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賈可：目擊中國第一次海射，論航天與汽車之關(guān)系

第一電動大牛作者汽車商業(yè)評論 2019-06-20 11:02

中國汽車業(yè)一直盯著馬斯克的方向，而火箭發(fā)射、探月工程等等面向日月星辰的行為都帶有突破現(xiàn)狀奔向未來的象征意義。

2019年6月4日下午3點(diǎn)鐘剛過，拿著WEY品牌特制的中國第一次運(yùn)載火箭海上發(fā)射（簡稱“海射”）船票，我拉著行李在煙臺港登上了全長178.8米的“渤海鉆珠”號輪船。

船不小，是小時候大人所說的“萬噸輪船”，類似陸地上的“摩天大樓”的意思。它是目前國內(nèi)噸位最大、載客數(shù)量和載車數(shù)量最多的客滾船——3.5萬總噸，乘客定額2038人，可載大小車輛300余輛。

這艘黃海造船公司制造的大船，渤海輪渡花費(fèi)了將近4億元。它于2014年9月12日下水，日常往返于煙臺和大連之間。此次被征用是拉各地來賓包括煙臺本地要客數(shù)百人去實(shí)地觀看這次“海射”，他們?yōu)榇藢⒂羞@次難忘的要在船上住兩晚的旅程。

我國陸上的幾個火箭發(fā)射基地——西昌、酒泉、太原和文昌，一般中國人都可能耳熟能詳，說不出全部，說出其中一兩個，恐怕是沒有問題的。但海上發(fā)射從未聽過，只知道海上有觀測船。這無疑讓人充滿好奇。

上船之后，服務(wù)員引導(dǎo)，我乘電梯到九樓，找到了自己的二等艙，那是兩人一間的標(biāo)準(zhǔn)間。屋里有能淋浴的衛(wèi)生間，有現(xiàn)在自己幾乎不看的電視機(jī)，還有看得見風(fēng)景的大窗戶以及窗戶邊上的兩張椅子和一張茶幾。這條船上的一等艙，也就是類似五星級酒店的豪華大床房，這次非常搶手，常人難以搶到。

我上船的時候，同伴已經(jīng)先上，兩人一把房間鑰匙，我就免得再領(lǐng)一次，暗自慶幸逃過一次大麻煩——那些已經(jīng)上船的客人們正擠在一起憑船票領(lǐng)鑰匙，這同火箭發(fā)射上天所體現(xiàn)出來的嚴(yán)謹(jǐn)秩序有點(diǎn)不合拍。

細(xì)看了一下船上的乘客，有的明顯高級干部模樣，也有一群群身穿帶有中國航天字樣工裝的人，也有的看不出身份，但所有的人都興致勃勃，我看見有人對著船票拍照，然后聽見議論說，這兩天在煙臺，官夠不夠大，關(guān)系夠不夠牛，就看有沒有這張船票了，雖是段子，也看出這個船的使命的不同尋常。

但無論如何，能登上這條船的人都是幸運(yùn)兒。畢竟我們都將成為歷史的見證者。而我和另外十多位汽車媒體從業(yè)者有幸能側(cè)身其中是因?yàn)?a class='link' target='_blank'>長城汽車WEY品牌冠名了這次要發(fā)送的火箭。

這是一件很有意思的事情。有意思在于中國社會上一直有這樣一種輿論，認(rèn)為中國汽車不如中國航天，要向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí)。但中國汽車人好像又不服氣，這導(dǎo)致兩者之間好像成了冤家，在最近幾年諸多行業(yè)企業(yè)爭相和中國航天結(jié)為事業(yè)合作伙伴的時候，中國汽車集體沒有動靜。

