這項技術(shù)的發(fā)展實際上遠(yuǎn)比我們看到的先進(jìn)，但若真正實現(xiàn)應(yīng)用，它需要探索出一個更加聰明的方式。

這并不是一個過時的話題，因為HUD（Head Up Display抬頭顯示器）這一被界業(yè)視為雞肋的技術(shù)，找到了一條新出路。

HUD的前身是使用在戰(zhàn)斗機上的光學(xué)瞄準(zhǔn)器，最早作為飛行輔助儀器被運用在航空器上，幫助飛行員在激烈的空戰(zhàn)中快速的獲取重要飛行信息，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷，喪失對狀態(tài)意識的掌握。

因其具有方便性以及能夠提高飛行安全性的優(yōu)點，民航機在上世紀(jì)70年代也紛紛開始了這項技術(shù)的跟進(jìn)。

美國通用汽車是首次讓這一“飛在空中”的技術(shù)實現(xiàn)落地的汽車企業(yè)。1988年，奧茲莫比爾在Cutlass Supreme車型上搭載了該系統(tǒng)，這在盛行“電子風(fēng)”的1980年代顯得超級炫酷。

隨后，通用的龐蒂亞克和凱迪拉克旗下車型也相繼搭載，直到1997年在第五代雪佛蘭Corvette C5跑車上出現(xiàn)的世界上第一款彩色HUD時（屬于W-HUD），這一技術(shù)的發(fā)展才真正往前邁進(jìn)了一步。

此前的HUD系統(tǒng)一直應(yīng)用在高端車型上，隨著降低成本方法的出現(xiàn)，近幾年在中低端車型上也能夠見到。

例如在內(nèi)飾設(shè)計上一直喜歡表現(xiàn)戰(zhàn)斗機座艙既視感的標(biāo)致汽車，在2014年推出3008車型時，就將行車信息投影在了駕駛員正前方的一塊透明樹脂玻璃上（屬于C-HUD），以烘托“戰(zhàn)斗氣氛”。

由于汽車的風(fēng)擋玻璃是夾層結(jié)構(gòu)，如果直接投射會因夾層折射出現(xiàn)重影，且受日光影響較大。而標(biāo)致的這種方式無需對風(fēng)擋玻璃進(jìn)行特殊處理就可以有效控制成本。如今，這種做法已被很多車型采納。

而汽車商業(yè)評論前不久試駕吉利幾何A時發(fā)現(xiàn)，該車裝配的W-HUD投射尺寸達(dá)到了8英寸，不但尺寸增大，同時還被賦予了更多信息，完全有取代傳統(tǒng)儀表盤的趨勢，這很有可能會成為未來智能座艙的一個雛形。

做不好就是一種干擾

有人曾對HUD技術(shù)發(fā)出過質(zhì)疑，把這么大一塊屏幕投在擋風(fēng)玻璃上，雖然位置比較靠下，但似乎并沒有想清楚到底要怎么用，如果用不好還有可能增加危險。所以，目前也僅僅是比較偏信息、娛樂的賣點功能。

當(dāng)前許多車企都在宣稱HUD可以大大提高高速駕駛的安全性，但根據(jù)此前外媒的報道稱，在多倫多大學(xué)的一份研究報告中表明，這種技術(shù)方式可能不但沒有想象中那么美好，反而會增大事故發(fā)生的概率。

報告中稱，駕駛者可以通過HUD系統(tǒng)獲得各類反饋信息，包括接打電話和前方車輛緊急制動而導(dǎo)致追尾的風(fēng)險警示，此類信息就會對駕駛者造成思維擾亂，原因在于駕駛員需要一邊關(guān)注路面情況，一邊嘗試?yán)斫馄聊簧系奶崾?，這本身就是一種干擾。

通過測試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)過多的信息出現(xiàn)時，駕駛員無法立即分辨哪些信息是需要立刻關(guān)注的，哪些是可以次要獲取的。

例如，前方進(jìn)入彎道的提醒可能與追尾警示一同出現(xiàn)，如此一來，有可能對駕駛員的判斷造成慌亂，尤其是新手司機，無法及時處理近在眼前的危險。

但問題的根源并不在于技術(shù)本身，而在于應(yīng)用的場景。飛行員在駕駛飛機時，HUD投射的文字和影像調(diào)整在視覺焦距無限遠(yuǎn)的距離上，飛行員透過HUD能夠輕易地將外界的景象或前方敵機與HUD顯示預(yù)估的命中點以及相關(guān)信息融為一體。

