就在5月20日晚上，連續(xù)的兩場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì)讓媒體人忙得不亦樂(lè)乎。

首先是造車(chē)新勢(shì)力，廣汽蔚來(lái)發(fā)布了全新的汽車(chē)品牌“合創(chuàng) HYCAN”，并且發(fā)布了首款概念車(chē)，大五座純電動(dòng)SUV。

緊接著是傳統(tǒng)車(chē)企，汽車(chē)市場(chǎng)逆流而上，廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌公布正式價(jià)格，基于TNGA平臺(tái)打造，11.38萬(wàn)起，配置、設(shè)計(jì)和技術(shù)都進(jìn)行全方位的升級(jí)。

在汽車(chē)市場(chǎng)面臨持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的威脅下，總有那么一些車(chē)企逆勢(shì)增長(zhǎng)，也總有那么一些車(chē)企風(fēng)雨飄搖。不管是跨國(guó)車(chē)企，還是自主車(chē)企，都同樣面臨兩極分化的的局面。

鈴木退出中國(guó)、奇瑞出售觀致、海馬出售自建房產(chǎn)，算是目前汽車(chē)市場(chǎng)最極端的情況。

新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展之際，江淮拉上了蔚來(lái)，為其富余的勞動(dòng)生產(chǎn)力找到了一個(gè)突破口；力帆將其中一個(gè)無(wú)關(guān)重要的汽車(chē)資質(zhì)賣(mài)給了車(chē)和家，獲得了大量的資金。

北汽新能源、國(guó)能、前途等車(chē)企，通過(guò)了發(fā)改委和工信部認(rèn)可，直接獲得了新能源汽車(chē)造車(chē)雙資質(zhì)。在造車(chē)資質(zhì)這個(gè)門(mén)檻面前，造車(chē)新勢(shì)力選擇了收購(gòu)和代工兩個(gè)不同的方向。

生不逢時(shí)的造車(chē)新勢(shì)力，威馬、拜騰、愛(ài)馳等等都通過(guò)收購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)企的方式獲得的造車(chē)資質(zhì)。在此之外蔚來(lái)、小鵬、博郡等車(chē)企都通過(guò)尋找自主車(chē)企的江淮、海馬和夏利進(jìn)行代工，曲線獲得了造車(chē)資質(zhì)。

上汽、吉利、廣汽等中國(guó)明星車(chē)企，品牌影響力處于穩(wěn)步上升階段，本身富余產(chǎn)能不足，無(wú)法滿足，也無(wú)意成為代工工廠。剩下給造車(chē)新勢(shì)力的選擇寥寥無(wú)幾，更多的是二三線車(chē)企，不僅僅產(chǎn)品品質(zhì)遭受市場(chǎng)懷疑，運(yùn)營(yíng)效率更是糟糕。

造車(chē)新勢(shì)力無(wú)從選擇，二三線車(chē)企同樣無(wú)力自救，合作也是雙方的無(wú)奈。一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)思維，一個(gè)是固守自封的思維，即使合作都對(duì)雙方有利，理念差異所帶來(lái)的沖突將不可避免。究竟會(huì)對(duì)汽車(chē)制造和生產(chǎn)造成什么樣的不良影響，我們無(wú)需調(diào)研，因?yàn)榇嬖谝唤z可能的沖突，都足以讓人擔(dān)心受怕。

全新車(chē)型無(wú)奈印上讓人感到莫名其妙的代工車(chē)企LOGO，這樣的影響不僅僅是視覺(jué)上的，更是心理上的。

就在5月20日，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，或者說(shuō)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展出現(xiàn)了第三條路，那就是廣汽蔚來(lái)式的“合創(chuàng)”模式。

造車(chē)新勢(shì)力有什么不同，那就是汽車(chē)技術(shù)的應(yīng)用更加激進(jìn)。全球最大的造車(chē)新勢(shì)力非特斯拉莫屬，那么，特斯拉做了哪些不同的舉措？特斯拉汽車(chē)本身的做工無(wú)法比擬傳統(tǒng)車(chē)企的豐田和大眾們，甚至于比中國(guó)車(chē)企的上汽和廣汽們都要差。

