2019上海國(guó)際車展剛剛落下帷幕，電動(dòng)汽車毫無(wú)爭(zhēng)議的成為了本次車展的焦點(diǎn)，無(wú)論是初創(chuàng)公司還是傳統(tǒng)汽車巨頭都重點(diǎn)發(fā)布了旗下的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，這一方面是因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)并同時(shí)是增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，另一方面是由于行業(yè)已基本達(dá)成共識(shí)，即電動(dòng)汽車取代燃油汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。在這場(chǎng)汽車電動(dòng)化的大潮中，我們高興的看到中國(guó)企業(yè)積極參與其中，本次上海車展中許多中國(guó)企業(yè)都發(fā)布了全新的電動(dòng)汽車車型，引起了世界的極大關(guān)注。

然而反觀中國(guó)國(guó)內(nèi)的輿論場(chǎng)，關(guān)于電動(dòng)汽車的爭(zhēng)議始終不斷，幾起電動(dòng)汽車自燃事件讓公眾對(duì)于電動(dòng)汽車的態(tài)度越發(fā)遲疑，以致最近還發(fā)生了自媒體對(duì)電動(dòng)汽車車主進(jìn)行人身攻擊的事件，使得電動(dòng)汽車看起來(lái)越來(lái)越前途不明。如何更加客觀的理解現(xiàn)今如火如荼的汽車電動(dòng)化浪潮和中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)在這個(gè)過(guò)程中的作為呢？筆者作為海外電動(dòng)汽車行業(yè)的從業(yè)者，隔海遠(yuǎn)觀，或許在有些方面比局中人更能看清問(wèn)題的實(shí)質(zhì)。為此，筆者選取了三家已經(jīng)完成整車交付的中國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司：蔚來(lái)、威馬、小鵬，從公司架構(gòu)和實(shí)際產(chǎn)出的角度嘗試分析這幾家公司的價(jià)值和前景，并希望能夠以小見大，看到整個(gè)中國(guó)電動(dòng)汽車工業(yè)的未來(lái)。

分析的原則和工具

原則一：關(guān)鍵是做什么，而不是是什么！

這條原則本應(yīng)是行業(yè)共識(shí)，但對(duì)于這條原則所存在的誤區(qū)是普遍的，原因之一可能是一定時(shí)期中所形成的刻板印象。比如人們會(huì)簡(jiǎn)單的用進(jìn)口車、合資車和國(guó)產(chǎn)車來(lái)衡量品質(zhì)的好壞，就歷史來(lái)看當(dāng)然有一定道理，但從長(zhǎng)期來(lái)看，這種刻板印象毫無(wú)疑問(wèn)忽略了現(xiàn)實(shí)中的動(dòng)態(tài)變化，是對(duì)努力求變者的不公平。咎其本質(zhì)，所謂進(jìn)口車的質(zhì)量可靠性也并非是因?yàn)檫M(jìn)口的緣故（別忘了，蘇聯(lián)的嘎斯、波蘭的波羅乃茲都是當(dāng)年的進(jìn)口車?。?，而是源于這些傳統(tǒng)汽車巨頭在技術(shù)和質(zhì)量管控上的長(zhǎng)期努力和積累。比如在代工的問(wèn)題上，認(rèn)為自主工廠生產(chǎn)比代工更有品質(zhì)保證的觀點(diǎn)大行其道，這其實(shí)也是用“是什么”取代“做什么”的誤區(qū)的體現(xiàn)。代工生產(chǎn)又被稱為合約生產(chǎn)（Contract Manufacturing），是汽車行業(yè)極為普遍的生產(chǎn)模式，許多國(guó)際知名大廠長(zhǎng)期采用代工模式生產(chǎn)重要車型，也因此孕育出以代工為主營(yíng)業(yè)務(wù)的知名代工企業(yè)，如芬蘭的Valmet、奧地利的Magna Steyr等，奔馳公司的G Class經(jīng)典款越野車就是Magna Steyr的代表作。代工生產(chǎn)并不是說(shuō)原廠被排除在生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外，生死由人，而是會(huì)根據(jù)協(xié)議全面參與生產(chǎn)過(guò)程。事實(shí)上，關(guān)系到產(chǎn)品最終品質(zhì)的因素有很多，關(guān)鍵的諸如工程技術(shù)能力、生產(chǎn)流程管理、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管控、供應(yīng)商管理、工人技能等等，這些與自主生產(chǎn)、合資生產(chǎn)還是代工生產(chǎn)沒(méi)有必然關(guān)系，而是取決于生產(chǎn)企業(yè)在這些領(lǐng)域的投入和努力。

原則二：對(duì)于初創(chuàng)公司不應(yīng)過(guò)多關(guān)注其現(xiàn)階段的財(cái)務(wù)狀況，而應(yīng)關(guān)注其實(shí)際產(chǎn)出

在商業(yè)社會(huì)中，財(cái)務(wù)狀況毫無(wú)疑問(wèn)是衡量企業(yè)成功與否最重要的標(biāo)尺，盈利是每一家公司存在的目的和價(jià)值。然而，對(duì)于初創(chuàng)公司而言，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利并不實(shí)際，尤其是對(duì)于汽車這樣資本技術(shù)密集型的體系性工業(yè)，前期有大量的資金投入到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)組織和營(yíng)銷服務(wù)體系構(gòu)建等領(lǐng)域中，要實(shí)現(xiàn)盈利更是不可能的。像特斯拉公司這樣的電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)桿，從2003年創(chuàng)立以來(lái)，直至2018年四季度才首次實(shí)現(xiàn)盈利，連續(xù)15年的虧損，可見創(chuàng)業(yè)艱難。因此，對(duì)于初創(chuàng)汽車公司，應(yīng)該把關(guān)注點(diǎn)放在其實(shí)際產(chǎn)出上，這預(yù)示著其未來(lái)的盈利能力，而不應(yīng)該過(guò)多的關(guān)注其現(xiàn)階段的財(cái)務(wù)狀況。特別要指出的是，蔚來(lái)汽車與其他的初創(chuàng)公司比起來(lái)承受了更多的有關(guān)財(cái)務(wù)虧損的輿論壓力，原因也很簡(jiǎn)單：蔚來(lái)作為一家上市公司，有義務(wù)向社會(huì)公開其財(cái)務(wù)報(bào)告，而其他非上市初創(chuàng)公司的財(cái)務(wù)狀況不為外界所知。這本是一件很自然的事，然而輿論的過(guò)度解讀往往會(huì)讓事實(shí)變味。比如某知名網(wǎng)絡(luò)媒體就曾報(bào)道說(shuō)"以凈虧損計(jì)算，每賣出一輛車，蔚來(lái)將虧損84.94萬(wàn)元"。這樣將總體虧損分?jǐn)偟矫恳惠v車上的線性思維很容易誤導(dǎo)讀者，讓讀者認(rèn)為車賣的越多虧損越大。事實(shí)上，隨著銷量的上升，因前期固定投入所造成的虧損會(huì)被逐漸攤薄，直至最終實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流。

