定好了。他已經(jīng)開始推進第二款、第三款車的設(shè)計工作。

拜騰首席事務官丁清芬也透露，“葉稟煥無數(shù)次地說過，他特別喜歡在拜騰工作的感受，他是為拜騰這個品牌工作，而不是為某一個人工作。所以無論是過去、現(xiàn)在還是未來，他都不會離開。”

對于整個團隊，她說，“公司最困難的時候也沒有核心團隊成員走掉。我們不敢保證這段時間不會有人走，任何一個創(chuàng)業(yè)公司都有來有走的，但我們能說核心的團隊肯定是穩(wěn)定的?！?/span>

戴雷甚至透露，現(xiàn)在最高管理層都主動把一部分薪酬轉(zhuǎn)化成期權(quán)，與公司業(yè)績和戰(zhàn)略目標的達成直接掛鉤?！?/span>比如我自己現(xiàn)在只領(lǐng)20%的薪水，另外80%都是以期權(quán)的方式，要實現(xiàn)量產(chǎn)目標才能兌現(xiàn)。”

2

缺錢嗎？

拜騰汽車缺席上海車展，很多人的質(zhì)疑都是拜騰缺錢了，畢竟新造車企業(yè)的命門之一就是資金。

戴雷特地主動介紹了融資情況。

首先，拜騰已經(jīng)完成三輪融資，累計融資8.2億美元。主要股東南京政府產(chǎn)業(yè)基金、一汽分別在A輪、B輪給予了拜騰大力支持。此外，拜騰也通過其他融資渠道獲得資金，包括政府補貼、一汽戰(zhàn)略支持、銀行貸款等。

其次，拜騰正在進行C輪融資進展非常順利，計劃在今年上半年完成。已經(jīng)確認會有之前的股東繼續(xù)支持我們，同時也在積極接洽多家新的機構(gòu)，目前已經(jīng)進入深度洽談階段。

他透露，C輪融資金額預計和B輪融資差不多。拜騰的B輪融資是5億美元。

再次，戴雷特意提出，要提升運營效率，“我們會管理好、用好每一分錢?！焙妥罱K產(chǎn)品相關(guān)的是，戴雷介紹，拜騰將和一汽在采購方面加強合作，提高供應鏈議價能力。

3

資質(zhì)搞得定嗎？

拜騰此前已經(jīng)宣布，收購一汽華利獲得了資質(zhì)。但是一汽華利仍在工信部特別公示名單中，另外屬于天津企業(yè)，而拜騰的工廠位于南京。這一資質(zhì)能用得上嗎？

丁清芬表示，資質(zhì)準備的工作細節(jié)不便透露，但生產(chǎn)資質(zhì)的進展非常順利，“一定可以配合到年底量產(chǎn)的時間表”。

她透露，拜騰也和工信部的專家、評審委員進行了非正式的溝通。之后，還會進行正式的審廠工作。“我們基本上都在和一汽共同地努力做這件事，并且這個流程也是合規(guī)的?！?/span>

4

能按時量產(chǎn)嗎？

拜騰汽車幾乎自亮相以來，就對外說出了2019年底量產(chǎn)的目標。

“大家不用擔心，年底一定會看到我們的量產(chǎn)車出來。”戴雷說。

戴雷介紹說，拜騰南京工廠建設(shè)工作正按計劃穩(wěn)步推進，設(shè)備已經(jīng)陸續(xù)進入，開始安裝、調(diào)試階段。7、8月份會開始試生產(chǎn)。根據(jù)計劃，拜騰將為M-Byte量產(chǎn)版在2019年第三季度舉行首發(fā)儀式，并在今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)投產(chǎn)。

在研發(fā)測試方面，拜騰已有100輛M-Byte 工程樣車投入各項測試。其中忙他們剛剛完成了在內(nèi)蒙古牙克石進行了首次冬季高寒測試。

拜騰M-Byte在牙克石測試

5

高端智能電動SUV這么多，

能賣好嗎？

拜騰首款車是M-Byte，一款高端智能電動SUV，價格30萬起。

戴雷對媒體答疑

戴雷說，拜騰會堅持這一價格承諾和目標?！暗畛跎鲜械臅r候會從高配、中配開始，在合適的時間再推出入門版本?！?/span>

他介紹，M-Byte提供不同的選擇，包括72kw/95kw，400km/520km，兩驅(qū)/四驅(qū)，所以會有一定的價格區(qū)間。“高配的車一定會超過40萬，當然我們跟一汽的合作在成本控制上提供了非常關(guān)鍵的支持?！?/span>

量產(chǎn)在即，拜騰的銷售準備工作也在推進。

拜騰已經(jīng)成立了中國銷售公司，并與10多家合作伙伴在30多個城市簽署備忘錄。繼今年1月開放了拜騰全球首家品牌體驗店——上海拜騰空間后，第二家拜騰空間計劃于2019年中在重慶開業(yè)，其他城市預計將在今年第四季度相繼投入運營。

在新造車勢力當中，拜騰是最早將產(chǎn)品定位于高端智能SUV的，銷售價格在30萬起。近兩年，新造車勢力不斷涌入，很多也都定位于造高端SUV。拜騰如何能賣好？