始終保持視線專注的飛行員不需要眼睛的焦距發(fā)生太大變化，但汽車駕駛則不同，復(fù)雜的路面狀況需要駕駛員的視線焦距在前車距離、岔道路口、標(biāo)志標(biāo)牌以及突然竄出的行人或動物與HUD的信息中間來回變換。

“任何雜亂的視覺信號都會產(chǎn)生干擾，導(dǎo)致駕駛員的注意力無法集中于道路之上”，神經(jīng)科學(xué)家曾表示，這對于反應(yīng)稍差或不善于處理突發(fā)狀況的駕駛員來說可能根本來不及應(yīng)付。

了解視覺導(dǎo)向設(shè)計的人都知道，在數(shù)字（或文字）、圖形和顏色之間，人類大腦能做出最快反應(yīng)的永遠(yuǎn)是顏色排在第一位，圖形是第二位。

例如，在獲取時間信息上，人在看指針鐘表時會比看數(shù)字鐘表以更快的速度知曉時間，因為兩個指針?biāo)纬傻淖藨B(tài)已經(jīng)在人們大腦中變成了一個固有的圖形，而顏色帶來的視覺效應(yīng)更是不需要辨別圖形概念的。

這也就是為什么汽車上的傳統(tǒng)指針儀表能更迅速地告訴駕駛員信息的原因，只要掃一眼或用眼睛余光便知道指針大概的位置，而數(shù)字儀表需要花時間去讀取。

因此，如果沒有一個“智慧”的顯示方式，那么HUD將永遠(yuǎn)成為雞肋。然而，與AR（Argumented Reaility，增強現(xiàn)實）技術(shù)的結(jié)合，讓HUD的處境發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

“我們是沒有對手的”

AR-HUD對于傳統(tǒng)HUD來說，是從底層技術(shù)方案到應(yīng)用層產(chǎn)品體驗的一次徹底革新。

隨著不斷升級，AR技術(shù)讓HUD成為ADAS系統(tǒng)的重要組成部分，愿意安裝它的車企也越來越多，一顆枯樹貌似回了春。

這讓國內(nèi)外很多初創(chuàng)企業(yè)看到了逆襲的機會，2015年前后，國內(nèi)外涌現(xiàn)了一批做HUD的初創(chuàng)企業(yè)，如Navdy、WayRay、未來黑科技、衍視科技、澤景電子、車蘿卜等，并推出了自己的產(chǎn)品，在一定程度上促進(jìn)了HUD行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，而未來黑科技（FUTURUS）正是其中的佼佼者。

前不久，汽車商業(yè)評論專訪了未來黑科技創(chuàng)始人、總裁徐俊峰，對這家有可能最先造出全車窗HUD的企業(yè)有了更多的了解。

這家擁有80多名員工的科技公司成立于2015年，在北京亦莊的經(jīng)開大廈占據(jù)了整整一層的辦公空間，里面除了日常辦公的地方，還有科學(xué)家們做實驗和進(jìn)行演示的實驗室。

在獲得英諾天使基金天使輪投資后，于2016年又獲得了軟銀Pre-A輪投資；2017年10月，完成千萬美元級A輪融資，凱輝基金（背后大股東是法雷奧）領(lǐng)投，軟銀中國與壹號資本等跟投；2019年1月，又獲得億元人民幣的Pre-B輪融資，投資方包括德厚資本和凱輝基金。

專訪當(dāng)天，徐俊峰帶著一副學(xué)者型的圓框眼鏡，穿了一件紅色的套頭運動衛(wèi)衣，儒雅間又充滿了朝氣和活力。

這位來自江蘇鹽城的80后小伙子，畢業(yè)于南京大學(xué)理科強化班，專業(yè)偏數(shù)學(xué)和物理，既是理學(xué)碩士，又是在讀博士的他告訴了汽車商業(yè)評論他們在HUD領(lǐng)域的解決之道。

當(dāng)前HUD主要分C-HUD和W-HUD兩種形式。C-HUD顯示屏幕為置于儀表盤上方的一塊透明樹脂玻璃，是標(biāo)準(zhǔn)件，因為什么車都能裝，開發(fā)成本也低，零部件大廠愿意做這個，而HUD初創(chuàng)企業(yè)大多也以此為先導(dǎo)產(chǎn)品。

但C-HUD畫面很小、顯示內(nèi)容少，并不是市場剛需，消費者接受程度有限。在徐俊峰聊過的車廠中，各家一致都認(rèn)為C-HUD既便宜又方便，但市場不認(rèn)可，車廠并不愿意接受。