分析工具

為了直觀的了解這些公司目前都在做什么和如何做，并分析其實(shí)際產(chǎn)出，我們需要引入一些分析工具：對(duì)于"做什么"的分析，我們將會(huì)關(guān)注這些公司的運(yùn)營(yíng)架構(gòu)，包括公司股權(quán)結(jié)構(gòu)和管理團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)，目的是分析這些公司的結(jié)構(gòu)是否能體現(xiàn)其公司目標(biāo)、且責(zé)任明晰、并保證效率。同時(shí)，公司結(jié)構(gòu)也體現(xiàn)了其創(chuàng)始人和核心團(tuán)隊(duì)的做事風(fēng)格；對(duì)于實(shí)際產(chǎn)出的分析，我們將按照不同領(lǐng)域的重要性對(duì)其產(chǎn)出成績(jī)單進(jìn)行整理，為了簡(jiǎn)化起見，我們只關(guān)注重要的產(chǎn)出并忽略同領(lǐng)域內(nèi)不同產(chǎn)出間重要性的區(qū)別，也不關(guān)注每項(xiàng)產(chǎn)出的完成度。

必須要強(qiáng)調(diào)的是，這些分析工具并不精確，更不全面，無(wú)法準(zhǔn)確的反映這些公司的運(yùn)營(yíng)狀況。但這些分析是以事實(shí)為依據(jù)且遵循一定的邏輯體系，能夠幫助我們盡可能的了解實(shí)際情況。引用信息全部來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)公開資料，國(guó)內(nèi)公司信息引用自"企查查"，國(guó)外公司信息引用自所在國(guó)官方公司注冊(cè)查詢網(wǎng)站。

實(shí)際產(chǎn)出領(lǐng)域定義及重要性分類公司架構(gòu)

公司股權(quán)結(jié)構(gòu)與管理結(jié)構(gòu)在現(xiàn)實(shí)中可能存在一定的差別，但由于實(shí)際管理中有許多人為因素，且作為當(dāng)事公司以外的人無(wú)法了解其實(shí)際公司治理結(jié)構(gòu)，因此筆者在分析中將忽略這些差別，以股權(quán)結(jié)構(gòu)代替管理結(jié)構(gòu)，特此說(shuō)明此處可能會(huì)出現(xiàn)的誤差。

蔚來(lái)汽車

蔚來(lái)汽車的公司結(jié)構(gòu)是三家公司中最為清晰嚴(yán)整的。在香港離岸注冊(cè)時(shí)就將公司業(yè)務(wù)區(qū)分為整車、三電技術(shù)、能源服務(wù)和銷售服務(wù)四大板塊，并以開曼群島注冊(cè)的公司實(shí)體整合四家香港公司于2018年在美國(guó)紐約證券交易所上市。整車業(yè)務(wù)總部位于上海，原計(jì)劃的自主整車工廠位于上海嘉定，同時(shí)在上海也布局有融資租賃公司。上?？偛拷y(tǒng)籌與廣汽和長(zhǎng)安的合資公司，從廣汽蔚來(lái)發(fā)布的消息來(lái)看，廣汽蔚來(lái)將采用合創(chuàng)模式，發(fā)布新的品牌而不是使用蔚來(lái)或廣汽傳祺品牌。目前蔚來(lái)的整車生產(chǎn)由江淮汽車代工，工廠位于安徽合肥。除了國(guó)內(nèi)的整車業(yè)務(wù)之外，蔚來(lái)還在海外大舉布局設(shè)計(jì)研發(fā)力量，包括美國(guó)自動(dòng)駕駛研發(fā)公司、德國(guó)造型設(shè)計(jì)中心、英國(guó)超跑（EP9）項(xiàng)目公司及電動(dòng)方程式車隊(duì)。這也使得蔚來(lái)成為最受海外關(guān)注的中國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)車公司（當(dāng)然，海外上市也是重要原因之一）。

蔚來(lái)的核心三電業(yè)務(wù)布局以南京為中心，通過(guò)“蔚來(lái)南京先進(jìn)制造技術(shù)中心”生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)；同時(shí)與正力集團(tuán)在蘇州合資研發(fā)和生產(chǎn)動(dòng)力電池，在三電技術(shù)上擁有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和一定的技術(shù)儲(chǔ)備，在這一點(diǎn)上，蔚來(lái)是唯一有資格對(duì)標(biāo)特斯拉的中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)。另外，蔚來(lái)也是唯一一個(gè)重點(diǎn)布局能源服務(wù)的初創(chuàng)企業(yè)，在技術(shù)上蔚來(lái)獨(dú)創(chuàng)了換電技術(shù)，在公司結(jié)構(gòu)上有獨(dú)立的能源服務(wù)板塊，以武漢為中心并已拓展到了全國(guó)近20個(gè)主要城市。與整車、三電、能源服務(wù)并列的還有銷售服務(wù)業(yè)務(wù)，其位于上海的業(yè)務(wù)主體統(tǒng)領(lǐng)全國(guó)的銷售及售后服務(wù)業(yè)務(wù)，同時(shí)還負(fù)責(zé)客戶業(yè)務(wù)拓展，如經(jīng)營(yíng)擁有多項(xiàng)客戶服務(wù)功能的NIO House。

