站在新四化、電動化的時代風(fēng)口下，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、電動化已經(jīng)成了車企發(fā)展的主流思潮，同樣也很少有車企回到根本，重新與大家講述動力技術(shù)的發(fā)展，因為時代在變。

時鐘搖擺在2019年6月，自主品牌的向上之路再次發(fā)生改變，長安汽車“藍(lán)鯨”動力品牌正式發(fā)布，長城汽車“I紀(jì)元”全新動力總成技術(shù)發(fā)布，自主品牌正從“芯”變強(qiáng)。

如果將時光向后回溯三十年，那時的自主品牌正起步萌芽，就連如今蓬勃壯大的吉利、長城、奇瑞汽車等車企，也只是偏安一隅的小企業(yè)，根本談不上技術(shù)型企業(yè)。尤其是發(fā)動機(jī)、變速箱等汽車制造核心技術(shù)部件。

不過改革開放的春風(fēng)，亦然將中國汽車工業(yè)與世界汽車工業(yè)接軌，合資車企在中國市場不斷成立，捷達(dá)、桑塔納、富康等合資車型開始進(jìn)入市場，并逐漸成為“高端化”汽車產(chǎn)品。相對而言，此時的自主品牌陣營里僅有一汽夏利、紅旗等車型，比較單一。

到了20世紀(jì)初，自主品牌的發(fā)展正慢慢改變中國汽車市場的發(fā)展格局，奇瑞風(fēng)云橫空出世，并成為“國民老三樣”之外的最佳選擇。

后來，吉利自由艦、吉利金剛、華晨駿捷、長城賽弗SUV、哈弗CUV等車型相繼問世，自主品牌自此百花齊放。

不過自主品牌在蓬勃發(fā)展過程中，動力技術(shù)核心領(lǐng)域一直比較缺失，大部分的品牌均外購發(fā)動機(jī)、變速箱等，動力技術(shù)自主研發(fā)進(jìn)程比較緩慢。

不過此前以技術(shù)聞名的自主車企奇瑞汽車，率先自主研發(fā)了ACTECO系列發(fā)動機(jī)，以及萬里揚變速箱，目前萬里揚CVT25變速箱已被吉利、長城等車企采購使用。

在自主品牌發(fā)動機(jī)采購序列中，三菱發(fā)動機(jī)占據(jù)了很大的市場份額，同時愛信AT變速箱至今仍是大部分自主品牌的首選變速箱選擇，自主品牌被“掐”著脖子發(fā)展了幾十年，如今這種困境正逐步被頭部品牌打破。

2019年6月，可以說是一條分界線，也是一個分隔符，自主品牌正從“芯”變強(qiáng)。

6月初，長安汽車正式發(fā)布旗下全新動力品牌——藍(lán)鯨，此舉不僅標(biāo)志著長安汽車正式進(jìn)入“動力3.0時代”，而且也標(biāo)志著中國汽車動力技術(shù)平臺元年正式開啟。

據(jù)了解，藍(lán)鯨動力品牌由藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)、藍(lán)鯨變速器、藍(lán)鯨油電混驅(qū)組成，兼顧強(qiáng)悍動力與高效節(jié)油的同時，全面滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)要求，為長安汽車“香格里拉”計劃發(fā)展提供了重要支撐。

同時，藍(lán)鯨NE動力平臺預(yù)設(shè)歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術(shù)指標(biāo)，全系兼容48V（弱混）、HEV（混動）、PHEV（插電）、REEV（增程）設(shè)計，并集成了AGILE高效超凈燃燒系統(tǒng)、全球首發(fā)量產(chǎn)的舍弗勒智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)（Smart phaser）、全可變排量機(jī)油泵、TMM智能熱管理系統(tǒng)等多項核心尖端技術(shù)，已達(dá)到國際先進(jìn)水平。

例如，藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機(jī)，其最大功率、最大扭矩等數(shù)值，已經(jīng)超越了大眾集團(tuán)EA211型號1.4T發(fā)動機(jī)，為長安汽車旗下車型發(fā)展奠定了強(qiáng)有力的動力基礎(chǔ)。

與此同時，長城汽車也于日前正式發(fā)布了旗下全新一代動力總成——Ⅰ紀(jì)元，其包括4N20平臺發(fā)動機(jī)、9DCT濕式雙離合變速器、6001系列電驅(qū)動系統(tǒng)等技術(shù)模塊。未來，這些最新科研成果將陸續(xù)搭載在長城四大品牌車型上。

據(jù)了解，全新的2.0T發(fā)動機(jī)低功率版，最大功率達(dá)到150千瓦，峰值扭矩320牛米；高功率版最大功率達(dá)到180千瓦，峰值扭矩385牛米。從4N20平臺產(chǎn)品規(guī)劃來看，現(xiàn)階段發(fā)動的熱效率可以達(dá)到38%，未來還將推出具備停缸技術(shù)、熱效率更高的EY系列發(fā)動機(jī)。

同時，9DCT變速器是目前全球首款公開發(fā)布的9速濕式雙離合變速器，其采用了內(nèi)置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設(shè)計、雙泵系統(tǒng)以及自主設(shè)計的DCM、HCM等技術(shù)，使得綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。

6001系列電驅(qū)動總成是電機(jī)、控制器及減速器集成一體式的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)。

除了近來發(fā)布的“藍(lán)鯨”、“I紀(jì)元”等動力平臺之外，自主品牌在造車關(guān)鍵技術(shù)上還是有著不少成長，例如吉利汽車與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA架構(gòu)、華晨中華的M8X模塊化平臺等等，自主品牌正努力趕超國際水平，不斷扎實“內(nèi)功”。

幾十年的風(fēng)雨歷程，自主品牌這一路走來確實不容易，也非常艱辛。不過從長安汽車發(fā)布“藍(lán)鯨”動力品牌、長城汽車發(fā)布“I紀(jì)元”全新動力總成來看，自主品牌幾十年的“內(nèi)功”錘煉，正逐漸嶄露頭角，從“芯”變強(qiáng)。

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