上海車展上,新一輪的造車新勢力來襲。展位上除了我們耳熟能詳的蔚來、威馬及小鵬之外,還有不少新鮮面孔。如果你對他們之前的印象還停留在振臂高呼的PPT造車階段,那本次車展上他們,已經不甘心于甜點的位置。相反地,他們更多地想向主流進軍,成為車市里的一道"主菜"。
新能源汽車領域確實是火熱的。新勢力汽車品牌噴薄而發(fā),他們爭先恐后,你收購資質,我自建工廠。規(guī)模宏大的品牌發(fā)布會,星光璀璨的新車上市……相比之下,傳統汽車品牌顯得黯淡無光。這一股新生力量的光芒,燒灼了不少人的目光。
炫酷的造型、充滿科技感的配置,這些嶄新品牌大有顛覆逆襲之勢。四個輪子+沙發(fā)的模式,看起來很簡單。新能源車補貼的巨大紅利,催生出無盡的想象和動力?;仡櫼酝能囌梗覀兛吹搅撕芏喑錆M想象的車型作品。
比如50寸中控大屏,拜騰汽車曾帶著這款車遠赴大洋彼岸,在圓石灘車展進行展出。耗電程度、操控便捷及安全性能問題引發(fā)諸多討論??傊?,互聯網造車新勢力總要與傳統車企做出不同的東西來,才能展示出自己的"新"。有人稱之為車市的"群魔亂舞"時代,確實也有幾分真實??傊?,在這片新興的火熱之地,許多人的夢想因此開出了花。
除了量產交付的第一梯隊品牌之外,還有幾十家第二或者第三梯隊的存在?;蛟S在這些車企創(chuàng)始之初,確實是想憑借互聯網基因"逆天改命"傳統汽車行業(yè)。但經歷了從造一輛車到創(chuàng)建一條流水線乃至整個車企的過程中,發(fā)現被改變的只能是自己。插座君看了很多甚至沒有在車展上出現的品牌,不乏有資質有工廠者,最終因為這樣那樣的原因,遲遲無法呈現出自己的第一款車。
汽車行業(yè)資金需求量巨大,前期的營銷造勢、人員招聘、生產線建設及研發(fā)團隊等,都需要大量的資金注入。而在沒有足夠的訂單之前,前期的投入就仿佛扔進了無底洞。成立最早的蔚來,已經交付上萬輛車,年虧損還在百億。若到今天還沒有車型量產并進行交付,那么這個企業(yè)后續(xù)融資之路也必定十分艱險。
其次,新能源汽車,重點依然在車,技術門檻要求很高。傳統車企里百年的積淀才呈現出久經考驗的產品。對于消費者而言,品牌意味著品質,品牌本身的價值很大程度上驅使了購買行為。
新能源汽車的補貼退坡為車市進行了優(yōu)勝劣汰的考驗。2018年的補貼政策讓嚴重依賴補貼低續(xù)航汽車銷聲匿跡。2019年,腰斬的金額也讓不少車企焦頭爛額甚至不惜提高售價?;馃岬能囀兴坪跻幌伦永鋮s了,余溫尚在卻冰封在即。
在本次車展上,轉型布局新能源的傳統車企也大放異彩。奔馳EQC、奧迪e-tron、沃爾沃Polestar等豪華品牌的轉型已經塵埃落定。吉利幾何A、廣汽新新能源Aion S也都肩負起了各自的戰(zhàn)略使命。比亞迪、長城、長安等車企依舊在領域內深耕細作。傳統車企壓倒性的優(yōu)勢令互聯網新勢力品牌如鯁在喉。
更令人難過的是,互聯網新勢力品牌引以為傲的互聯網基因,如今傳統品牌也玩的很熟。說到更深度的自動駕駛,也并非新勢力品牌的獨有優(yōu)勢。
搶占上海灘,大潮之下,這次搶灘登陸的某些車企,下次或許就不會出現了。冰與火之歌,最終占上風是冰還是火呢?
來源:第一電動網
作者:電車插座
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