蔚來(lái)的C Level及VP以上管理團(tuán)隊(duì)可謂是兵多將廣。團(tuán)隊(duì)由創(chuàng)始人李斌帶隊(duì)，另一位創(chuàng)始人秦力洪為總裁統(tǒng)籌公司業(yè)務(wù)全局，其中又以整車和銷售服務(wù)為主。聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰作為公司執(zhí)行副總裁，統(tǒng)管公司的三電業(yè)務(wù)板塊，其下又以原上汽新能源的黃晨東為首席技術(shù)官負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)；而自稱為“電力老兵、汽車新兵”的沈斐作為副總裁統(tǒng)管整個(gè)能源服務(wù)業(yè)務(wù)板塊。蔚來(lái)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的諸位副總裁多來(lái)自傳統(tǒng)汽車企業(yè)，如沃爾沃、捷豹路虎、廣汽等等，而負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)、工程和自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)的多為國(guó)外團(tuán)隊(duì)。負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的蔚來(lái)美國(guó)公司在其CEO Padmasree Warrior離職后，CEO職位暫時(shí)空缺，其職責(zé)由CIO Garnesh Iyer接管，同時(shí)Jamie Carlson作為副總裁負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。用戶服務(wù)方面，由原雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理朱江主管用戶、市場(chǎng)和品牌拓展。金融服務(wù)業(yè)務(wù)由汪冬寧副總裁主持，相關(guān)子公司于2018年8月在上海外高橋保稅區(qū)揭牌成立，但目前尚不清楚其具體金融服務(wù)內(nèi)容。

與威馬和小鵬相比，蔚來(lái)并沒(méi)有布局出行租賃業(yè)務(wù)，因此與標(biāo)榜改變未來(lái)出行方式的一眾公司相比，蔚來(lái)更像是一家強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品本身和客戶服務(wù)的傳統(tǒng)汽車公司。對(duì)于資金本就拮據(jù)的初創(chuàng)公司而言，在所有領(lǐng)域廣泛投資是不現(xiàn)實(shí)的，投資必然要有側(cè)重點(diǎn)。從整體結(jié)構(gòu)來(lái)看，蔚來(lái)選擇了著重在核心三電技術(shù)的自主研發(fā)和能源服務(wù)上。同時(shí)自主開發(fā)整車架構(gòu)，而零部件多采用國(guó)際知名供應(yīng)商，如Continental空氣懸架、Brembo剎車等。整車生產(chǎn)采用代工模式，降低了生產(chǎn)前期投入的成本。在管理團(tuán)隊(duì)的安排上，蔚來(lái)也延續(xù)了相同的思路，李斌、秦力洪、鄭顯聰和沈斐分別主持整車、銷售服務(wù)、三電技術(shù)和能源服務(wù)四大業(yè)務(wù)板塊，同時(shí)也分別是四大業(yè)務(wù)板塊主體公司的注冊(cè)法人，權(quán)責(zé)一致，體現(xiàn)了蔚來(lái)一貫的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)。

作為中國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司的龍頭，海外媒體常常把蔚來(lái)稱為“中國(guó)的特斯拉”，而蔚來(lái)的很多做法也確實(shí)是在對(duì)標(biāo)特斯拉。美國(guó)CNET旗下的汽車媒體RoadShow在今年3月發(fā)布了一份調(diào)查報(bào)告（https://www.cnet.com/roadshow/news/top-5-reasons-to-buy-a-tesla-now/），這份報(bào)告跟蹤調(diào)查了近300位特斯拉車主，對(duì)比了他們從2017年夏季到2018年底對(duì)于特斯拉的滿意度變化，由此得出了特斯拉最令用戶滿意的5個(gè)原因：

1. 用戶體驗(yàn)出色（91%用戶滿意）：盡管有交貨延遲、自動(dòng)駕駛和座艙技術(shù)等問(wèn)題，特斯拉車主仍有出色的用戶體驗(yàn)

2. 自動(dòng)駕駛讓人有信心（72%用戶滿意）：Autopilot日益成熟

3. 出色的移動(dòng)服務(wù)（70%用戶滿意）：移動(dòng)充電車服務(wù)便捷

4. 續(xù)航里程與廣告宣傳一致（63%用戶滿意）：用戶沒(méi)有里程焦慮

5. 超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)（63%用戶滿意）：特斯拉快充網(wǎng)絡(luò)快速大范圍建成

以此為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照蔚來(lái)，在第一條用戶體驗(yàn)上目前尚沒(méi)有太多嚴(yán)謹(jǐn)?shù)能囍髡{(diào)查數(shù)據(jù)，雖然有很多媒體測(cè)評(píng)對(duì)蔚來(lái)ES8頗有微詞，但這并不等于車主的長(zhǎng)期使用體驗(yàn)；第二條自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是蔚來(lái)的短板，期待蔚來(lái)可以盡快完成優(yōu)化并向用戶開放；第三條和第五條都是針對(duì)里程焦慮的加電服務(wù)，蔚來(lái)在這上面一直在持續(xù)投入，并首創(chuàng)換電技術(shù)，相信是可以與特斯拉一較高下的；第四條續(xù)航里程也是蔚來(lái)的弱項(xiàng)，而蔚來(lái)也針對(duì)性的提供了電池升級(jí)服務(wù)，期待可以逐步改善。所以總體而言，蔚來(lái)還是有資格成為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。

威馬汽車

與蔚來(lái)的公司結(jié)構(gòu)相比，威馬的公司結(jié)構(gòu)略顯混亂，比如在三個(gè)層級(jí)的公司結(jié)構(gòu)中都布局有銷售子公司，所以在統(tǒng)籌不同層級(jí)銷售公司業(yè)務(wù)時(shí)很可能會(huì)遇到權(quán)責(zé)不清的問(wèn)題，尤其又牽扯其他合資方，權(quán)責(zé)問(wèn)題可能會(huì)被進(jìn)一步放大；再比如負(fù)責(zé)開發(fā)維護(hù)“即客行”出行APP的子公司并不在租賃出行子公司之下而在總部之下，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理中也可能出現(xiàn)溝通和管理權(quán)責(zé)的問(wèn)題。這樣的情況可能與威馬的合資參與方眾多有關(guān)，其合資主體威馬智慧出行科技(上海)有限公司擁有32位股東，包含境內(nèi)外公司法人和自然人股東，而作為第一大股東的雷暉管理顧問(wèn)有限公司僅持有14.24%的股權(quán)，這樣的好處在于資金來(lái)源多，合資方也可以提供更多的資源，而常見的問(wèn)題也在于經(jīng)營(yíng)管理中多方掣肘，各投資方都有參與決策的意愿。

