全球最不看好電動(dòng)汽車的車企中，豐田汽車絕對是排得上數(shù)一數(shù)二的位置。

不知當(dāng)年豐田跟特斯拉合作開發(fā)RAV4 EV的過程中發(fā)生了什么事情，但除了特斯拉的激進(jìn)作風(fēng)，這一輛RAV4 EV誕生的痛苦過程或許才是讓豐田放棄純電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)而全力發(fā)展油電混合動(dòng)力技術(shù)的一個(gè)最重要誘因。

豐田的油電混合動(dòng)力自1997年開始落地，通過復(fù)雜的行星輪結(jié)構(gòu)，集合了電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，在用車習(xí)慣、駕駛、保養(yǎng)等方面都跟燃油車保持一致，同時(shí)還能將油耗直接降低30%以上。

全球車企都認(rèn)同豐田這一套精密靈活而高能效的動(dòng)力系統(tǒng)，無奈豐田壟斷了專利，除了本田汽車最終通過“銳混動(dòng)”技術(shù)撕開了一個(gè)缺口，幾十年的時(shí)間里鮮有車企能夠成功突破專利封鎖。

除了混合動(dòng)力技術(shù)之外還有增程式電動(dòng)技術(shù)和插電混合動(dòng)力技術(shù)。增程式電動(dòng)技術(shù)是通用、日產(chǎn)對于新能源汽車的一個(gè)解決方案，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有豐田的油電混合動(dòng)力技術(shù)普及。插電混合動(dòng)力技術(shù)在新能源汽車開始中國市場全面普及的過程中，因?yàn)橐粡埦G色的牌照，無純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程焦慮，再加上車型越來越豐富，逐漸成為新能源汽車的第一選擇。

在對混合動(dòng)力技術(shù)封鎖將近20多年后的今天，在插電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車即將大規(guī)模普及的今天，豐田突然宣布將限時(shí)授權(quán)開放其混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池等23740項(xiàng)技術(shù)專利，涵蓋電動(dòng)化汽車動(dòng)力系統(tǒng)最重要的電機(jī)、PCU和系統(tǒng)控制等內(nèi)容。

不同于特斯拉的無限期無需授權(quán)使用權(quán)利，豐田本次開放專利需要經(jīng)過豐田審核，同時(shí)開放時(shí)間限定為2030年，這不禁讓人對豐田本次專利開放的深層意義表示疑慮。

上海國際車展期間，中國造車新勢力——奇點(diǎn)汽車宣布獲得豐田授權(quán)，將以豐田eQ純電動(dòng)汽車為基礎(chǔ)開發(fā)微型智能電動(dòng)汽車IC3，針對城市短途出行或共享出行市場。

在與吉利實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力技術(shù)的首次合作之后，這是豐田跟中國車企在電動(dòng)化技術(shù)合作的又一成果。據(jù)悉，豐田將基于此授權(quán)而獲得奇點(diǎn)汽車的新能源汽車積分優(yōu)先購買權(quán)。

純電動(dòng)汽車eQ一直以來是豐田純電動(dòng)汽車規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)載體，僅僅是作為短途出行的選擇，是移動(dòng)出行的一個(gè)補(bǔ)充組成部分。只是，這款車早在2012年就已經(jīng)正式停產(chǎn)，全面讓位于豐田的油電混合動(dòng)力汽車。

只是，奇點(diǎn)汽車在造車新勢力隊(duì)伍屬于后來者，首款純電動(dòng)汽車iS6早在2016年已經(jīng)發(fā)布，上市時(shí)間卻不斷推遲，截至目前也沒有一個(gè)具體的發(fā)布時(shí)間。

從北汽代工，借用北汽造車資質(zhì)，再到安徽和江蘇兩地同步自建工廠，奇點(diǎn)的造車之路至今還無法落地，選擇奇點(diǎn)汽車進(jìn)行合作，就像當(dāng)年選擇了默默無聞的特斯拉一樣，只是這一次豐田汽車在打什么算盤也只有等待奇點(diǎn)汽車的投產(chǎn)才能知道了。

豐田汽車于4月22日針對業(yè)界對本次專利開放的疑慮再次發(fā)文，如下是相關(guān)摘要：

豐田在文中再次強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化汽車并不僅僅是電動(dòng)汽車。本次開放的汽車電動(dòng)化技術(shù)僅僅電動(dòng)汽車最重要的電機(jī)、PCU和電池三項(xiàng)技術(shù)中的前兩者，并不包括電池。豐田的電池技術(shù)將與松下共同開發(fā)，未來是否開放是一個(gè)需要檢討的事情。