W-HUD是直接把圖像投到擋風(fēng)玻璃上，這是車廠想要的，也是消費者想要的，但技術(shù)難度、開發(fā)難度、資金投入都比較大。

這種HUD原來只在豪華車型上才有，現(xiàn)在20多萬元的車上也開始裝了，比如上汽通用的君威、君越和昂科威，而W-HUD正是未來黑科技最近研發(fā)的主要方向。

W-HUD要根據(jù)擋風(fēng)玻璃的尺寸和曲率搭配高精度非球面反射鏡，每一款車型內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，擋風(fēng)玻璃曲度不一樣，要單獨設(shè)計HUD特定的光學(xué)結(jié)構(gòu)，里面所有的玻璃部件、塑料部件都是新的，開發(fā)成本比較高。

目前，博世、大陸、電裝、愛信精機、矢崎、偉世通、法雷奧等大廠都擁有這種擋風(fēng)玻璃成像技術(shù)，但這種定制的W-HUD難以同時適配于多種車型。

不僅開發(fā)周期長，規(guī)模效應(yīng)差，而且成本投入大，難以滿足巨頭們利潤迅速增長的需要，以至于它們在這方面的研發(fā)積極性也就不高。

原因在于，雖然成像清晰度不斷提升，顯示信息也越來越豐富，但這些巨頭的產(chǎn)品一直以來在W-HUD的FOV(視場角)、功耗以及亮度等核心要素上并沒有取得重大突破，但這就給后來者提供了一個趕超的機會。

而未來黑科技向汽車商業(yè)評論展示了他們正在做的第三層次的抬頭顯示器——全車窗HUD。

這是一種需要將增強現(xiàn)實與真實場景相結(jié)合的技術(shù)，首先要通過攝像頭、激光雷達(dá)，輔助駕駛系統(tǒng)識別車道、車輛以及車距的遠(yuǎn)近；再融合GPS、高德地圖和路上的交通標(biāo)識，就能夠確定自己的位置，了解往什么方向開，從哪條車道走。

“這里面有GPS、有地圖、有傳感器、有攝像機、有機器視覺、有深度學(xué)習(xí)，所以這是個很復(fù)雜的東西?！毙炜》灞硎荆詈蟀堰@些信息疊加在路況實景上，再加上擋風(fēng)玻璃才能夠做成這個事。

未來黑科技將在今年年底推出一輛帶有該技術(shù)的概念車，并且可以在北京亦莊的道路上進(jìn)行試乘試駕，所用車輛正是前面提到的在德系豪華品牌的車型上改裝而來。

在徐俊峰的想象中，未來人車的交互過程，輸入端是語音，輸出端就是HUD，司機完全不需要轉(zhuǎn)頭去看中控屏。

“畢竟我是個做創(chuàng)業(yè)的人，如果不賺錢公司就不可持續(xù)。” 徐俊峰說，他們這家德系豪華品牌客戶最為激進(jìn)，要求在2023年就要把該技術(shù)量產(chǎn)裝車，但無奈資源不足，“這件事把他們逼得夠嗆”。

在面積較大的HUD領(lǐng)域中，未來黑科技有WayRay和大陸兩家歐洲對手，一家是初創(chuàng)企業(yè)，一家是傳統(tǒng)零部件企業(yè)，但徐俊峰也自信地表示：“在全車窗HUD領(lǐng)域，我們是沒有對手的?！?/p>

汽車商業(yè)評論了解到，目前未來黑科技擁有三條技術(shù)路線用來實現(xiàn)全車窗HUD，其中兩條是成熟的，還有一條不太成熟，而這里面的關(guān)鍵技術(shù)難點在于屏幕的亮度。尤其在白天，屏幕要比外面陽光下的環(huán)境亮度還要亮，風(fēng)擋玻璃上顯示的圖像才能看得見。

HUD每個像素發(fā)出的光如果只能讓特定的某個人看到，加上兩只眼睛還有角度差異，要把能量聚焦到人眼上，那光就會非常亮。光是照到擋風(fēng)玻璃再反射到人眼中，還要考慮風(fēng)擋的曲度，如果要達(dá)到AR-HUD效果，需把影像疊加到實景上，難度就更大了。

這種HUD的UI設(shè)計也是因需求而定，是給主駕看，還是給副駕看，現(xiàn)在是只能主駕看，未來可能前排兩個人都能看，內(nèi)容可能還會不一樣。但問題是屏幕不僅要亮還不能費電，在這一點上，未來黑科技也找到了辦法。