從業(yè)務(wù)布局來(lái)看，威馬汽車較多的布局了汽車租賃和出行服務(wù)，而在整車方面，前期花大力氣建設(shè)了自主工廠，近期研發(fā)單位比重才逐漸上升。在核心三電技術(shù)方面，威馬曾經(jīng)計(jì)劃通過(guò)子公司出資五千萬(wàn)人民幣參股四川新敏雅電池科技有限公司，然而隨后便取消了相關(guān)投資；另外2018年11月四川新敏雅宣布了位于綿陽(yáng)的新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目開工，目前的進(jìn)度不詳。不過(guò)就目前威馬的招聘信息來(lái)看，其電池公司在綿陽(yáng)、太原、上海均有職位在招，因此其相關(guān)工作應(yīng)在推進(jìn)中。威馬CEO沈暉通過(guò)其個(gè)人控股公司持有四川新敏雅的母公司凌帕新能源科技（上海）有限公司20%的股權(quán)，而凌帕新能源的控股股東王蕾同時(shí)也是威馬智慧出行科技(上海)有限公司的第二大股東，持股比例為11.76%。

從地域上看，威馬總部、設(shè)計(jì)采購(gòu)中心位于上海，威馬或因供應(yīng)商較多而特別設(shè)立了采購(gòu)子公司；技術(shù)研發(fā)部門被主要布局在了四川成都及綿陽(yáng)兩地，其中又以成都為全球研發(fā)總部；整車和電池包工廠位于溫州甌江口，而溫州也有與之配套的技術(shù)公司。除此之外，威馬在北京運(yùn)營(yíng)有區(qū)域市場(chǎng)總部，在上海和天津建立了出行租賃公司，而在?？谂c當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資建立的旅游租車公司，全部使用威馬品牌車輛運(yùn)營(yíng)。

關(guān)于威馬經(jīng)常提及的其位于德國(guó)薩爾州的整車技術(shù)研發(fā)中心和位于美國(guó)硅谷的人工智能研究院，筆者并沒(méi)有在德國(guó)和加州的工商注冊(cè)網(wǎng)站中查詢到相關(guān)公司的注冊(cè)信息。從威馬發(fā)布的其他信息來(lái)看，其德國(guó)薩爾州整車技術(shù)研發(fā)中心或指與威馬合作的德國(guó)公司Isdera GmbH。然而Isdera公司的官網(wǎng)中并未提及與威馬的合作事宜，并且工商注冊(cè)信息記錄中顯示自2018年2月16日起，威馬汽車副總裁徐煥新博士不再擔(dān)任Isdera公司董事，因此威馬與Isdera的合作關(guān)系是否已經(jīng)生變尚不得而知。

關(guān)于威馬宣傳的美國(guó)硅谷人工智能研究院，從威馬發(fā)布的官方消息來(lái)看或指與百度共同成立的“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”。更早些時(shí)候威馬汽車還宣布了正式加入百度Apollo 2.0計(jì)劃。而今年3月27日，威馬汽車又宣布了將在四川綿陽(yáng)打造威馬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)中心，看起來(lái)是在自動(dòng)駕駛上重復(fù)布局，但這也暗示威馬無(wú)法僅通過(guò)合作開發(fā)獲得自主技術(shù)。從時(shí)間線上看，Living Pilot系統(tǒng)有可能是基于百度Apollo系統(tǒng)研發(fā)的，而且威馬也將繼續(xù)與百度合作開發(fā)L2-L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。就威馬日前邀請(qǐng)媒體參觀其綿陽(yáng)研發(fā)中心并試駕EX5自動(dòng)輔助駕駛功能的情況看，Living Polit技術(shù)也已有了一定的成熟度，這也是威馬宣布Living Polit將標(biāo)配EX5實(shí)車的底氣來(lái)源。

自主工廠一直是威馬汽車著力宣傳的重點(diǎn)，威馬也是目前唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)了自主工廠生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)交付的初創(chuàng)汽車公司，這的確是值得肯定的成績(jī)。然而威馬的自主工廠之路走的也并非一帆風(fēng)順，其間大量消耗了寶貴的公司資源，使得威馬在自主研發(fā)方面相對(duì)滯后，比如自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，蔚來(lái)和小鵬分別在2015年和2017年就在美國(guó)硅谷布局了自主的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而威馬則是到2019年才在四川綿陽(yáng)布局了相關(guān)的自主研發(fā)力量，同時(shí)也依靠與百度Apollo計(jì)劃合作，自主研發(fā)實(shí)力建設(shè)尚需時(shí)日。

自主工廠除了建設(shè)本身需要大量資金以外，生產(chǎn)資質(zhì)的獲得也需要付出許多額外的努力。威馬溫州工廠于2016年11月奠基開工時(shí)，尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)。因此在2017年3月，威馬通過(guò)合資子公司從遼寧曙光集團(tuán)手上收購(gòu)了大連黃海汽車公司并獲得了相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)。然而不知出于何種原因，大連黃海的生產(chǎn)資質(zhì)遲遲無(wú)法轉(zhuǎn)移到威馬溫州工廠名下。在2017年底，威馬以大連黃海為生產(chǎn)地址公告了一款形似EX5的純電SUV車型，似乎是在探索通過(guò)大連黃海生產(chǎn)整車的可能性，然而在此之后便無(wú)下文。2017年8月，威馬又通過(guò)全資子公司收購(gòu)了中順汽車及其生產(chǎn)資質(zhì)。這次收購(gòu)顯然準(zhǔn)備充分，確認(rèn)過(guò)資質(zhì)轉(zhuǎn)移的可行性，于是在2018年1月就將中順汽車的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移到溫州自主工廠名下，隨后即將中順汽車脫手，并在2018年6月公告了EX5的多款型號(hào)。至于大連黃海的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，直到2018年底，威馬通過(guò)產(chǎn)能遷址的方式將大連黃海的配套產(chǎn)能遷至其在湖北黃岡的合資子公司名下，下一步是建設(shè)第二座自主工廠還是將生產(chǎn)資質(zhì)出售尚不得而知。但是毫無(wú)疑問(wèn)，威馬在獲得生產(chǎn)資質(zhì)的曲折過(guò)程中消耗了相當(dāng)?shù)馁Y金資源。