這一次動靜來了，而且來頭不小。

熱點(diǎn)起來了

2006年，我創(chuàng)辦汽車商業(yè)評論，最根本的出發(fā)點(diǎn)想來也是很多人不會理解，就是我認(rèn)為作為國民經(jīng)濟(jì)頂梁柱的產(chǎn)業(yè)，不能沒有一本與之相匹配的刊物，自己的內(nèi)心是被汽車——這個工業(yè)之花所激蕩的。而事實(shí)上，中國汽車產(chǎn)業(yè)那時也才剛剛開始它的黃金時代。

但就在當(dāng)年，被稱為運(yùn)載火箭和汽車復(fù)合型專家何德勝先生大概說了這樣一句話：中國汽車面對中國航天而臉紅。然后引來了汽車界的一片抗議，而整個中國輿論界則也從字面上理解何教授的話，認(rèn)為中國汽車就是不行，認(rèn)為中國汽車人沒有在極為艱苦的環(huán)境中艱苦奮斗、自力更生、堅(jiān)忍不拔的“航天精神”。

其時，人們被2005年10月神舟6號飛船返回艙安全著陸所鼓舞，而當(dāng)時初生的中國汽車自主品牌還頂著類似“奇瑞奇瑞修車排隊(duì)”的罵名，魏建軍以哈弗為名的SUV征程也才剛剛起步，而且那時SUV還被他叫做CUV。

于是，從那時起，似乎可以這么說，中國汽車和中國航天就結(jié)上了梁子。直到今天，還有不少專家，一說中國航天就覺得了不起，一說起中國汽車還是“董小姐”的作派。這讓很多真正了解中國汽車的人覺得這是不正確的。

原因在哪里？最重要的是，兩者的類別不一樣。航天產(chǎn)品是2B的幾乎是單件軍工產(chǎn)品，而汽車則是2C的最復(fù)雜的大規(guī)模的時尚和大宗工業(yè)品。這導(dǎo)致兩者所需要的管理邊界、經(jīng)營理念、核心技術(shù)、成本控制完全是不一樣的——航天最根本需要解決的是有與無的問題，汽車要有競爭力則要解決好與差的問題。

這也就是為什么我們可以把宇航員送上天，但是飛機(jī)至少是航空發(fā)動機(jī)還要靠外力的原因。航天和航空一字之差，但因?yàn)楹娇赵陬悇e上有點(diǎn)接近于汽車，是大宗工業(yè)品，數(shù)量級上要比航天大很多。即使航空發(fā)動機(jī)行也不成，這也是為什么俄羅斯航天工業(yè)強(qiáng)大、航空工業(yè)也相對強(qiáng)大，但汽車工業(yè)等民用工業(yè)至今還非常困難的原因。

需要說明的是，這里不是無視國寶級別的中國航天精神，不是要反過來說，中國航天見到中國汽車而臉紅，而是說，中國航天和中國汽車不能簡單類比。實(shí)際上，不是誰見誰臉紅的問題，而是中國在這兩大領(lǐng)域都已經(jīng)可以挺起胸膛，特別是中國汽車在這最近二十年已經(jīng)取得了長足進(jìn)步。當(dāng)然，我們也必須承認(rèn)，問題還是有很多，但是成績已經(jīng)斐然。

只不過，因?yàn)橹袊教旄囿w現(xiàn)的是最直觀的國家使命，往往舉國家之全力完成之，而且“物以稀為貴”，所以容易激發(fā)人們士氣，引發(fā)萬眾仰慕；而汽車雖然肩負(fù)國家GDP之重任，但即使上升到國家使命，也很難以舉國體制實(shí)現(xiàn)這一需要市場經(jīng)濟(jì)孵化的消費(fèi)品類?？上У氖?，這個事實(shí)，長期以來卻是很難被準(zhǔn)確理解。

最近幾年，這對“冤家”突然開始互相接近，2019年雙方的關(guān)系更是火速升溫，令人猝不及防。

2016年11月東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌舉辦以“從品質(zhì)啟程”為主題的航天品質(zhì)沙龍，活動請了航天方面的專家和車企領(lǐng)導(dǎo)一起談品質(zhì)，號稱是一場航天技術(shù)與汽車工業(yè)的跨界對話。當(dāng)然，這種接近還比較原始，但已經(jīng)起步。