特斯拉的獨(dú)特，在于將控制功能集中于中控的大屏，實(shí)現(xiàn)極簡(jiǎn)化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、全鋁車(chē)身全面應(yīng)用功能、整車(chē)客OTA升級(jí)系統(tǒng)、超長(zhǎng)電動(dòng)續(xù)航里程、超級(jí)充電站和充電樁等等，這些都是傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程中所不敢想象的內(nèi)容。

我們對(duì)汽車(chē)的想象已經(jīng)被局限于油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲和那一車(chē)冰冷的鋼板。我們很難想象，如果沒(méi)有特斯拉這些造車(chē)新勢(shì)力們，智能汽車(chē)何時(shí)才能走進(jìn)我們的日常生活。

造車(chē)新勢(shì)力們帶來(lái)的革新，正在逐漸得到傳統(tǒng)車(chē)企和市場(chǎng)的認(rèn)可。市場(chǎng)上已經(jīng)有一部分用戶(hù)在嘗試全新的電動(dòng)智能汽車(chē)，不管是蔚來(lái)的豪華SUV ES8，還是威馬的平民SUV EX5。

傳統(tǒng)車(chē)企也同樣發(fā)力電動(dòng)智能汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)、智能化的操控系統(tǒng)和交互系統(tǒng)，這樣的全新汽車(chē)正在通過(guò)比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源Aion S 和吉利幾何 A 等車(chē)型展現(xiàn)在用戶(hù)的選擇面前。

市場(chǎng)和用戶(hù)對(duì)智能汽車(chē)的需求，同樣日漸明確和強(qiáng)勁。

對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的偏見(jiàn)更多不是來(lái)源于電動(dòng)汽車(chē)本身，而是由造車(chē)新勢(shì)力的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)不足所導(dǎo)致。即使新車(chē)來(lái)自于代工工廠，但是現(xiàn)在幾乎所有的代工工廠都無(wú)法成為燃油車(chē)的代表，更別說(shuō)要制造全新高端智能化的電動(dòng)汽車(chē)。

在此之外，那些市場(chǎng)所認(rèn)可的傳統(tǒng)車(chē)企，跨國(guó)車(chē)企如豐田和大眾，即使要打造自己品牌的電動(dòng)汽車(chē)，出于“穩(wěn)定就是一切”的運(yùn)營(yíng)理念，電動(dòng)汽車(chē)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)成為發(fā)展重點(diǎn)。與之同時(shí)，因?yàn)槿加蛙?chē)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，它們也沒(méi)有富余的產(chǎn)能和精力，也沒(méi)有意愿去參與代工的合作。

我們可以進(jìn)行天馬行空的想象：如果蔚來(lái)的汽車(chē)不是江淮代工，而是由廣汽豐田代工，或者是由吉利汽車(chē)代工，那么市場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)品質(zhì)是否就不會(huì)存在先入為主的偏見(jiàn)和擔(dān)憂？答案當(dāng)然是顯而易見(jiàn)的。

這樣類(lèi)似合作，歷史上也曾經(jīng)有過(guò)，那就是豐田與特斯拉在電動(dòng)RAV4的合作。當(dāng)然，這個(gè)項(xiàng)目的失敗，既是當(dāng)時(shí)歷史的客觀因素，也是兩家企業(yè)在造車(chē)?yán)砟钌系木薮蟛町悺?/p>

歷史的年輪轉(zhuǎn)到現(xiàn)在，電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)不是當(dāng)年所能夠比擬，同樣，市場(chǎng)也對(duì)電動(dòng)智能汽車(chē)也已經(jīng)有了初步的接觸和認(rèn)可。市場(chǎng)的等待，更多的不是否定電動(dòng)汽車(chē)，而是期待一輛靠譜的電動(dòng)智能汽車(chē)的出現(xiàn)。

一輛靠譜的電動(dòng)智能汽車(chē)，誠(chéng)然不是像大眾的寶來(lái)純電和高爾夫純電那樣，僅僅更換了電動(dòng)化系統(tǒng)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是由海馬代工的小鵬G3，同樣也不是美國(guó)產(chǎn)的特斯拉。