威馬的核心管理團(tuán)隊(duì)由創(chuàng)始人沈暉領(lǐng)銜并主管企業(yè)戰(zhàn)略及融資，C Level及VP以上管理團(tuán)隊(duì)10人中有7人負(fù)責(zé)與戰(zhàn)略、融資、財(cái)務(wù)、法務(wù)及人力資源相關(guān)的公司頂層運(yùn)行事務(wù)，而負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)僅CTO閆楓一人，比例為三家公司中最低，這可能意味著技術(shù)研發(fā)在公司整體業(yè)務(wù)中比重較低。另外，威馬的核心管理團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)與公司架構(gòu)也少有關(guān)聯(lián)性，除了高級(jí)副總裁陸斌在部分銷售子公司和出行子公司擔(dān)任法人外，絕大部分的VP以上管理層都不在子公司具名；而公司注冊(cè)法人和董事備案資料顯示多個(gè)威馬子公司注冊(cè)法人為王衛(wèi)和周晨，前者據(jù)悉是威馬銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理，后者能查到職位僅為威馬汽車高級(jí)經(jīng)理。早在2017年，有消息稱騰訊聯(lián)席CTO熊明華將加入威馬擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛、智能化系統(tǒng)開發(fā)等事務(wù)，然而威馬官方并沒(méi)有后續(xù)證實(shí)，此項(xiàng)人事應(yīng)已生變。事實(shí)上，熊明華已于2017年8月入職北京儒博科技有限公司，并于2018年5月出任該公司董事長(zhǎng)，并沒(méi)有加入威馬汽車。

從整體上來(lái)看，威馬的公司架構(gòu)略顯混亂且與管理團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)性低，對(duì)公司運(yùn)營(yíng)效率會(huì)有一定負(fù)面影響。與蔚來(lái)和小鵬這樣的公司實(shí)體相比，威馬更像是一個(gè)公司聯(lián)盟，其母公司投資方眾多，大股東持股比例不足兩成，其他投資方也在具體業(yè)務(wù)中擁有自己相對(duì)獨(dú)立的山頭（如電池業(yè)務(wù)），而這之間的股權(quán)關(guān)系又錯(cuò)綜復(fù)雜，如若在大的戰(zhàn)略方向上出現(xiàn)分歧，對(duì)整個(gè)公司的影響恐怕會(huì)十分巨大。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，威馬需要逐步理順公司管理結(jié)構(gòu)，減少不必要的運(yùn)營(yíng)管理成本，才能更好的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

從業(yè)務(wù)重心來(lái)看，對(duì)于資源有限的初創(chuàng)公司而言，從一開始就選擇建設(shè)全新的自主工廠本身就是一個(gè)較為冒險(xiǎn)的策略，雖然消耗了大量資源，但威馬最終完成了工廠建設(shè)并實(shí)現(xiàn)了整車交付。接下來(lái)威馬應(yīng)該及時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)戰(zhàn)略方向，將更多的資源投入到技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，逐步補(bǔ)足自主技術(shù)上的短板，如果不能在核心自主技術(shù)上多做積累，其通過(guò)率先建設(shè)自主工廠而建立的品牌價(jià)值也會(huì)在今后的產(chǎn)品和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸流失。從目前的情況來(lái)看，威馬應(yīng)該也已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，加大了研發(fā)上的投入，相信一段時(shí)間后相應(yīng)的技術(shù)成果就會(huì)為公眾所看到。

小鵬汽車

小鵬汽車的公司結(jié)構(gòu)在橫向布局上較為清晰，涉及了多個(gè)業(yè)務(wù)板塊，包括整車、售后、投資、金融保險(xiǎn)、融資租賃和出行科技，基本囊括了整車公司的全部業(yè)務(wù)領(lǐng)域。然而在縱向上，小鵬主要拓展的是整車業(yè)務(wù)，在其他業(yè)務(wù)板塊并沒(méi)有太多拓展。與蔚來(lái)有明顯區(qū)別的是小鵬將銷售業(yè)務(wù)統(tǒng)合在了總部之下，而自主整車生產(chǎn)則與總部同級(jí)并列。在整車生產(chǎn)方面，小鵬的首款量產(chǎn)車G3選擇了由位于鄭州的海馬汽車代工，而自有的肇慶工廠據(jù)悉將生產(chǎn)小鵬智能轎車。小鵬派駐海馬工廠的技術(shù)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)為肇慶工廠下屬的鄭州智鵬汽車技術(shù)有限公司，這樣的安排有利于整合鄭州和肇慶兩地的生產(chǎn)技術(shù)力量。另外小鵬總部之下還擁有一家名叫廣州小鵬汽車制造有限公司的子公司，成立時(shí)間比肇慶小鵬汽車有限公司僅僅早一個(gè)月，而注冊(cè)地址與廣州小鵬科技有限公司相同。目前關(guān)于廣州小鵬汽車制造有限公司的公開信息極少，不清楚小鵬是否在廣州也規(guī)劃了自主工廠，還是將其作為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的生產(chǎn)管理子公司。

小鵬于2017年在美國(guó)投資建立了子公司Xmotors.ai, Inc.，專門負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，而小鵬也成為了第56家取得加州自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的公司，同時(shí)也是第13家取得此牌照的中國(guó)或中資公司。對(duì)于一家業(yè)務(wù)重心在中國(guó)國(guó)內(nèi)初創(chuàng)公司而言，能夠在世界高科技中心硅谷建立自動(dòng)駕駛技術(shù)中心，利用世界級(jí)的人才開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，是一項(xiàng)十分值得肯定的成績(jī)。這一方面證明了公司的資金實(shí)力，另一方面也宣示了小鵬誓要掌握先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的決心。目前國(guó)內(nèi)的初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司只有蔚來(lái)、小鵬、拜騰、奇點(diǎn)等少數(shù)初創(chuàng)公司做到了這一點(diǎn)，并且獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的也只有蔚來(lái)和小鵬兩家（法拉第未來(lái)和金康SF Motor在創(chuàng)立之初就以美國(guó)為中心）。