兩年后，2018年11月，最近幾年一直“鋪攤子”的吉利突然與中國航天科工簽協(xié)議聲稱要開展高速飛行列車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域合作。接著是今年2月10日，吉利聲稱旗下天文興趣小組發(fā)現(xiàn)了一顆小行星，為此向國際天文學(xué)聯(lián)合會申請將它命名為“星越”——與它同期上市的一款SUV同名。不過，后來吉利這個操作似乎沒有了下文。

真正開始引起輿論關(guān)注汽車與火箭關(guān)系的應(yīng)該是長安歐尚，4月初，它冠名中國首枚民營軌道級運(yùn)載火箭，準(zhǔn)備加入今夏一次民營商用火箭發(fā)射活動?？紤]到目前國內(nèi)尚無民營商用火箭成功入軌的紀(jì)錄，一旦功成，“長安歐尚號”火箭應(yīng)該是能夠創(chuàng)下一個記錄。

緊隨其后的是北京越野。4月16日，北京越野在上海國際車展上宣布正式啟動中國探月工程與北京越野品牌的戰(zhàn)略合作。北汽集團(tuán)副總經(jīng)理，越野車公司董事長張健為中國探月工程總設(shè)計(jì)師吳偉仁院士頒發(fā)聘書，聘任其為聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室高級顧問，并且獎勵一輛BJ40城市獵人版，作為探月院士用車。

幾乎與前兩者同時發(fā)生的是定位為中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者的長城汽車WEY品牌與中國航天的掛鉤。目前來看，它的聲量最大，占位和站位俱佳，商業(yè)價值、行業(yè)價值、社會價值、傳播價值綜合也是最大，合作內(nèi)容也更為全面、細(xì)致。

先是4月24日，中國航天日上，它與中國航天基金會以及中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，一舉成為汽車行業(yè)首個中國航天事業(yè)合作伙伴。這個坑占上了，別人就不能再說首個了，比較劃算。

WEY當(dāng)然不是和其他行業(yè)品牌一樣只是在包裝盒上寫個合作伙伴名字，它的合作有更多內(nèi)容。從營銷層面而言，最重要的就是它成功實(shí)現(xiàn)國家級火箭首次與企業(yè)品牌聯(lián)合命名，一枚名為“CZ-11 WEY號”的長征十一號運(yùn)載火箭將在6月5日首次在海上發(fā)射。

這比長安歐尚的火箭發(fā)射時間要早，所以當(dāng)WEY對外告知正式發(fā)射火箭時間的時候，歐尚也情不自禁地蹭這個熱點(diǎn)。大家一起用力，中國汽車與中國航天結(jié)緣這個熱點(diǎn)算是起來了。

長城汽車副總裁、WEY品牌營銷總經(jīng)理柳燕在簽約儀式上闡述“四個首次”，此次“海射”她帶隊(duì)上船，親歷一個完美結(jié)局。

關(guān)注度是持續(xù)的

火箭營銷或者與航天科技合作，這一波浪潮的起因，從外在的原因來說，“始作俑者”毫無疑問是特斯拉。

2018年2月6日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克（Elon Musk）身下的另一家太空公司SpaceX將特斯拉第一款車型Roadster利用它們能回收的“重型獵鷹”火箭成功送上了太空，成為了人類歷史上首臺突破第一宇宙速度，進(jìn)入地球至火星日心轉(zhuǎn)移軌道，向地球以外的另一個行星——火星奔去的汽車。

特斯拉汽車本身就是“汽車四化”的集中體現(xiàn)，代表了汽車業(yè)的發(fā)展方向，而其創(chuàng)始人馬斯克所作所為完全是為了改變?nèi)祟愰L期因循守舊面貌，他希望開拓人類全新未來生活，充滿理想主義色彩，絕對不是簡單的商人。