純電動(dòng)汽車所需要的電池電容量，相比較混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力和氫燃料電池汽車來說是數(shù)十倍的水平，而混合動(dòng)力汽車的電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)起來更加現(xiàn)實(shí)可能。

在文章中，豐田強(qiáng)調(diào)了美國的ZEV零排放機(jī)制和中國的NEV新能源汽車監(jiān)管機(jī)制，對傳統(tǒng)燃油車排放的限制和對新能源汽車的促進(jìn)。豐田的油電混合動(dòng)力汽車自2018年開始被排除在ZEV之外，而只有純電動(dòng)汽車和氫燃料電池可以滿足要求。要滿足2020年ZEV規(guī)管制度，豐田純電動(dòng)汽車的銷量要占其總體銷量的4%。

在規(guī)管更加嚴(yán)格的歐洲市場，豐田在沒有一臺(tái)純電動(dòng)汽車銷量的情況，依然取得了業(yè)界油耗表現(xiàn)最好成績，就是因?yàn)樨S田在歐洲市場銷售了大量的混合動(dòng)力汽車。歐洲最近公布2030年遠(yuǎn)期規(guī)劃的汽車排放限制是一個(gè)極其嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，而各國政府也設(shè)定了類似的標(biāo)準(zhǔn)。

豐田說，汽車產(chǎn)業(yè)要對環(huán)保做出貢獻(xiàn)，不僅要開發(fā)更加綠色環(huán)保的汽車，但還必須有用戶愿意購買才行。

在未來10年到20年間，未能大規(guī)模普及的純電動(dòng)汽車也無法滿足歐洲對排放限制的目標(biāo)，其中最主要的原因是大容量動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)到達(dá)瓶頸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到可以全面的普及價(jià)格水平。

歐洲車企一直認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)是“加拉帕戈斯”，意思就是說混合動(dòng)力技術(shù)是日本車企在孤立的日本市場內(nèi)，獨(dú)自進(jìn)行了“最適當(dāng)化”的改進(jìn)，生產(chǎn)出具與眾不同特點(diǎn)的產(chǎn)品。豐田認(rèn)為這反映出歐洲車企在面臨如此嚴(yán)格的排放要求下，還無法改變自己的心態(tài)。

近年來，越來越多想購買混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車制造商找到豐田。但是混合動(dòng)力技術(shù)不是拿來就能用的，而需要將混合動(dòng)力系統(tǒng)與自家車型進(jìn)行匹配磨合才能最終實(shí)現(xiàn)商品化。

豐田認(rèn)為在全球排放限制的壓力下，全球車企都承認(rèn)混合動(dòng)力技術(shù)是現(xiàn)實(shí)的解決方案，而且越來越多的車企寄望采用豐田的混合動(dòng)力技術(shù)。出于保護(hù)全球環(huán)境的使命驅(qū)使之下，豐田將其混合動(dòng)力技術(shù)部門事業(yè)化，其中的一個(gè)措施就是開放混合動(dòng)力、純電和氫燃料電池技術(shù)等專利。

按照歐洲對二氧化碳排放量的限值，傳統(tǒng)汽油車雖然能夠達(dá)成2019年的130g目標(biāo)，但將很難滿足2020年的95g目標(biāo)，而2025年的目標(biāo)將只能通過混合動(dòng)力技術(shù)才能達(dá)成，2030的目標(biāo)只能插電混動(dòng)技術(shù)來解決了。

在此過程中，通過純電動(dòng)汽車的“大量普及”，將能夠更快地達(dá)成相關(guān)限值要求，這在豐田看來是不現(xiàn)實(shí)的事情。

在一整篇文章中，豐田先排除了純電動(dòng)汽車大規(guī)模普及的可能，然后再宣講其混合動(dòng)力技術(shù)將如何幫助車企實(shí)現(xiàn)各國政府對嚴(yán)苛排放的要求。簡單總結(jié)來說，豐田混合動(dòng)力技術(shù)是拯救全球燃油車的唯一可行技術(shù)。

