這一次，多次陷入輿論危機(jī)號(hào)稱“打不死的龐青年”，還能站得穩(wěn)嗎？

氫又火了，以一種匪夷所思的方式。

5月23日，南陽(yáng)日?qǐng)?bào)頭版發(fā)表文章《水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽(yáng)下線，市委書記點(diǎn)贊！》，文中稱“這意味著車載水可以實(shí)時(shí)制取氫氣，車輛只需加水即可行駛”。

只需加水就可行駛？一石激起千層浪。

市委書記視察的水氫發(fā)動(dòng)機(jī)是南陽(yáng)洛特斯新能源汽車有限公司的產(chǎn)品，該公司成立于2018年11月27日，背靠青年汽車集團(tuán)，股東為金華市青動(dòng)能源科技有限公司和南陽(yáng)高新區(qū)投資有限公司，雙方各占股份51%和49%。

就此事，汽車商業(yè)評(píng)論訪問(wèn)了幾位專家，上海交大智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車創(chuàng)新中心主任殷承良這樣回答：“你這是第五個(gè)問(wèn)我的媒體朋友了，答案明擺著嘛，相比二十年前的水變油，不是一個(gè)邏輯嗎！”

一家氫能公司負(fù)責(zé)人表示：“我覺(jué)得基本是愚弄大家智商，噱頭而已，居然拿中學(xué)化學(xué)課的知識(shí)來(lái)玩弄大家，就算吸引了眼球，也事與愿違?！?/p>

群嘲，這基本是目前輿論對(duì)此事的態(tài)度。

技術(shù)來(lái)自高?？蒲袑＠?/span>

氫燃料電池車就是像加油一樣給車輛加氫，氫氣再通過(guò)催化劑和氧氣發(fā)生反應(yīng)，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動(dòng)車輛。理論上來(lái)講,只要連續(xù)供給燃料，燃料電池便能連續(xù)發(fā)電。如果純以氫氣作為燃料，水是唯一的副產(chǎn)品。

目前來(lái)看，燃料電池車所需氫氣的來(lái)源主要有這幾種：從工業(yè)副產(chǎn)物中提取氫氣；利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等自然能量產(chǎn)生的電解水制氫；利用煤炭、天然氣等化石能源制取氫氣；利用來(lái)自生物的甲醇甲烷制取氫氣甲醇甲烷裂解制氫。

當(dāng)然，還有其他制氫方式，比如核能制氫，將核反應(yīng)堆與先進(jìn)制氫工藝結(jié)合進(jìn)行氫的大規(guī)模生產(chǎn)，但技術(shù)尚處于實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證階段。

青年汽車水氫發(fā)動(dòng)機(jī)的制氫技術(shù)究竟什么路數(shù)呢？

根據(jù)《澎湃新聞》今天下午的報(bào)道，青年汽車所謂的“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)來(lái)源為湖北工業(yè)大學(xué)科研人員的發(fā)明專利，“一種水解制氫鋁合金及其制備方法”（專利號(hào)：ZL201610564832.5）、“一種水解制氫鋁合金及其制備方法和應(yīng)用”（專利申請(qǐng)?zhí)枺?01910117543.4），發(fā)明人分別為董仕節(jié)等、羅平等人。這兩項(xiàng)專利被獨(dú)家授權(quán)給南陽(yáng)市青動(dòng)能源科技有限公司。

另外湖北媒體《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》2018年5月16日曾報(bào)道，董仕節(jié)教授團(tuán)隊(duì)當(dāng)天與青年汽車簽訂合作協(xié)議，在大規(guī)模制氫及車載鋁合金水解制氫新能源公交車的運(yùn)行控制等技術(shù)上開展攻關(guān)，該項(xiàng)目已經(jīng)接近產(chǎn)業(yè)化，計(jì)劃最快年內(nèi)在武漢推出數(shù)百輛相關(guān)產(chǎn)品。

他們的即時(shí)制氫技術(shù)如同在車?yán)锇惭b了一臺(tái)小型氫氣制備裝置，通過(guò)添加劑讓鋁合金與水發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生氫能再轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)汽車。湖北工業(yè)大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)從2006年開始研發(fā)相關(guān)技術(shù)，并獲得國(guó)家自然基金的支持。

