618是“雙十一”之外的一個購物狂歡節(jié)日，在這一天，你可能疊加了各種優(yōu)惠券之后清空了購物車。得益于高度發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，這兩天你已經(jīng)開始陸續(xù)收到心愛的禮物。

在半價政策的鼓動下，雖然一大箱蒙牛還沒喝完，還是買了兩箱伊利。雖然桌面上有三本書沒看完，還是在湛廬文化追加了6本書。

蔚來APP商城同樣針對“驚喜”商品進(jìn)行了促銷，最高折扣達(dá)到2折，同時還上新了廚具、文具等全新的品類。

等候半年之后，就在6月18日當(dāng)天，蔚來ES6車主終于收到了期待已久的這一輛高端豪華純電動SUV。

不管是江淮蔚來工廠生產(chǎn)線貫通的批量生產(chǎn)磨合，還是零部件供應(yīng)的順暢，作為與ES8共線生產(chǎn)的第二款車型，蔚來ES6獲得了行業(yè)和市場的極大關(guān)注和期待。

蔚來ES6在2018年12月15日的蔚來日正式發(fā)布上市。相比較ES8，ES6最高綜合續(xù)航里程增加到510公里，售價進(jìn)一步拉低至30萬元級別，基準(zhǔn)版補貼前起售價35.8萬元，性能版補貼前起售價39.8萬元。

5月28日，ES6正式在江淮蔚來工廠下線，并且于6月18日開始正式交付。首批交付的是限量6000臺的首發(fā)紀(jì)念版，基準(zhǔn)版則要等到10月才能交付。

當(dāng)年，ES8的交付日程一再延遲，最終的正式交付時間距離宣布上市時間相隔半年之久。蔚來痛定思痛，給ES6留夠了充足的時間，這一次是直接給了半年的交付準(zhǔn)備時間，這一次，承諾被一一兌現(xiàn)。

2018年，蔚來ES8創(chuàng)造了中國自主豪華汽車歷史，以40萬元級別的售價，銷量達(dá)到了11,348輛。2019年1月至5月，ES8七座版和六座版的合計銷量達(dá)到6202輛，累計交付量達(dá)到17,550輛。

目前ES6這一款全新的五座純電動SUV，預(yù)購訂單已經(jīng)達(dá)到12,000輛。隨著正式交付的開始，蔚來的銷量有望在今年再創(chuàng)新高。

蔚來在打造中國自主豪華汽車的路上已經(jīng)越走越遠(yuǎn)。在各大城市核心地段打造的綜合性超大型豪華蔚來中心，2019年底將擁有70家蔚來中心和體驗店，提升用戶體驗和品牌影響力；

大規(guī)模建設(shè)換電站和充電站，目前高速路部分已經(jīng)覆蓋G4京港澳高速并陸續(xù)增加，將讓車主的長途出行更加方便；初步建成了覆蓋全國的維修保養(yǎng)保障服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2019年服務(wù)網(wǎng)點將超過300個，服務(wù)能力進(jìn)一步完善。

ES6在ES8的基礎(chǔ)之上打造，共線生產(chǎn)模式下，ES8的規(guī)模批量生產(chǎn)歷史將有望讓ES6的生產(chǎn)更加流暢、品質(zhì)也更加穩(wěn)定。

只是，在這個炎熱的夏天，不管是特斯拉、蔚來、比亞迪還是長安，不管是在充電狀態(tài)，還是靜止停放狀態(tài)，各家車企的電動汽車都相繼發(fā)生了自燃的事件。市場為電動汽車的安全性感到擔(dān)憂，為電動汽車銷量的進(jìn)一步擴(kuò)大蒙上了一層陰影。

限制過充、保證電池不過度用電和過度充電、對汽車使用狀態(tài)的更加關(guān)注、在車輛保養(yǎng)之際加強(qiáng)對電池的檢查，這些是目前車企所能夠想到的解決措施。