中國汽車業(yè)一直盯著馬斯克的方向，而火箭發(fā)射、探月工程等等面向日月星辰的行為都帶有突破現(xiàn)狀奔向未來的象征意義。今年初科幻電影《流浪地球》也在國內(nèi)掀起了一波打破日常生活把眼睛盯上日月星辰的熱潮；4月10日，第一張黑洞照片公開，更是將中國的這波天文、航天熱推向新高度。

這個營銷題材自然不容錯過。事實(shí)上，中國航天也給了中國汽車這樣的合作機(jī)會。

從1999年神舟一號發(fā)射，到2006年開始進(jìn)行的6次載人飛行、探月工程嫦娥四號首次成功代表人類登陸月球背面，再到2022年前后將要完全建造的載人空間站，中國航天一次次實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)征浩瀚星辰的突破，也一次次激發(fā)起中國人的那種自豪感，并且成為人們廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)。

恐怕，這是當(dāng)下中國汽車人最為看重的地方，也是中國汽車能夠或者愿意與中國航天走到一起的關(guān)鍵。航天精神代表著中國人自立自強(qiáng)的民族性，把備受關(guān)注的航天精神注入企業(yè)品牌，既能升級自身品牌內(nèi)涵同時也能增加如今這個時代不易獲得的關(guān)注度。

而且這個關(guān)注度或者熱度恐怕將是持續(xù)的。

今年夏天是阿波羅11號登月50周年。美國副總統(tǒng)邁克·彭斯（Mike Pence）說，美國將在五年內(nèi)把宇航員送回月球，可能會使用商業(yè)火箭作為運(yùn)輸工具。而馬斯克、亞馬遜集團(tuán)董事會主席兼CEO杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）和維珍集團(tuán)總裁理查德·布蘭森（Richard Branson）都希望將太空飛行商業(yè)化，為此創(chuàng)辦了自己的相關(guān)公司。

國際上的大氣候決定了航天的熱點(diǎn)不是局部的。而中國正致力于在本世紀(jì)30年代之前將中國宇航員送上月球，希望大約10年內(nèi)成為世界三大航天強(qiáng)國之一，加上中國航天越來越民用化，它的每一個動作可能都牽著中國人敏感的神經(jīng)，這對于中國汽車加持中國航天有著至關(guān)重要的吸引力。

當(dāng)然，這兩大看似沒有交集的領(lǐng)域之間還是有著十分緊密的聯(lián)系，如果說汽車代表了人類小出行的話，那么航天代表了人類的大出行。比如50年前美國“阿波羅計(jì)劃”的月球車就是由通用汽車和波音公司聯(lián)手打造，這次行動的載人飛船還為如今的燃料電池技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。

豐田汽車2019年3月也表示正與日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）合作，致力于制造一種6輪自動駕駛交通工具，可以搭載兩個人行駛10000公里，計(jì)劃2029年將車輛降落在月球上。豐田的燃料電池技術(shù)將為月球車提供動力，足夠兩名宇航員使用。

所以，今年以來中國航天各單位能夠原意同中國汽車聯(lián)合也不是無緣無故的。

一方面這是中國航天越來越民用化，商業(yè)化趨勢勢在必行。長征十一號火箭研制團(tuán)隊(duì)可以說是我國商業(yè)航天領(lǐng)域的探索者，目前已經(jīng)開通“太空班車”、“太空專車”、“太空順風(fēng)車”等多樣化衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)，這次將火箭命名為“CZ-11 WEY號”是首次嘗試冠名合作方式。

一方面，中國航天也是看中了中國汽車本身的力量，也就是說在這些航天專家眼中，中國汽車也同樣可圈可點(diǎn)，而不是看見中國航天在那臉紅。

比如北汽越野同中國探月工程這次戰(zhàn)略合作，不只是一個營銷手段，雙方還將建立聯(lián)合技術(shù)開發(fā)實(shí)驗(yàn)室，期望能將自身對于越野行走系統(tǒng)方面的積淀和經(jīng)驗(yàn)與探月工程結(jié)合起來；而月球上有極高溫和極低溫的嚴(yán)酷環(huán)境考驗(yàn)，也將加速其對于新工藝、新材料、新技術(shù)的采用。