小鵬的核心管理團(tuán)隊(duì)三人中，何小鵬為公司董事長(zhǎng)和大股東，總管全局；總裁夏珩為聯(lián)合創(chuàng)始人，主管技術(shù)研發(fā)和其他業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，也是小鵬汽車最早的創(chuàng)業(yè)班底核心；而總裁顧宏地出身金融行業(yè)，熟諳金融投資和資本運(yùn)作，因此主要負(fù)責(zé)公司融資業(yè)務(wù)。

目前已知的小鵬VP級(jí)別管理層規(guī)模較小，主要集中在產(chǎn)品和技術(shù)兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊，這與小鵬的公司結(jié)構(gòu)布局重點(diǎn)相一致，其中技術(shù)業(yè)務(wù)板塊又分為整車技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。整車技術(shù)的兩位副總裁分別為一汽和廣汽的原研發(fā)主管，在整車開發(fā)上經(jīng)驗(yàn)豐富。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，小鵬一直不缺乏業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者，然而在相關(guān)人事變動(dòng)上卻常常出人意料，因而經(jīng)常引起媒體關(guān)注。聯(lián)合創(chuàng)始人何濤原為廣汽智能電動(dòng)車研發(fā)負(fù)責(zé)人，在自動(dòng)駕駛研發(fā)上經(jīng)驗(yàn)豐富，而隨著谷俊麗于2017年從特斯拉離職并加入小鵬以后，其自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)便由谷俊麗領(lǐng)導(dǎo)，并作為公司的核心管理團(tuán)隊(duì)一員。然而到了2018年12月，小鵬又突然宣布原高通自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙加入小鵬任自動(dòng)駕駛副總裁，與谷俊麗平級(jí)，同時(shí)小鵬的官方網(wǎng)站也將谷俊麗從核心高管名單上撤下，似乎說(shuō)明谷俊麗在公司內(nèi)部的地位已被弱化，甚至有傳言說(shuō)谷俊麗已經(jīng)從小鵬離職，但是小鵬始終沒(méi)有發(fā)布任何與此相關(guān)的官方消息。從吳新宙?zhèn)€人接受專訪時(shí)的談話來(lái)看，谷俊麗已將業(yè)務(wù)整體交由吳新宙領(lǐng)導(dǎo)，而自己只負(fù)責(zé)一部分業(yè)務(wù)，并向吳新宙匯報(bào)。

縱觀小鵬的整體公司架構(gòu)，還是頗有章法的：全方位布局，雙點(diǎn)（整車和自動(dòng)駕駛）突破。通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)提升整車科技感，并輔以充電站服務(wù)和金融服務(wù)，以此吸引客戶，再逐步拓展其他業(yè)務(wù)板塊。這樣務(wù)實(shí)的公司戰(zhàn)略如能順利貫徹執(zhí)行，相信可以使小鵬在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到自己的定位和價(jià)值。

實(shí)際產(chǎn)出

實(shí)際產(chǎn)出成績(jī)單列舉了三家公司目前公開發(fā)布的主要成果信息。為了簡(jiǎn)化起見，每項(xiàng)成果的完成度不做細(xì)化分析，其他諸如手機(jī)APP、家用充電設(shè)備等普遍性產(chǎn)出沒(méi)有再此列出，因此我們無(wú)法量化的比較不同公司實(shí)際產(chǎn)出上的差異，但是可以直觀的看出其產(chǎn)出的多寡。在三電技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)上，會(huì)注明相關(guān)的供應(yīng)商或參與方，以此可以看出這些公司對(duì)于每項(xiàng)技術(shù)研發(fā)成果的自主掌握程度。

蔚來(lái)汽車

蔚來(lái)的實(shí)際產(chǎn)出成績(jī)單是三家公司中最長(zhǎng)的。就整車產(chǎn)品而言，蔚來(lái)已經(jīng)發(fā)布了5款車型，為三家最多；同時(shí)根據(jù)目前已知銷售數(shù)據(jù)，ES8也是交付總量最多的車型，已經(jīng)突破了一萬(wàn)五千輛，而第二款量產(chǎn)車型ES6也即將上市，所以在整車交付上蔚來(lái)是絕對(duì)的領(lǐng)先者。更值得一提的是蔚來(lái)的三電技術(shù)成果，得益于前期的大量投入，蔚來(lái)已經(jīng)獨(dú)立研發(fā)出多型驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)及其傳動(dòng)控制裝置，并已搭載在實(shí)車上；動(dòng)力電池方面，蔚來(lái)從寧德時(shí)代采購(gòu)單體電芯，并由與正力集團(tuán)合資的蘇州正力蔚來(lái)新能源科技有限公司研發(fā)和生產(chǎn)模塊及電池包，同時(shí)XPT旗下的蔚然（南京）儲(chǔ)能技術(shù)有限公司也具有電池包生產(chǎn)能力。對(duì)于初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司而言，這已經(jīng)是相當(dāng)了不起的成就了。蔚來(lái)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Polit使用Mobileye自動(dòng)駕駛芯片，軟件方面由蔚來(lái)美國(guó)公司負(fù)責(zé)開發(fā)，然而目前交付的ES8實(shí)車上自動(dòng)輔助駕駛功能尚未開放，蔚來(lái)也沒(méi)有公布具體的開放使用時(shí)間表，這確實(shí)是蔚來(lái)在競(jìng)爭(zhēng)中面臨的短板，需要盡快趕上。

行駛里程的焦慮始終是困擾電動(dòng)汽車用戶的大問(wèn)題，因此如何獲得方便快捷的加電服務(wù)是購(gòu)車者選車時(shí)的重要考量。蔚來(lái)在加電技術(shù)和服務(wù)的創(chuàng)新上有相當(dāng)?shù)那罢靶?。蔚?lái)獨(dú)創(chuàng)性的開發(fā)了快速換電技術(shù)，使用戶可以通過(guò)更換電池的方式在幾分鐘內(nèi)加滿電量，并且已經(jīng)沿京滬京廣澳兩條干線高速公路在26個(gè)服務(wù)區(qū)完成了換電站的建設(shè)，確實(shí)是一件極具開創(chuàng)性的成就。雖然換電服務(wù)在技術(shù)路徑上還有相當(dāng)?shù)臓?zhēng)議，但是筆者認(rèn)為無(wú)論將來(lái)成功與否，這都是電動(dòng)汽車公司在解決其行業(yè)獨(dú)有的加電需求的過(guò)程中極有意義的探索創(chuàng)新。除此之外，蔚來(lái)也組建了一支有相當(dāng)規(guī)模的移動(dòng)充電車車隊(duì)，雖然在技術(shù)上并非首創(chuàng)者，但也足見蔚來(lái)在服務(wù)用戶解決里程焦慮問(wèn)題上的決心。今年的上海車展上，蔚來(lái)宣布正式開放一鍵加電服務(wù)，用戶只要通過(guò)手機(jī)應(yīng)用預(yù)約，就可以獲得上門加電服務(wù)，這也是蔚來(lái)為解決用戶加電困難所做的努力。