去年，未來黑科技參加了美國一家電動車公司的HUD評估，產(chǎn)品是普通的小屏HUD，同時參加評估日本HUD大廠矢崎（YAZAKI）的產(chǎn)品功耗20多瓦，而徐俊峰的產(chǎn)品只有3瓦，就算是他的全車窗HUD功耗也只有20多瓦。

“全世界沒有第二種方法可以解決亮度問題?！毙炜》遄院赖亟榻B，必須讓每一個像素發(fā)出的光都聚焦到特定方向的人的眼睛上，只有這樣才能發(fā)出非常亮的光。

而這里面的難點在于必須讓每一個像素都是“聰明”的，原因在于兩只眼睛有一定的區(qū)間范圍，加之駕駛員的頭還要時不時的動一動，但這還不算最難的。

“由于風(fēng)擋玻璃的角度是彎曲的，所以你還得考慮不同車型上，不同彎曲角度的風(fēng)擋玻璃，這一點是很難很難的?！毙炜》逭f。

兩天半拿下軟銀

未來黑科技在HUD領(lǐng)域能迅速取得今天的成績，這與徐俊峰的商業(yè)頭腦分不開。

最早他從手機行業(yè)起步，曾擔(dān)任世界500強公司的高級運營經(jīng)理，以及高級項目經(jīng)理等職位，10多年的技術(shù)研發(fā)與管理工作經(jīng)驗，為日后在研發(fā)項目上的資金運用提供了經(jīng)驗。

這家公司的核心技術(shù)團隊由博士、科學(xué)家和工程師組成，分別有南大、清華、北大等科研經(jīng)歷，以及微軟、諾基亞、聯(lián)想、松下、霍尼韋爾等世界500強企業(yè)的實踐經(jīng)驗。

據(jù)說，徐俊峰與最早的投資者英諾天使基金創(chuàng)始人李竹見面時，用一句“驚人”的話給對方留下了深刻的印象，整個過程只談了十幾分鐘，便拿到了500萬元的啟動資金。

而同在專訪現(xiàn)場的軟銀投資人張麗稱，軟銀投資未來黑科技時，也只用兩天半便做出了決定，當(dāng)時她已經(jīng)看了十幾家類似公司，對未來黑科技的技術(shù)和運作最為滿意。

后來徐俊峰又和軟銀控制投資的宋安瀾博士進(jìn)行了詳談，原本計劃只聊半個小時，結(jié)果談了三個多小時，直到半夜。宋博士曾多年從事計算機網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)領(lǐng)域的科研教學(xué)，在高科技領(lǐng)域里知識淵博。徐俊峰表示：“軟銀一般很少投初期的小項目，未來黑科技是幸運的”。

談到創(chuàng)業(yè)時，徐俊峰笑著說他最開始是想做雙目AR眼鏡，直接用眼鏡聊微信、刷微博，不看的時候手一推，眼前的畫面就關(guān)掉了，他覺得“這種東西還挺酷的，又能改變?nèi)说纳顮顟B(tài)”。

為此，他特地去美國硅谷進(jìn)行了考察，問當(dāng)時在AR眼鏡領(lǐng)域做得最牛的企業(yè)之一ODG（由于市場太小，后來的經(jīng)營未能持續(xù)），產(chǎn)品能不能畫面再做大點，體積再小點，結(jié)果對方直接對他說了一句：“No way。”

這樣的回答卻讓徐俊峰心里有了底，他覺得當(dāng)時的技術(shù)、芯片已經(jīng)成熟了，以自己在光學(xué)等領(lǐng)域的知識儲備，完全可以做出更好的雙目AR眼鏡。

回國后的徐俊峰辭了職，走上了創(chuàng)業(yè)之路。不過，來自英諾天使基金與臻云創(chuàng)投的天使輪融資實在養(yǎng)不起這個燒錢的項目，只好轉(zhuǎn)向汽車用產(chǎn)品。

“大概是2015年年底，奇點沈總建議我們做這個東西，因為他想在奇點的車上裝一個16英寸W-HUD?！泵鎸ζ纥c汽車CEO沈海寅的建議，徐俊峰的內(nèi)心起初是矛盾的，但他還是做了一個非常細(xì)致的調(diào)研，并琢磨起了未來的汽車。

在隨后查閱的大量關(guān)于HUD行業(yè)分析的報告（包括HIS的報告）中他發(fā)現(xiàn)，寫報告的人并不了解這一行，寫的技術(shù)也是錯的，但對趨勢發(fā)展的預(yù)測沒錯。而后來發(fā)生的一次危險經(jīng)歷，使他堅定的開始了對HUD的研發(fā)。