而這一次WEY品牌同中國航天合作，創(chuàng)新看點(diǎn)多多。先是在中國航天日上簽約發(fā)布合作信息，攪動了汽車圈、航天圈及科技、軍事等圈的跨界關(guān)注，接著又發(fā)起“平行宇宙對話”，用“把自己的聲音隨著火箭上太空”的潮流玩法撩起了年輕人的參與。

柳燕告訴我，此次微博話題在24小時內(nèi)瀏覽量達(dá)到了1.3億，替中國航天X中國WEY做了一次完美科普，期間的火箭涂裝、護(hù)航儀式、出征儀式、火箭平臺起豎等動作在海射成功后陸續(xù)解密，直到迎來高光時刻海上發(fā)射。

然而這不是全部。中國航天與中國汽車將聯(lián)手打造首個“聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新中心”。

“這當(dāng)然不是通常大家想象的’土豪貼LOGO’的合作，況且那絕對不是長城汽車的風(fēng)格?！绷啾硎?，“聯(lián)合命名火箭的系列活動只是這個合作的上半場，硬核的部分才剛剛開始?！?lián)合技術(shù)創(chuàng)新中心’已經(jīng)在同步籌備，這個中心將實(shí)現(xiàn)包括質(zhì)量體系與試驗(yàn)、自動駕駛技術(shù)、新材料應(yīng)用以及氫能源領(lǐng)域的‘四大融合’，共同推進(jìn)智造技術(shù)的自主研發(fā)與應(yīng)用?！?/p>

換言之，在材料應(yīng)用領(lǐng)域，火箭材料的耐腐蝕性、輕量化及NVH技術(shù)與汽車制造技術(shù)有較大互通可能性；WEY品牌同樣也可能為中國航天技術(shù)日益商業(yè)化、民用化及量產(chǎn)化提供支持，等等。

比如自動駕駛是汽車發(fā)展大趨勢，WEY已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高級別自動駕駛技術(shù)，完成了單車遠(yuǎn)程駕駛試驗(yàn)，獲得了美國密歇根州無人駕駛測試牌照，并搶先在5G領(lǐng)域布局；而長征十一號運(yùn)載火箭的控制系統(tǒng)已步入可自動規(guī)劃軌道的“智慧火箭”階段，其涵蓋的感知與理解、規(guī)劃與決策、學(xué)習(xí)與適應(yīng)、運(yùn)動與控制、溝通與協(xié)作五個模塊，可為WEY打造更寬廣的研發(fā)空間。

這很大程度上源于當(dāng)下汽車核心技術(shù)不同于對航天核心技術(shù)的理解。就汽車主機(jī)廠而言，它更多可能體現(xiàn)在對汽車的理解水平，對技術(shù)集成的水平，對制造工藝精度的追求，對成本的把控水平等等方面，而這些最終又全部體現(xiàn)在管理水平的高低上。這對于中國航天商業(yè)化進(jìn)程有很大幫助。

長城汽車高級副總裁、技術(shù)中心主任胡樹杰帶領(lǐng)WEY研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始與航天頂級專家團(tuán)隊(duì)深度探討技術(shù)合作。

當(dāng)然，如果指望羅馬一日建成，那也是不現(xiàn)實(shí)，但至少現(xiàn)在已經(jīng)有了聯(lián)合的雛形，這一次中國航天與WEY的合作，讓兩個行業(yè)“技術(shù)雙向賦能”有了未來的可能性，這是先前所從來沒有的。

