2018年對于汽車行業(yè)來講是特殊的一年，燃油汽車遭遇了最冷寒潮，迎來了28年來銷量第一次下滑，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言2019年燃油車不再會出現(xiàn)大幅增長，甚至有可能持續(xù)低溫，現(xiàn)在看來已經(jīng)成為事實，燃油車銷量仍呈下滑趨勢，1~4月我國燃油汽車銷量同比下滑12.1%，4月汽車銷量同比下滑14.6%，唯一樂觀的是跌幅正在逐漸縮小。

相比之下，新能源汽車細(xì)分市場就是汽車市場中的一股清流，不僅未跌，還實現(xiàn)了高速增長，累計銷量達到98.5萬輛，同比增長88.9%，2019年新能源汽車銷量同樣給力，1-4月份新能源汽車?yán)塾嬩N售新車36萬輛，同期增長50.8%，產(chǎn)量達到36.8萬輛，同比增長58.5%，可以說是一枝獨秀，汽車市場上的一絲曙光。

純電動汽車仍是主力，插混漲幅雖大但市場份額較小

2019年4月，汽車行業(yè)的熱搜詞是國五和國六，大多數(shù)消費者抱著觀望的心理，同時也因為經(jīng)濟的景氣和房地產(chǎn)市場的高熱度，因此燃油市場銷量并不理想，相比之下新能源汽車銷量增長迅速，并未受到太大的影響，產(chǎn)銷量分別達到10.2萬輛和9.7萬輛，同比增長25.0%和18.1%。1~4月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到36.8萬輛和36萬輛，同比增長58.5%和59.8%，增長勢頭大好。

而新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車，其中燃料電池汽車算是后起之秀，因此市場份額較少，1~4月產(chǎn)銷量分別為237輛和230輛，同比增長分別達到154.8%和289.8%，也是新能源汽車中漲幅最大的一種。

純電動汽車一直以來是新能源汽車市場的主力，市場份額也遠高于插混和燃料電池汽車，1~4月產(chǎn)銷量分別為28.6萬輛和27.8萬輛，同比增長分別為66.1%和65.2%，其中4月產(chǎn)銷量分別為8.2萬輛和7.1萬輛，同比增長分別為28.2%和9.6%。

而插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別為8.1萬輛和8.2萬輛，同比增長36.3%和43.7%，4月產(chǎn)銷量分別為2萬輛和2.6萬輛，同比增長13.6%和50.9%。從4月數(shù)據(jù)來看，插電式混合動力汽車漲幅超過了純電動汽車，越來越多的消費者開始接受插混。

插電式混合動力汽車和純電動汽車售價相差不大，都比燃油汽車貴，不同的是插混補貼相對較少，并且車型較少，選擇面較窄，另外在北京等部分城市，只有純電汽車可以享受免費獲得綠牌以及不受限號影響等福利，因此大多數(shù)消費者更愿意選擇純電動汽車。

自主品牌霸榜，合資品牌僅一款車型進前十

雖然在燃油汽車市場，自主品牌銷量與合資品牌存在一定的差距，在轎車市場體現(xiàn)尤其明顯，但不得不說新能源汽車市場上的自主品牌表現(xiàn)卻足夠驚艷。在1~4新能源汽車銷量排行榜上，排名前五的車型均為自主品牌，排名前十的也只有寶駿E100一款車型。

4月銷量榜同樣如此，前五名均被自主品牌車型包攬，前十名同樣只有一款合資品牌車型進入，不過不是寶駿E100，是大眾帕薩特新能源，值得一提的是這款車型屬于插電式混合動力，也是前十名車型中唯一一款插混車型。大眾在燃油車中的地位是有目共睹，前兩名通常都被南北大眾包攬，如今進軍新能源汽車市場也是風(fēng)生水起，此前有人戲稱大眾電動化是大象轉(zhuǎn)身，但如今看來大眾不僅不慢還很靈活。