一輛靠譜的電動(dòng)智能汽車(chē)，或許就是來(lái)自于廣汽蔚來(lái)們。

廣汽蔚來(lái)的首款純電SUV，以數(shù)字“7”為設(shè)計(jì)來(lái)源，通過(guò)目前概念車(chē)的有限信息，我們可以發(fā)現(xiàn)，這輛我們暫且稱(chēng)為“合創(chuàng)7”的車(chē)型，從汽車(chē)本身來(lái)說(shuō)，最大程度上脫胎于廣汽新能源的Aion LX。

實(shí)際上，當(dāng)廣汽蔚來(lái)宣布其汽車(chē)將由廣汽新能源制造之后，關(guān)于車(chē)型本身信息就已經(jīng)似乎塵埃落定。這是一輛來(lái)自于廣汽電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)，與廣汽新能源車(chē)型共用供應(yīng)鏈的車(chē)型。我們很難想象一輛蔚來(lái)平臺(tái)的汽車(chē)在廣汽新能源工廠生產(chǎn)，因?yàn)槠脚_(tái)和供應(yīng)鏈的不同將很難控制車(chē)輛制造成本和運(yùn)營(yíng)成本。

正如廣汽蔚來(lái)所宣稱(chēng)的“輕資產(chǎn)運(yùn)作”那樣，一輛來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企廣汽集團(tuán)的汽車(chē)，已經(jīng)足以讓外界對(duì)新車(chē)企的造車(chē)品質(zhì)放下心頭大石。廣汽蔚來(lái)所專(zhuān)注做的，就是如何做好營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售和用戶(hù)維護(hù)，而這個(gè)是任何一個(gè)車(chē)企都需要去完成的、最重要的事情。

當(dāng)“造車(chē)”成為一件容易的事情之后，“賣(mài)車(chē)”的不易正在逐漸成為汽車(chē)市場(chǎng)的凸顯問(wèn)題。傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)需在造車(chē)品質(zhì)方面遭受市場(chǎng)的質(zhì)疑，只需專(zhuān)注于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售和服務(wù)，而造車(chē)新勢(shì)力卻面臨全方位的挑戰(zhàn)。

廣汽蔚來(lái)的“合創(chuàng)模式”，解決了優(yōu)良品質(zhì)汽車(chē)來(lái)源的問(wèn)題，讓車(chē)企能夠在銷(xiāo)售和用戶(hù)服務(wù)領(lǐng)域釋放最大的能量，而這更加日益成為將來(lái)車(chē)企運(yùn)營(yíng)和贏得競(jìng)爭(zhēng)的最關(guān)鍵因素。

一個(gè)品質(zhì)不良的產(chǎn)品，即使取得一時(shí)的成功，也不會(huì)長(zhǎng)久。一個(gè)品質(zhì)優(yōu)良的產(chǎn)品，如果沒(méi)有一個(gè)同樣優(yōu)秀的銷(xiāo)售和服務(wù)，同樣無(wú)法在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

俗話說(shuō)，酒香還怕巷子深，更何況，現(xiàn)在的這個(gè)巷子充滿了各種各樣的味道，足以掩蓋了你的酒香，還能讓你的酒香變味。

“好馬配好鞍”，希望上汽、吉利、廣汽等等車(chē)企的優(yōu)秀制造經(jīng)驗(yàn)，能夠給汽車(chē)行業(yè)釋放更多的能量，與造車(chē)新勢(shì)力一起，推動(dòng)電動(dòng)智能汽車(chē)的集群化和產(chǎn)業(yè)化。

中國(guó)自主車(chē)企在燃油車(chē)時(shí)代的混戰(zhàn)，或許在此刻的電動(dòng)智能汽車(chē)時(shí)代，需要作出改變。這樣的改變不是兼并重組，也不是顛覆，而更加應(yīng)該是這樣一種融合共進(jìn)的合創(chuàng)模式。

今天是廣汽蔚來(lái)，明天也可以是吉利威馬。

正如廣汽蔚來(lái)品牌——“合創(chuàng)HYCAN”的口號(hào)，Here you can，期望中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也能如此攜手融合。

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