更多可能性等著我們

2019年6月4日下午4點(diǎn)，將要見證WEY聯(lián)合冠名的運(yùn)載火箭第一次“海射”的渤海鉆珠號起航，慢慢駛出煙臺港，手機(jī)信號漸漸消失。這是中國航天的第一次，也是WEY的第一次，為了迎接這次航行，餐廳里全部餐具都是嶄新嶄新的。

為什么要“海射”？真的很難嗎？有人說，當(dāng)下的中國和世界局勢下，中國的此次“海射”是為了炫技。顯然這是無稽之談，科學(xué)家的解釋主要是兩條：成本和安全。

赤道區(qū)域擁有地球最高自轉(zhuǎn)線速度，如果在赤道發(fā)射火箭，可以最大限度上利用地球的自轉(zhuǎn)，從而增加有效載荷，從而降低發(fā)射成本。在發(fā)射軌道小傾角的同步軌道衛(wèi)星時，在赤道附近區(qū)域進(jìn)行發(fā)射還可以節(jié)省衛(wèi)星調(diào)姿變軌的燃料，進(jìn)一步提高火箭運(yùn)載能力和衛(wèi)星壽命。也就是說，火箭發(fā)射離赤道越近越好。

中國受地理位置的客觀限制，相比歐美航天列強(qiáng)，可能更需要“海射”。歐洲航天發(fā)射中心主要依賴于赤道附近的法屬圭亞那，美國最南端的肯尼迪發(fā)射中心距離赤道也不遠(yuǎn)。2009年開始，俄羅斯聯(lián)盟號火箭也改用法屬圭亞那的發(fā)射工位進(jìn)行發(fā)射。

“海射”的第二項(xiàng)好處是能比較容易地解決火箭殘骸的落區(qū)安全問題。一般內(nèi)陸發(fā)射場發(fā)射前，為防止殘骸掉落造成安全事故，需要提前將落區(qū)內(nèi)的百姓疏散到安全地帶，不但給當(dāng)?shù)匕傩諑順O大的不便，也增加了火箭發(fā)射的經(jīng)濟(jì)成本和工作難度。而海上發(fā)射可以確?；鸺龤埡∵h(yuǎn)離人口稠密地區(qū)，掉落在廣袤無人的公海海域。

先前一直說航天事業(yè)是國家使命，可以舉國之力實(shí)施，不計(jì)成本，但從“海射”的構(gòu)想就可以看出事情正在發(fā)生變化，變化的原因是航天已經(jīng)不只是國家的使命，商業(yè)航天需求越來越旺盛——越來越多國家和組織希望將太空設(shè)備送入軌道，于是，成本、效率、安全就成為越來越重要的選項(xiàng)。

那么，“海射”難嗎？火箭發(fā)射對穩(wěn)定性有相當(dāng)高的要求，這就要求發(fā)射平臺具備較強(qiáng)的抗風(fēng)浪能力?；鸺Ｉ习l(fā)射前，需要從港口運(yùn)輸?shù)桨l(fā)射海域并進(jìn)行組裝，海上潮濕、鹽霧的環(huán)境可能會直接影響火箭和衛(wèi)星等載荷的元器件。

在1999年世界上唯一一家提供海基發(fā)射服務(wù)的公司海上發(fā)射股份公司（Sea Launch AG）發(fā)射首枚火箭前，美國、俄羅斯已經(jīng)有過海上發(fā)射的經(jīng)驗(yàn)，但并沒有形成氣候。海上發(fā)射公司一度紅火，最初是由美國、俄羅斯、烏克蘭和挪威四家公司共同投資，但因?yàn)檎谓?jīng)濟(jì)因素，2009年6月破產(chǎn)重組，被俄羅斯S7集團(tuán)收購，預(yù)計(jì)要在2023年前恢復(fù)發(fā)射任務(wù)。