另外一項(xiàng)蔚來(lái)成績(jī)單中的亮點(diǎn)就是其擁有一支基于自主技術(shù)平臺(tái)打造的電動(dòng)方程式車隊(duì)，在電動(dòng)方程式全部11支車隊(duì)中，蔚來(lái)車隊(duì)是唯一一支完全由初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司創(chuàng)立并獨(dú)立運(yùn)作的車隊(duì)，并且在14-15賽季中由車手Nelson Piquet Jr.取得了賽季個(gè)人冠軍。不過(guò)在車隊(duì)問(wèn)題上，始終都有認(rèn)為蔚來(lái)不應(yīng)該把資金投入到如此燒錢的賽車運(yùn)動(dòng)中而應(yīng)該集中力量在核心業(yè)務(wù)上的聲音存在。對(duì)于這樣的聲音，筆者無(wú)法給出客觀的分析評(píng)價(jià)，因?yàn)槲祦?lái)現(xiàn)在確實(shí)面臨著巨大的財(cái)務(wù)壓力，目前蔚來(lái)的股票價(jià)格處于IPO以來(lái)最低位的5美元以下，但賽車運(yùn)動(dòng)對(duì)于提升品牌影響力的作用也的確存在卻無(wú)法簡(jiǎn)單進(jìn)行財(cái)務(wù)量化，只有決策者自己去權(quán)衡利弊得失了。

威馬汽車

威馬的成績(jī)單雖然不如蔚來(lái)內(nèi)容豐富，但卻也有著自己的特色。整車方面，威馬的實(shí)車交付量?jī)H次于蔚來(lái)，是交付量排名第二的初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司。在最近兩三個(gè)月內(nèi)，威馬EX5單月銷量還有趕超蔚來(lái)之勢(shì)。截至今年3月，威馬已經(jīng)交付了超過(guò)8000輛EX5，而且是通過(guò)自主工廠生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的，是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。與蔚來(lái)和小鵬存在一定差別的是，威馬由于拓展了自有品牌的出行租賃業(yè)務(wù)，整車交付量中有一定比例是租賃業(yè)務(wù)用車，如2019年3月，蔚來(lái)月度上牌的全部ES8均為非運(yùn)營(yíng)使用，而威馬上牌的1379輛EX5中有34輛為出租租賃用途。

在核心三電技術(shù)方面，威馬的Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng)主要采購(gòu)自博格華納公司，而動(dòng)力電池的供應(yīng)商更是多達(dá)四家，其中從谷神能源采購(gòu)電池包，從寧德時(shí)代、蘇州宇量、天津力神采購(gòu)電池模塊再由自主工廠總裝電池包，因此不同配置的EX5所搭載的動(dòng)力電池在供貨商上也有區(qū)別。由于威馬需要從眾多不同的供應(yīng)商采購(gòu)零部件，除了電池供應(yīng)商的例子以外，第三方充電服務(wù)也同時(shí)與6家公司合作，采購(gòu)事務(wù)相對(duì)復(fù)雜，因此威馬也是三家公司中唯一擁有采購(gòu)子公司的。

威馬在充電服務(wù)方面沒(méi)有投入建設(shè)自有品牌的充電站，而是完全依賴第三方充電服務(wù)供應(yīng)商，在用戶體驗(yàn)上可能不如蔚來(lái)和小鵬車主那樣有品牌自豪感。但威馬也像蔚來(lái)一樣提供應(yīng)急充電車為用戶在緊急情況下加電。與蔚來(lái)使用其他品牌汽車作為移動(dòng)充電車不同，威馬的應(yīng)急充電車是由EX5改造的，應(yīng)該說(shuō)是對(duì)自身品牌的加持，只是由于車型尺寸載荷所限，威馬EX5應(yīng)急充電車的實(shí)際加電能力可能會(huì)受到一定限制。

小鵬汽車

小鵬的成績(jī)單整體上看與威馬接近，與蔚來(lái)存在一定的差距，但也有著自己的亮點(diǎn)。整車方面，小鵬體現(xiàn)出了廣東人一貫的務(wù)實(shí)態(tài)度，沒(méi)有花心思開發(fā)吸引大眾眼球的概念車型，而是將全部的心力投入到了量產(chǎn)車的研發(fā)中。從2016年首次發(fā)布的Beta版，到2017年小規(guī)模量產(chǎn)的驗(yàn)證車型Identy X下線并交付，再到2018的最終量產(chǎn)車型G3，能夠看出小鵬在緊湊型SUV這條技術(shù)路徑上不斷優(yōu)化改進(jìn)的努力。在完成首款量產(chǎn)車型G3的研發(fā)后，小鵬又在本次上海車展發(fā)布了全新量產(chǎn)車型P7轎車，拓展了其產(chǎn)品線在車型上的多樣性。