水與活性金屬發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生氫氣，這是中學(xué)化學(xué)知識(shí)。如果在車上裝這么一個(gè)化學(xué)反應(yīng)裝置，理論上是可以產(chǎn)生氫氣的。湖北工業(yè)大學(xué)的鋁合金水制氫與其他制氫方式不一樣的地方，就是它直接在車上自建一套化學(xué)制氫設(shè)備，相當(dāng)于把一座化學(xué)實(shí)驗(yàn)室搬到了車上。

如果真的技術(shù)可行，且運(yùn)用到車輛上成本可控，燃料電池車頭疼的制氫、運(yùn)輸、儲(chǔ)備、加氫等環(huán)節(jié)還有存在的必要嗎？那對(duì)于目前的氫燃料電池車行業(yè)來(lái)說(shuō)，不是會(huì)帶來(lái)顛覆性的革命嗎？

但很顯然，目前我們還沒(méi)有看到這種可能性。即便技術(shù)關(guān)過(guò)了，但成本關(guān)不是那么容易過(guò)的。

我國(guó)制氫原料主要以煤炭和天然氣為主，占比分別為 62%和19%，電解水制氫僅占4%。

據(jù)據(jù)《科技導(dǎo)報(bào)》2017年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，假定不同人工制氫工藝原料天然氣、甲醇、電價(jià)的采購(gòu)成本（扣除增值稅）分別約為 2.8 元/方、2500 元/噸、0.63 元/kWh，相應(yīng)的天然氣制氫、甲醇制氫和電解水制氫測(cè)算成本分別為 2.09、2.13、3.46 元/立方米。

從中可以看到，電解水制氫相對(duì)于化石燃料制氫有明顯的成本劣勢(shì)，更何況是尚處于實(shí)驗(yàn)室階段的鋁合金水解制氫呢？

2017年燃料電池車銷量全國(guó)排第二

再回頭來(lái)看青年汽車。

青年汽車自2014年開始進(jìn)入氫燃料電池汽車領(lǐng)域，2015年掌握氫燃料電池技術(shù)后研發(fā)氫燃料客車、氫燃料物流車、氫燃料轎車產(chǎn)品，并進(jìn)入工信部公告車型目錄。

2017年，青年汽車銷售青年曼牌燃料電池貨車401輛，青年牌燃料電池客車3輛，占當(dāng)年我國(guó)氫燃料電池車總銷量的36.8%，位居全行業(yè)第二。

數(shù)據(jù)來(lái)源：OFweek產(chǎn)業(yè)研究院

汽車商業(yè)評(píng)論還發(fā)現(xiàn)，南陽(yáng)市政府采購(gòu)中心在今年4月11日發(fā)布了一則《關(guān)于南陽(yáng)市公共交通總公司2019年新能源公交車單一來(lái)源采購(gòu)的成交結(jié)果公告》。

公告顯示，成交標(biāo)的為青年汽車青年牌JNP6103BFCEV燃料電池城市客車72輛，單價(jià)120萬(wàn)元，成交總金額為8640萬(wàn)元。整車質(zhì)保三年，電池、電堆、電機(jī)、電控、氫氣系統(tǒng)及配套設(shè)施8年或50萬(wàn)公里。

這些燃料電池車是真正已經(jīng)走向市場(chǎng)的燃料電池車，搭載的肯定不是水氫發(fā)動(dòng)機(jī)。

至于此事造成的影響，有氫能行業(yè)人士表示，“我覺(jué)得這個(gè)噱頭不管是對(duì)氫燃料電池車還是青年汽車本身都沒(méi)有正面影響。”

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，此事也要分兩面看，如果能藉此引起大眾對(duì)氫燃料電池車以及前沿的氫能相關(guān)技術(shù)的關(guān)注和認(rèn)識(shí)，也不完全算是壞事。當(dāng)然，科研工作者是無(wú)辜的，他們的前沿技術(shù)探索應(yīng)該被鼓勵(lì)。

目前來(lái)看，這次水氫發(fā)動(dòng)機(jī)事件因?yàn)榭浯笮麄?，是青年汽車搬起石頭砸了自己的腳，但如果它能趁機(jī)對(duì)公眾開誠(chéng)布公，把那些夸大的宣傳詞去掉，讓人們真正了解青年汽車的燃料電池技術(shù)，是不是有可能壞事變好事呢？

考驗(yàn)龐青年（青年汽車董事長(zhǎng)）的時(shí)候又到了。這一次，多次陷入輿論危機(jī)號(hào)稱“打不死的龐青年”，還能站得穩(wěn)嗎？

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