這一篇文章將豐田對其混合動(dòng)力技術(shù)的驕傲表露無遺，也同樣表明了豐田對電動(dòng)汽車的不屑一顧。現(xiàn)實(shí)情況卻不如豐田宣講的嚴(yán)峻，舉個(gè)例子來說，賣一輛純電動(dòng)汽車就能夠帶來賣5臺(tái)混合動(dòng)力汽車才能實(shí)現(xiàn)排放遞減效果，何樂而不為？更何況相信沒有任何一家跨國車企愿意放下身段來跟高高在上的豐田商談一個(gè)本身就不對等的合作。

這也是為什么以大眾為首的跨國車企全力發(fā)展插電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。相信在全球車企的共同努力下，豐田所固執(zhí)認(rèn)為的電動(dòng)汽車因?yàn)閯?dòng)力電池價(jià)格高昂而無法大規(guī)模普及的問題將能夠很快得到解決，這一點(diǎn)中國自主車企已經(jīng)在很大程度上實(shí)現(xiàn)。

退一萬步來說，新能源汽車積分可以通過交易獲得。豐田對于電動(dòng)汽車如此堅(jiān)決的反對，遲遲未公布與其全球地位相匹配的電動(dòng)汽車規(guī)劃，或許精于計(jì)算的豐田早完成了發(fā)展純電動(dòng)汽車的投入和對外購買新能源汽車積分費(fèi)用之間的成本對比。

截至2019年2月，豐田混合動(dòng)力車型累計(jì)銷量已經(jīng)超過1300萬臺(tái)。豐田最新的電動(dòng)汽車規(guī)劃是在2020年代的前半期，在全球推出10款純電動(dòng)車型，到2030全球電動(dòng)車型銷量超過550萬臺(tái)。

通過授權(quán)專利技術(shù)獲得價(jià)格低廉的新能源汽車積分，對于豐田來說，是一個(gè)非常劃算的買賣。

于此同時(shí)，正如廣汽豐田此前通過銷售廣汽集團(tuán)GS4轉(zhuǎn)化而來的純電動(dòng)SUV ix4以及2019年同樣將納入廣汽集團(tuán)Aion S 的系列車型以獲得新能源積分，這樣的方式同樣能夠滿足中國新能源汽車政策要求。

在整車動(dòng)力電池方面，豐田與松下全面結(jié)盟，合資公司將于2020年正式在中國和日本落地，為豐田電動(dòng)汽車發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。只是，豐田一直以來力推的固態(tài)電池，卻似乎沒有太多重磅的新聞發(fā)布，甚至于在豐田的新能源汽車規(guī)劃中也沒有提到。這是豐田的秘密武器，還是遇到了瓶頸，看來也只能等2020年的到來了。

豐田對于電池技術(shù)的規(guī)劃，或許更多的不是為了純電動(dòng)汽車車型，而是面向更遠(yuǎn)未來的氫燃料電池車型。

在混合動(dòng)力技術(shù)與吉利實(shí)現(xiàn)合作，在純電動(dòng)汽車與奇點(diǎn)實(shí)現(xiàn)合作之后，4月22日，豐田與北汽福田在氫燃料電池動(dòng)力公交車實(shí)現(xiàn)了合作。

2020年的東京奧運(yùn)會(huì)，將成為豐田向全球展現(xiàn)其汽車實(shí)力的最佳舞臺(tái)和最佳時(shí)刻，豐田究竟會(huì)有什么樣的秘密武器讓業(yè)界驚嘆確實(shí)值得期待。

2022年的北京冬奧運(yùn)會(huì)，或許就是氫燃料電池技術(shù)的大規(guī)模展示和應(yīng)用。畢竟在北方冬季，使用純電動(dòng)汽車存在很多的不便和限制，氫燃料電池車將成為屆時(shí)最為現(xiàn)實(shí)可能的新能源汽車，沒有之一。中國政府同樣在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域在展開攻堅(jiān)戰(zhàn)，公交車試商用已經(jīng)在進(jìn)行之中。

對于豐田來說，與其投入大量資金到僅僅作為過渡階段的純電動(dòng)汽車，還不如面向未來全力開發(fā)氫燃料電池汽車。

應(yīng)對各國的限制政策，通過大規(guī)模推廣油電混合動(dòng)力技術(shù)和插電混合動(dòng)力技術(shù)，再通過專利授權(quán)協(xié)議來獲得額外的新能源積分，總比自己All in 純電動(dòng)汽車的方式要保險(xiǎn)得多。

這是一個(gè)全球賭局，而豐田對此信心滿滿。

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