俄羅斯S7海上發(fā)射公司擁有能夠抵抗17級大風(fēng)和34米巨浪的平臺，能夠在赤道海域的風(fēng)浪中淡定從容地工作并經(jīng)受住火箭發(fā)射時的巨大噴流。而在準(zhǔn)備發(fā)射火箭的時候，奧德賽平臺會進(jìn)入半潛狀態(tài)，以進(jìn)一步增強(qiáng)穩(wěn)定性。

這個平臺上發(fā)射火箭推力依靠液體燃料，而中國這次WEY品牌聯(lián)合冠名的長征十一號火箭是長征系列火箭中唯一使用固體燃料作為推進(jìn)劑的火箭。固體燃料就意味著燃料可以提前填充好，不用像液體火箭一樣在發(fā)射前進(jìn)行燃料加注，準(zhǔn)備時間短、發(fā)射成本低。這支由航天科技集團(tuán)一院抓總研制的火箭是我國商業(yè)航天的一支“生力軍”火箭，自2015年首飛以來，連續(xù)取得6次發(fā)射成功。

16個小時的航行后，6月5號上午八點(diǎn)鐘，渤海鉆珠號到了目的地——連云港以東的黃海上。不遠(yuǎn)處就是這次海上火箭發(fā)射的平臺，它漂浮在海面上，準(zhǔn)確的位置是東經(jīng)121.19度、北緯34.90度。三艘保障船圍著這個平臺游弋，其中一艘是中國少有的具備破1米厚海冰能力的專業(yè)救助船“北海救118”輪。

人們，包括準(zhǔn)備這次火箭發(fā)射的相關(guān)技術(shù)人員，紛紛登上9層和更高一層觀景甲板等待火箭發(fā)射。有人放出了無人機(jī)，盡可能接近海上平臺上空拍攝。如果沒有意外情況，確定的發(fā)射時間是中午12點(diǎn)06分。

正午時分，各層甲板圍欄朝著海上發(fā)射平臺的方向擠滿了人。大家有說有笑，頗有過年時圍觀放煙花的氣氛。人群中傳出了火箭發(fā)射倒計(jì)時的聲音，我瞄準(zhǔn)發(fā)射平臺，下意識開始手機(jī)錄像。在大概數(shù)到“2”的時候，火箭彈起，底座冒出一團(tuán)煙霧?！捌饋砹?！起來了！”有人喊道。然后竟然還有鼓掌聲，難道有人還沒有拿手機(jī)拍？

火箭出筒之后，在大概三四十米高處，尾罩分離，一級發(fā)動機(jī)開始點(diǎn)火，然后向上飛行，形成一條龍形軌跡，帶著技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星捕風(fēng)一號A、B星及五顆商業(yè)衛(wèi)星，消失在遠(yuǎn)方。

不久，船上的廣播說，中國首次海上運(yùn)載火箭發(fā)射，船長表示熱烈祝賀。有人借著船上自備的時有時無的WIFI信號看到幾大國家媒體平臺已經(jīng)將這個消息向全世界廣為散發(fā)。

新華社官方照片上，箭身上CZ-11 WEY，“中國豪華SUV”和WEY的LOGO赫然在目，更有車箭同框圖發(fā)布，從后面的結(jié)果來看，它給WEY品牌帶來了超過想象的認(rèn)知度和美譽(yù)度，特別是在高勢能人群中，而且覆蓋面從國內(nèi)到國外，這恐怕是平日多少廣告費(fèi)也買不來的結(jié)果。

觀看現(xiàn)場的情景間接證明了這一點(diǎn)。當(dāng)WEY品牌邀請的20位見證者拉起寫有“CZ-11 WEY運(yùn)載火箭首次海上發(fā)射成功”的橫幅，背對海上發(fā)射平臺合影留念時，周邊人潮紛紛對著這群特殊的人拍照，仿佛對著“天涯海角”景點(diǎn)前那四個碩大的“天涯海角”一樣。此后，那個橫幅就被當(dāng)成道具，被各個人群拿著合影，一直到晚上6點(diǎn)半開飯才罷。