如果特斯來和蔚來目前的解決方案是行之有效的，那么問題就簡單得多。只是，原本汽車量產(chǎn)延遲只是造車新勢力的專利，從奧迪的e-tron、奔馳EQC，到保時捷的Taycan，沒想到傳統(tǒng)車企的純電動汽車同樣逃不掉延遲的命運。

傳統(tǒng)汽車的量產(chǎn)延遲，讓人不禁對電動汽車生產(chǎn)的高品質(zhì)和高穩(wěn)定性更加擔(dān)憂。傳統(tǒng)車企在電動汽車制造的過程中，遭遇了動力系統(tǒng)生產(chǎn)和匹配上的問題，如果原因是穩(wěn)定性無法達(dá)到交付基準(zhǔn)，那么近期出現(xiàn)的電動汽車自燃就或許就不僅僅是電池管理系統(tǒng)的問題。

相比較北汽、長安等僅僅是更換了動力系統(tǒng)的電動汽車，面對自燃智能一籌莫展，以電動智能汽車為代表的特斯拉和蔚來，相繼更新了車輛系統(tǒng)和充電系統(tǒng)，以希望能夠杜絕自燃事件的再次發(fā)生。

電動汽車市場，不管是產(chǎn)品的成熟度、使用的便利性、日常使用習(xí)慣，還是固有印象的改變，都有賴于全體車企的共同努力。這是一個唇亡齒寒的事情，一個車型，一個車企出現(xiàn)問題，就有可能產(chǎn)生不良的連鎖反應(yīng)。

在造車新勢力中，蔚來在很多方面都走在了前面，遭受的挫折和市場的非議比其他的車企都要多得多。

造車新勢力的頭部企業(yè)，特斯拉Model 3 大舉進(jìn)入中國，并有望于年底通過國產(chǎn)進(jìn)一步拉低價格，電動汽車市場將于2020年進(jìn)入全面競爭的時刻。

小鵬G3以最快速度達(dá)成了1萬輛的產(chǎn)量，第二款車型轎車P7將于2020年第二季度交付；威馬的交付量也同樣超過了1萬輛，升級了第一款車型EX5到2.0版本，并且推出了第二款車型EX5 Pro。

L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)的推送，ES6的正式交付，應(yīng)該官宣蔚來汽車進(jìn)入了2.0時代。只是ES8上市開始至今，有太多不應(yīng)該出現(xiàn)的問題，所以說2.0時代，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

希望蔚來能夠在ES6正式交付之后，讓用戶能夠體驗到一輛更加成熟和穩(wěn)定的產(chǎn)品，一個更加成熟運作的企業(yè)，這同樣也是一個用戶企業(yè)所必須保證的基礎(chǔ)。

就像特斯拉的成功給了全球燃油車企一記耳光，蔚來今天取得的成就是中國自主品牌豪華汽車的榜樣?？纯粗袊灾髌放频母叨塑囆?，一汽的紅旗、東風(fēng)A9以及上汽榮威950，蔚來在四年多的時間里面，推出了ES8和ES6兩款豪華電動汽車，實現(xiàn)超過1萬輛的交付量，這是一件前無古人，少有來者的事情。

在電動汽車市場，希望以蔚來、理想、拜騰為代表的高端車系能夠不斷用心獲得用戶的認(rèn)可；以小鵬、威馬為代表的入門級純電智能汽車，以海馬、江淮為反面教材，如履薄冰地追求汽車的高品質(zhì)和高穩(wěn)定性；以上汽、吉利、廣汽為代表的傳統(tǒng)車企新能源汽車，能夠在新時代煥發(fā)新機(jī)，讓世界見證中國汽車的力量。

在燃油車市場，希望吉利領(lǐng)克、長城WEY，廣汽8系列能夠成就中國汽車品牌高端地位，并且引領(lǐng)中國汽車淘汰落后的產(chǎn)能和效率低下的運營體制。

蔚來的1.99時代，也是中國汽車的1.99時代，成就2.0時代的0.01差額，需要整個行業(yè)，甚至于整個社會共同攜手完成，誰將有這樣的胸懷和魄力引領(lǐng)行業(yè)革新？時間會給出正確答案。

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