比亞迪不敵榮威，Ei5喜提新能源汽車銷冠

在新能源汽車1~4月銷量排行榜上，榮威Ei5售出新車55973輛，排名第一，一舉超過比亞迪。官方數(shù)據(jù)顯示，Ei5續(xù)航為420km，基本達到了中上水平，同時超越同級的大空間也是消費者選擇的原因之一。而在4月電動汽車銷量榜上，Ei5同樣排名第一，銷售新車共計13151輛，而排名第二的比亞迪元新能源僅為6428輛，相差超過一倍。同時自2019年起，除了2月，Ei5均為新能源汽車銷量冠軍。

Ei5可以說是新能源汽車新繼銷量王，但比亞迪的實力仍然不可小覷，在1~4月新能源汽車銷量排行榜上，比亞迪共有三款車型進入前五，四款車型進入前十，分別為元新能源（第二）、e5（第四）、唐新能源（第五）和秦新能源（第六），是進入排行榜前十車型最多的品牌，不得不說，比亞迪作為自主品牌電動汽車的佼佼者，實力果真不是蓋的。

新能源汽車集中微型車，其余均不敵燃油車

新能源汽車銷量增長迅速，那么是否有匹敵燃油汽車的實力？答案是從銷量上看，這還需要時間。1~4月微型車銷量排行榜上，新能源汽車實力霸榜，排名前五的車型中僅有奇瑞QQ一款燃油汽車，而排名前十的車型中除了奇瑞QQ和鈴木北斗星，其他均為新能源汽車。

也難怪，大多數(shù)自主品牌首先推出的均為微型車，并且這種車價格較低，同時大多數(shù)消費者將其視為城市代步的工具，甚至是所謂的“占號神器”，因此這種車更受歡迎。

再看小型車、緊湊型、中型車、MPV以及SUV車型，銷量榜前五、前十均沒有新能源汽車的身影，只有在中大型車中，寶馬5系新能源以5005輛的成績排名第八，這款車屬于插混車型，也是除微型車以外，唯一能與燃油車叫板的新能源車型。

不只是中國，新能源汽車是全球趨勢

根據(jù)EVsales數(shù)據(jù)，2019年4月，全球新能源汽車總銷量為66.2萬輛，同比增長52%，注冊量達到16.6萬輛，同比增長29%，從這一點來看，新能源汽車的確是全球化的趨勢，中國并非個例。從4月銷量排行榜上可以看到，進入前五的車型有三款來自中國，進入前十的有五款來自中國，其中三款均來自比亞迪。1~4月排名與4月排名保持一致，排名前十的車型中，比亞迪市場份額共為11%，甚至超過了特斯拉的Modle 3的10%。

德國是全球最知名的汽車制造國之一，世界上第一輛燃油汽車誕生于德國，豪華汽車三巨頭“BBA”也均來自德國，而世界上最大的汽車集團大眾還是來自于德國，那么在作為汽車大國的德國，新能源汽車銷量是否還能實現(xiàn)高速增長呢？

事實上德國也不例外，4月售出新能源汽車共計7771輛，而插電式痕和動力汽車和純電動汽車均實現(xiàn)了高速增長，其中插混同比增長達14%，純電動汽車同比增長達50%。而在法國，4月交付新能源汽車共計4542輛，同比增長43%，其中交付純電動車型3222輛，同比增長高達70%，甚至超過了全球增長水平。挪威也同樣如此，在傳汽車市場跌幅達20%的背景下，純電動車型銷量同比上漲25%，事實證明，新能源汽車的高速增長是全球性的，也是不可逆的。

寫在最后：

綜上所述，2019年1~4月，國內(nèi)汽車市場持續(xù)下行，新能源汽車的高速增長無疑是烏云中的一縷陽光，為汽車市場帶來了希望，也很可能是汽車市場未來的突破口。但新能源汽車的發(fā)展仍然需要時間，從銷量上看與燃油車仍然存在差距。

不過值得慶幸的是，自主品牌在新能源汽車市場上表現(xiàn)出色，不僅在國內(nèi)銷量榜上霸榜，在全球市場上也有不錯的表現(xiàn)，為中國汽車制造業(yè)帶來了希望。最后筆者想說，不管從全球還是世界各國銷量數(shù)據(jù)來看，新能源汽車都呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，是不可逆的，對于自主品牌而言，既是機遇又是挑戰(zhàn)，把握好機會，實現(xiàn)彎道超車并非不可能。

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