“有一天我在開車的時候看手機，差點跟前車撞了，開始覺得這個智能化不是很靠譜。雖然很好用，又有導(dǎo)航、又有路況、又能看電影，但我在跟它交互的時候就會非常危險?！痹?019第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，徐俊峰分享了他的一個親身經(jīng)歷。

2016年前后，安裝HUD的車企越來越多。以前是奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等品牌的高配才有，現(xiàn)在通用、豐田和大眾的B級車也在安裝。

徐俊峰表示：“造車新勢力奇點上HUD還能理解，是為了增加亮點和賣點。”但吉利、廣汽、奇瑞、長城這些國產(chǎn)車型也要裝HUD是一直卡在他心里的一個疑問。

而正是那次危險的經(jīng)歷，給了他一個答案。徐俊峰認(rèn)為，HUD需求增長的根本意義在于安全。而智能網(wǎng)聯(lián)化起到了推波助瀾的作用。他去找奔馳、寶馬、奧迪和法雷奧的人求證，他們認(rèn)同徐的看法，“但也有自主車企并不清楚為什么要裝HUD的，有的甚至說‘是領(lǐng)導(dǎo)想要的’”。

“他們沒想清楚不要緊，我想清楚就行了，我只有想明白了，才會去做這件事。”現(xiàn)在的徐俊峰相信，HUD在智能網(wǎng)聯(lián)車上會有大量的應(yīng)用。

后裝HUD的新出路

目前，未來黑科技正在與自主品牌和德國一線豪華品牌展開合作，并且在上汽大通的一款SUV以及一款商用車上已經(jīng)配置了他們的W-HUD產(chǎn)品。與此同時，與吉利、長城旗下高端車型的合作項目也在進(jìn)行之中。

但“不受待見”的C-HUD并非一無是處，徐俊峰給它找了一條新出路。

后裝的C-HUD能夠快速實現(xiàn)量產(chǎn)，但由于樣子不好看，顯示內(nèi)容少，消費者接受程度有限，以致于不少只做后裝HUD，未能及時切入前裝HUD領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)陸續(xù)陷入困境，甚至銷聲匿跡，包括名氣非常大的Navdy。

未來黑科技也推出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的百路達(dá)后裝C-HUD，采用了空間復(fù)合參數(shù)成像專利技術(shù)及視網(wǎng)膜顯示技術(shù)，不會產(chǎn)生眩暈感，其亮度設(shè)計能夠應(yīng)對不同的天氣情況。另外，其還搭載了語音交互系統(tǒng)，能夠辨別車主的語音指令。目前在天貓商城、機場店里可以買到。

對于后裝HUD，未來黑科技正在采用新方式進(jìn)行推廣，比如與首汽約車等出行公司進(jìn)行合作，準(zhǔn)備在網(wǎng)約車上大批量安裝C-HUD，以提升司機和乘車人的安全。

“能不能為專車司機開發(fā)一種HUD？因為司機在接單時總是看手機，對于司機和乘客來說，都太危險了?！?015年，徐俊峰在和Uber員工聊天時，對方給他提出了一個需求。

現(xiàn)在，未來黑科技已經(jīng)在給首汽約車的網(wǎng)約車安裝上了C-HUD產(chǎn)品，不過徐俊峰也表示：“目的不是為了掙錢。”

如果按目前每輛網(wǎng)約車每天接20單計算，如果有5萬名司機安裝C-HUD，一年將有大約3億多人次看到未來黑科技的產(chǎn)品。

如此一來，未來黑科技的HUD不但為司機提供了安全，還讓乘客看了車載HUD，就等于給未來黑科技做了廣告。徐俊峰表示，從這個渠道關(guān)注他們產(chǎn)品的人，如果想買，會提供很大幅度的優(yōu)惠，并會給相關(guān)司機分成，“今年未來黑科技會通過這種方式來賺錢”。

“如果我們與首汽約車合作項目的轉(zhuǎn)化率達(dá)到千分之一，能贏利1億元，那其中的至少5千萬元我是要花掉的?！毙炜》逭J(rèn)為，今年的融資情況會比較困難，因此要把精力更多的放在賺錢上，而不是新技術(shù)的大力研發(fā)上。“幾萬美元的項目可以做，幾百萬美元的項目就要先放一放了?！彼f。

堅持基礎(chǔ)科學(xué)研發(fā)，進(jìn)行更多的技術(shù)儲備，是保持公司持久創(chuàng)新能力的不二法門，但作為初創(chuàng)企業(yè)，如何把錢花在刀刃上，盡快為公司帶來利潤，讓公司在激烈的競爭中活下來，是徐俊峰要考慮的重中之重。

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