戴雷回應說，這個產(chǎn)品定位還是非常正確的。多家品牌都推出這樣的車型，也說明大家是認可、看好這個市場。

具體到競爭，戴雷說，拜騰有非常核心的競爭力，一個是品質(zhì)和安全性。戴雷認為，拜騰自主開發(fā)的底盤、獨立懸架設(shè)計、鋼鋁混合車身、高標準建設(shè)的工廠等等，將保證拜騰產(chǎn)品的品質(zhì)。

第二是設(shè)計。“M-Byte有一些非常獨特的設(shè)計優(yōu)勢，我們第一次讓用戶看外觀設(shè)計時，大家猜測拜騰是多少價位的產(chǎn)品，80%的用戶認為是五六十萬。所以從外觀設(shè)計來說，大家認為這是真正的高端產(chǎn)品?！?/span>

在智能方面，戴雷也認為拜騰有優(yōu)勢。戴雷及其同事列舉的例證包括，具備L3級別的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）（需通過升級實現(xiàn)）；多維人機交互，同樣可以不斷升級；48寸全面屏，以及和兩外兩塊屏實現(xiàn)三屏互動；基于硬件的軟件定制開發(fā)，包括專門為大屏體驗開發(fā)的地圖，語音識別等。

6

畢福康事件對拜騰影響有多大？

一家公司的前董事長離開，加入另一家公司，這意味著什么？

如果是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，這往往意味著內(nèi)斗和分崩離析。

不過，新創(chuàng)造車企業(yè)，和其他行業(yè)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，其實有非常大的不同。

造車是巨大資源的整合，也是復雜的系統(tǒng)，既需要有造車老手做基礎(chǔ)，又要有創(chuàng)新思維容納新產(chǎn)品理念、運營理念和營銷方式，還要有巨大的資金支持、政府支持。創(chuàng)始人在其中，要扮演定戰(zhàn)略，協(xié)調(diào)各方，驅(qū)動團隊的角色。

回顧拜騰的誕生，最早源自于和諧汽車、騰訊和富士康的三大股東聯(lián)盟。一開始，三家成立的是和諧富騰，后來分成愛車（即后來的愛馳）和拜騰。在騰訊和富士康退出，和諧汽車繼續(xù)支持拜騰。

和諧集團董事長馮長革，在拜騰汽車還是FMC的時候，即為創(chuàng)始人兼聯(lián)席董事長。拜騰的創(chuàng)始團隊，包括畢?？岛痛骼?，都是馮長革招募而來。在拜騰早期，我們基本看不到畢?？档纳碛?。戴雷往往作為頭面人物出現(xiàn)。

馮長革在拜騰發(fā)布會上

另外，在新創(chuàng)造車勢力中，拜騰獲得了多方分外“偏愛”?！肮埠蛧L子”一汽屈身投資，并結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。動力電池界老大寧德時代也有投資。南京市地方國資入股拜騰……這顯示出拜騰在整合資源上的巨大能量。

誰在其中扮演了主導角色？是畢?？?？是馮長革？還是戴雷？或是其他什么人？

我個人覺得，在拜騰的戰(zhàn)略資源整合過程中，恐怕股東的作用更大。團隊更大程度上是執(zhí)行產(chǎn)品定義、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷。這當然也很重要，但如果資本、資質(zhì)、政府支持等條件不具備，一切無從談起。

其實不僅是拜騰，如今大多數(shù)的新創(chuàng)造車企業(yè)，站在前臺的創(chuàng)始團隊都更像職業(yè)經(jīng)理人。少數(shù)人，像李斌、李想、何小鵬這樣此前創(chuàng)業(yè)成功、擁有幾十億百億身家，在新創(chuàng)企業(yè)中，還可能以自己的投入占據(jù)相對大股東的地位。其他來自車企的高管創(chuàng)業(yè)，即便數(shù)十年高薪，身家也不會太高，對于動輒100億估值的公司，哪怕采取了股權(quán)和投票權(quán)分離的模式，也很難具備完全的掌控力。因為股東除了出錢，還經(jīng)常幫企業(yè)搞資質(zhì)、土地、工廠、供應商等等。

職業(yè)經(jīng)理人掌舵已經(jīng)是汽車企業(yè)的常見現(xiàn)象，在福特、豐田、保時捷、奔馳這些老牌企業(yè)，都經(jīng)歷了創(chuàng)始家族讓出大權(quán)，聘用職業(yè)經(jīng)理人的過程。董事會的監(jiān)督、高薪和股權(quán)期權(quán)機制設(shè)計，也能讓掌舵的職業(yè)經(jīng)理人發(fā)揮最大作用，甚至生成戈恩這樣沙皇式的人物。不過對于新創(chuàng)企業(yè)，職業(yè)經(jīng)理人掌舵，可能就動力略顯不足。

回到拜騰，誰是大BOSS？畢福康恐怕不是。搭建最核心創(chuàng)業(yè)團隊、并為拜騰抓來一手好牌的人，應該還在。

丁清芬對于團隊的變動問題補充說，今年年初，拜騰已經(jīng)做了高層結(jié)構(gòu)的調(diào)整?！斑@樣一個調(diào)整其實是所有核心股東高度認可和支持的。”關(guān)于畢?？?，“我們有一個非常核心的股東，明確地跟戴雷博士發(fā)微信說，無論任何時候我們都一定支持拜騰，把拜騰的事情做下去，并且一定要讓拜騰走好。地方政府也一直幫我們籌集各種資金還有補貼的支持?！?/span>（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >