汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2018年的那一場(chǎng)歷史性負(fù)增長(zhǎng)，在2019年即將過(guò)半的這個(gè)夏季，依舊讓人感到一絲絲寒冷。

最近中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了全國(guó)5月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，1月至5月汽車(chē)合計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量同比繼續(xù)下降，降幅比1月至4月略有擴(kuò)大。

1月至5月，全國(guó)汽車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量為1026.59萬(wàn)輛，同比下降12.95%。其中乘用車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量839.87萬(wàn)輛，同比下降15.17%。轎車(chē)、SUV、MPV等車(chē)型分別同比下降13.36%、15.74%及23.90%。

5月，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為191.26萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.43%，同比下降16.40%。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量為156.12萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.87%，同比下降17.37%。與去年同期相比，四大類(lèi)乘用車(chē)品種銷(xiāo)量均呈較快下降。

5月，中國(guó)品牌乘用車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量為56.46萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.44%，同比下降28.11%，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售38.27萬(wàn)輛、37.20萬(wàn)輛、15.62萬(wàn)輛、5.98萬(wàn)輛和0.98萬(wàn)輛，日系和美系銷(xiāo)量小幅增長(zhǎng)，韓系降幅更為明顯。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為54.0%，環(huán)比下降7.0%點(diǎn)，同比上升0.3%，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線(xiàn)之上。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，50%以下為合理范圍。

不管是跨國(guó)車(chē)企，還是自主車(chē)企，幾乎都陷入了持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的泥潭。經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換、“雙積分”政策以及汽車(chē)電動(dòng)化，都給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了重重壓力。

有人歡喜有人憂(yōu)。在車(chē)市整體下降之際，寶馬、豐田、本田等車(chē)企持續(xù)增長(zhǎng)，大部分車(chē)企似乎無(wú)力追趕。昔日的中國(guó)自主品牌領(lǐng)軍車(chē)企——吉利、廣汽等車(chē)企的銷(xiāo)量也持續(xù)下降。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，5月份銷(xiāo)量排名榜首的上汽通用銷(xiāo)量超過(guò)14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%；東風(fēng)本田和廣汽本田銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)41%和34%；吉利和上汽通用五菱銷(xiāo)量則同比下降30%和33%。

回憶往昔，在SUV紅利的帶領(lǐng)下，中國(guó)自主品牌似乎戰(zhàn)無(wú)不勝。

過(guò)去幾年間是自主品牌的輝煌時(shí)刻，6年的高速增長(zhǎng)期，中國(guó)SUV市場(chǎng)保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)率。幾乎只要是SUV車(chē)型，就能夠帶領(lǐng)一個(gè)車(chē)企起死回生，風(fēng)光無(wú)限，整車(chē)車(chē)市充斥著各式各樣的SUV車(chē)型。

市場(chǎng)總是變化的。本田、通用等跨國(guó)車(chē)企相繼展開(kāi)了SUV攻勢(shì)，而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也逐步由低端向中高端升級(jí)，于是乎沉迷于SUV紅利的自主車(chē)企，最終在潮水褪去之后，留下了一片凌亂的海灘。 

如果說(shuō)野蠻生長(zhǎng)或許是一個(gè)車(chē)企發(fā)展的必經(jīng)階段，但隨著汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題以及售后問(wèn)題的不斷浮現(xiàn)和積累，一旦面臨現(xiàn)在的市場(chǎng)冰凍期，壓力疊加效應(yīng)就很可能讓人無(wú)法脫身。

一方面是跨國(guó)車(chē)企推出了更多入門(mén)級(jí)車(chē)型，另一方面是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)歷史發(fā)展必然的升級(jí)換代，處于低端市場(chǎng)的部分中國(guó)自主品牌車(chē)企面臨雙重打擊。

在市場(chǎng)寒冬之際，力帆出售乘用車(chē)資質(zhì)，吉利傳出“自愿減薪”風(fēng)波，海馬出售自有房產(chǎn)、龐大申請(qǐng)破產(chǎn)重組、長(zhǎng)安DS并網(wǎng)傳言?；蛟S在困難的黑暗時(shí)期，才能看得出誰(shuí)真正在裸泳，才更加看得出誰(shuí)才是擁有真本領(lǐng)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2018年中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降7.99%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.09%。2019年5月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售56.46萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的36.17%。

中國(guó)車(chē)市的持續(xù)下跌，主要是由中國(guó)自主品牌的集體下降所導(dǎo)致。銷(xiāo)量持續(xù)下跌，庫(kù)存節(jié)節(jié)攀升，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境是一個(gè)因素，“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)”切換也是一個(gè)原因，但是卻從來(lái)都不是一個(gè)決定性因素。在車(chē)市的寒冬季節(jié)，也還有一部分車(chē)企能夠逆勢(shì)向上。

在銷(xiāo)量下滑之際，車(chē)企應(yīng)該冷靜下來(lái)，好好思考接下來(lái)的路應(yīng)該怎么走。或許在經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇的帶動(dòng)下，車(chē)市能迎來(lái)再一波的增長(zhǎng)，但是如果車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品和服務(wù)水平不提升，“滑鐵盧事件”就會(huì)不斷涌現(xiàn)。

代工、合作、合資已經(jīng)不足改變，出售、合并或許是唯一的出路。

海馬汽車(chē)2018年銷(xiāo)量?jī)H為67570輛，比2017年大幅度下降51.88%。凈利潤(rùn)更是從2017年的-9.9億元擴(kuò)大至-16.4億元。兩年的時(shí)間就消耗掉了三十年辛辛苦苦積累的利潤(rùn)，這是血淋淋般的慘痛教訓(xùn)。

江淮給蔚來(lái)汽車(chē)代工，海馬給小鵬汽車(chē)代工，一汽華利轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車(chē)，力帆出售汽車(chē)資質(zhì)給理想汽車(chē)，這只是兼并重組的序幕而已。

僅僅依靠輸血是無(wú)法扭轉(zhuǎn)局面的，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)偶爾可以投機(jī)取勝，但總不會(huì)是長(zhǎng)久的。任何一個(gè)市場(chǎng)從來(lái)都不是僅僅依靠投機(jī)就能夠取勝。 

如果說(shuō)自主品牌銷(xiāo)量下降有市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的因素，那么法國(guó)PSA集團(tuán)在中國(guó)兩個(gè)合資項(xiàng)項(xiàng)目，神龍汽車(chē)和長(zhǎng)安DS，以及意大利菲亞特集團(tuán)的廣汽菲克在中國(guó)的困境，就印證著群眾的眼光是雪亮的，而且是越來(lái)越雪亮。

龐大集團(tuán)是中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的巨頭，是中國(guó)首家登陸A股的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，曾是“中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)十大企業(yè)集團(tuán)”第一名。輝煌運(yùn)營(yíng)30年，到今天卻面臨經(jīng)營(yíng)虧損，進(jìn)而被迫進(jìn)行破產(chǎn)重組的地步。

2017年，龐大集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量48.17萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入704.8億元，是業(yè)績(jī)的巔峰時(shí)期。2018年，龐大集團(tuán)經(jīng)營(yíng)急劇惡化，營(yíng)業(yè)收入僅420.34億元，同比下降40.37%；凈利潤(rùn)為-61.55億元，同比下降3003%。

對(duì)比燃油汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下降的無(wú)奈，不管是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，新能源汽車(chē)卻持續(xù)增長(zhǎng)。幾乎所有的造車(chē)新勢(shì)力都將在2019年完成量產(chǎn)交付；到2020年，幾乎所有的車(chē)企都將進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，它們將給市場(chǎng)帶來(lái)無(wú)盡的可能。

中國(guó)市場(chǎng)再也不是來(lái)一款車(chē)就消費(fèi)一款，就火一款的時(shí)刻。緊跟市場(chǎng)的變化，跟上變化的節(jié)奏，提供性?xún)r(jià)比更好的產(chǎn)品，真誠(chéng)的服務(wù)，以跨國(guó)品牌的號(hào)召力還有奮力一搏的機(jī)會(huì)。

即使是在新興的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，北汽、奇瑞和江淮的A0級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)歷史不再，以吉利、上汽、比亞迪為代表的自主車(chē)企正正就是順應(yīng)了市場(chǎng)的發(fā)展，在新的時(shí)代也擁有前進(jìn)的動(dòng)力和基礎(chǔ)。

中國(guó)市場(chǎng)再也不是僅僅靠?jī)r(jià)格就能夠取勝的時(shí)刻?？鐕?guó)車(chē)企開(kāi)始布局入門(mén)級(jí)車(chē)型，品牌優(yōu)勢(shì)、造車(chē)品質(zhì)的保證再加上入門(mén)級(jí)的價(jià)格，將形成低、中、高矩陣全覆蓋產(chǎn)品。

深知市場(chǎng)需求的中國(guó)自主品牌，只有在品質(zhì)和服務(wù)上不斷提升，才能挽回市場(chǎng)的信心，才能與之抗衡。亂世出英雄，希望在2019年這個(gè)困難時(shí)期，中國(guó)自主品牌能夠給我們帶來(lái)全新的汽車(chē)新氣象。

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