在核心三電技術(shù)上，小鵬目前并沒(méi)有著力在自主研發(fā)上，而是采購(gòu)自其他供應(yīng)商，如電機(jī)采購(gòu)自精進(jìn)電動(dòng)，電池包整體采購(gòu)自欣旺達(dá)和猛獅科技。自動(dòng)駕駛技術(shù)小鵬與德賽西威、英偉達(dá)和高通共同研發(fā)，據(jù)悉可以達(dá)到2.5級(jí)自動(dòng)駕駛水平。值得一提的是，小鵬也在充電服務(wù)上不斷的投入，2019年已有200個(gè)小鵬超級(jí)充電站布局在全國(guó)30個(gè)主要城市，而未來(lái)三年內(nèi)小鵬更是計(jì)劃要在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)1000個(gè)超級(jí)充電站，像這樣建設(shè)運(yùn)營(yíng)自主品牌充電站的初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司，目前只有蔚來(lái)和小鵬兩家。在汽車租賃業(yè)務(wù)上，小鵬于2018年9月收購(gòu)了時(shí)光租車，目前該租車平臺(tái)僅在北京擁有三家門店并運(yùn)營(yíng)多個(gè)品牌車輛，未來(lái)小鵬是否計(jì)劃將其改造成僅以小鵬品牌汽車運(yùn)營(yíng)的出行租賃公司尚不得而知。另外，小鵬目前已經(jīng)提供了針對(duì)G3銷售的自主金融服務(wù)，包括分期付款和汽車保險(xiǎn)，也是三家中唯一獨(dú)立提供該項(xiàng)服務(wù)的公司。

技術(shù)專利比對(duì)

簡(jiǎn)單的通過(guò)專利數(shù)據(jù)對(duì)比了解一下三家公司在技術(shù)研發(fā)上的成果。蔚來(lái)持有的專利數(shù)最多，并且含金量最高的“發(fā)明公布”占比超過(guò)一半；同時(shí)由于蔚來(lái)很早就布局了海外設(shè)計(jì)研發(fā)力量，其所持有的海外專利數(shù)量也是最多的。小鵬在專利持有數(shù)量上與蔚來(lái)存在很大差距，但“發(fā)明公布”所占整體專利比例比蔚來(lái)還的要高出7個(gè)百分點(diǎn)，可見小鵬在核心技術(shù)的掌握上確實(shí)是下大氣力的。威馬持有的專利總數(shù)最少，“發(fā)明公布”占比尚不足50%，而且在越早的時(shí)候（2018年12月）與蔚來(lái)和小鵬的差距越大，這也與筆者在分析公司架構(gòu)時(shí)認(rèn)為威馬前期對(duì)自主工廠的投入過(guò)大，近期才逐步投入研發(fā)的判斷相一致。所以在整體技術(shù)水平上，小鵬和威馬都與蔚來(lái)存在巨大差距，需要不斷補(bǔ)足。

總結(jié)與期待

作為中國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司的前三強(qiáng)，蔚來(lái)、威馬和小鵬有著不同的發(fā)展策略，各有所長(zhǎng)，也各有需要補(bǔ)足的短板。蔚來(lái)的三電技術(shù)和換電服務(wù)，威馬的自主工廠和出行服務(wù)，小鵬的金融服務(wù)和整車開發(fā)上的務(wù)實(shí)，讓我們看到了初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司都在根據(jù)自身的人財(cái)物力、對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的判斷以及對(duì)自身在市場(chǎng)中的目標(biāo)定位制定符合自身的發(fā)展戰(zhàn)略，而不是像很多輿論抨擊的那樣僅僅是PPT造車。當(dāng)然，面對(duì)新生事物和不確定的未來(lái)，質(zhì)疑和批評(píng)的聲音是社會(huì)的常態(tài)，只是希望李斌、沈暉、何小鵬以及其他初創(chuàng)公司的決策者們可以不懼各種非議，不斷的發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，務(wù)實(shí)的解決發(fā)展過(guò)程中的各樣問(wèn)題，而最終成為中國(guó)電動(dòng)汽車工業(yè)引領(lǐng)世界潮流的基石。無(wú)論現(xiàn)今承受著多少質(zhì)疑，電動(dòng)汽車行業(yè)依然是懷揣汽車夢(mèng)想者的創(chuàng)業(yè)熱土。

對(duì)于未來(lái)，筆者期待中國(guó)的電動(dòng)汽車公司能夠不僅僅滿足于開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更是要走出去開拓國(guó)際市場(chǎng)，成為全球范圍內(nèi)的行業(yè)佼佼者?？v觀目前的全球市場(chǎng)，除了傳統(tǒng)汽車巨頭轉(zhuǎn)業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車以外，主流市場(chǎng)上的新創(chuàng)電動(dòng)汽車品牌就只有特斯拉一家。雖然國(guó)外也有不少初創(chuàng)公司正在致力于電動(dòng)汽車研發(fā)，如Lucid、Fisker、Rivian等，但其進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)的初創(chuàng)公司。中國(guó)的初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司在研發(fā)效率、生產(chǎn)能力和本土市場(chǎng)規(guī)模上比國(guó)外同行們更占優(yōu)勢(shì)，因此不應(yīng)錯(cuò)過(guò)這個(gè)千載難逢的機(jī)遇，以換道超車的方式進(jìn)入全球一流汽車公司的行列。相信即便是在激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，三家公司乃至于更多的中國(guó)初創(chuàng)汽車品牌也能發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在全球范圍內(nèi)攻城略地，建立屬于自己的汽車商業(yè)帝國(guó)，也為全球電動(dòng)汽車消費(fèi)者提供更多的選擇。

后記

面對(duì)電動(dòng)化智能化的新趨勢(shì)，我們還有前赴后繼的造車新勢(shì)力進(jìn)行著大膽勇敢的探索，雖然充滿了爭(zhēng)議，但是未來(lái)誰(shuí)又知道會(huì)怎么樣。瞄準(zhǔn)自己的方向，比別人更早的出發(fā)，這難道不預(yù)示著更好的將來(lái)嗎？

——顏宇鵬

筆者最近看了大家車言論的一個(gè)視頻節(jié)目《駕值觀：中國(guó)汽車發(fā)展的故事》，再次回溯了中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的艱苦歷程，真可謂篳路襤褸，令人心潮澎湃。在節(jié)目的最后，主持人顏宇鵬一段關(guān)于初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司的評(píng)價(jià)讓筆者頗有感觸，因?yàn)樗莱隽宋覀儗?duì)中國(guó)自己的初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司應(yīng)當(dāng)抱持的心態(tài)，那就是無(wú)懼爭(zhēng)議，勇敢向前。這是一個(gè)“擼起袖子加油干”的時(shí)代，對(duì)于中國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)汽車行業(yè)而言，更是如此。最后引用中科大袁嵐峰老師在評(píng)論中興事件時(shí)的一句話：我們有什么可失去的呢？我們失去的只是鎖鏈，而贏得的將是整個(gè)世界。

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