不管從哪方面看，新能源汽車都被認為是汽車未來發(fā)展的主要方向，從當(dāng)下主流車企們的新能源汽車戰(zhàn)略布局看，事實正是如此，差別只在于布局時間的早晚、選擇新能源形式的不同而已，從德系到美系無不如此，日系更是如此——向來注重氫能的發(fā)展、利用。隨著純電動汽車的快速崛起，包括本田、豐田等品牌也在向這方面發(fā)力了。

“洋品牌”紛紛發(fā)力純電動汽車

豐田此前就是混動界的佼佼者，也在長期從事氫燃料電池用于汽車的研究，并且取得了不錯的成效，但面對不同市場的需求，豐田也不得不發(fā)展純電動汽車，因為在目前的環(huán)境下，不管技術(shù)上、成本上還是商業(yè)運營模式上，純電動汽車都比氫能更加成熟（目前氫能利用技術(shù)不成熟、成本高昂，雖然對環(huán)境更友好）。比如面對中國市場時，豐田已經(jīng)與比亞迪、寧德時代合作，預(yù)計在2020年對中國市場推出自主研發(fā)的純電動車型。

而近期，本田推出的純電動微型車Honda e在歐洲接受預(yù)定，從車身大小就知道這是一款城市通勤的代步車，基于本田全新的電動平臺打造，采用后驅(qū)動力、綜合續(xù)航超過200KM，30分鐘就能將電量從30%充至80%。即便目前只在歐洲接受預(yù)定，但不排除將來會引進中國市場，畢竟如比亞迪e1等同級車型在國內(nèi)市場是相當(dāng)受歡迎的。同時在中國市場，東風(fēng)本田的首款電動概念車X-NV的量產(chǎn)版將于今年第四季度就會上市。

日系車中動作最快的還是日產(chǎn)，去年9月軒逸純電版就已經(jīng)上市，雖然續(xù)航才300多公里，但是能看出面對國內(nèi)新能源汽車市場的“純電動車熱”，日產(chǎn)認為還是盡早入局占位置比較重要。

連對純電動車一直不怎么感冒的日系都有如此熱情加入這個戰(zhàn)局，肯定少不了德系代表——大眾的身影。早在今年4月份，大眾集團就已經(jīng)與江西贛鋒鋰業(yè)簽署長期鋰供應(yīng)諒解備忘錄，以保障對大眾汽車的鋰材料供應(yīng)，雙方更將在電池回收和固態(tài)電池等方面進行合作；而在本月中旬的時候，大眾集團向瑞典電池生產(chǎn)商Northvolt投資9億歐元聯(lián)合研發(fā)并生產(chǎn)電池，并計劃在年內(nèi)以50:50的股權(quán)比例成立合資公司，在德國建設(shè)電池工廠，大眾自建電池工廠基本確定。

進一步看，即便目前與寧德時代、國軒高科有戰(zhàn)略合作，按照大眾目前在華業(yè)務(wù)量來看，在中國建立電池工廠完全有可能，因為在大眾的規(guī)劃中，目前這些戰(zhàn)略合作提供的動力電池遠不能滿足大眾的需求。再者，自建工廠更能有效降低電動車的生產(chǎn)成本，這樣以來大眾何樂而不為呢。

在電動車方面，大眾對中國市場已有計劃，在今年3月份時，一汽-大眾便發(fā)布了高爾夫·純電、寶來·純電，上汽大眾發(fā)布了朗逸電動版等車型，而朗逸純電版或在7月份就會上市，屆時將會與朗逸純電版正面交鋒。

而在這些“洋品牌”中遠不止這些合資品牌熱衷純電動車。近日有消息稱特斯拉亞洲業(yè)務(wù)將重組，成立新的大中華區(qū)部門，并重點關(guān)注中國市場。中國不僅是純電動車受歡迎，還是特斯拉的第二大市場，因此特斯拉才如此重視中國市場，其在上海的超級工廠也是這個目的。

合資純電動車爆發(fā)為啥滯后？

這些“洋品牌”為啥近來動作如此之大？而在此前哪怕是插電混動車型也是簡單的“油改電”，合資里甚至找不出一輛純電動車，在中國品牌大力發(fā)展純電動汽車的時候上他們都選擇“旁觀”，難道他們沒發(fā)現(xiàn)汽車市場這種趨勢？

事實并非這樣，這些“洋品牌”基本都是發(fā)展了幾十上百年的車企，不會沒有觀察到汽車市場未來的走勢。

在筆者看來，以下幾點很重要，一則是沒有政策強制發(fā)展新能源汽車的情況下，這些品牌想以更為自然的方式過渡到新能源汽車時代，至少在過渡期保持著傳動燃油車方面的優(yōu)勢，好有充足的時間攻克新能源汽車技術(shù)上的難題，不巧的是“雙積分”政策來了，游戲規(guī)則改變了。

二則是新能源汽車市場在前期占比會很小，對市場整體的影響并不是很大，技術(shù)上不成熟，沒有必要大力宣傳，在各品牌持有的技術(shù)水平都差不多的情況下，誰愿意宣傳誰宣傳，反正效果不會很好，因此前期選擇“沉默”。

純電動車發(fā)展路上 果真是“前人栽樹后人乘涼”？

為啥中國品牌如此熱衷于新能源汽車（純電動車）呢？原因很簡單，在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)不占優(yōu)勢的情況下，新能源汽車被寄予厚望成為在汽車工業(yè)領(lǐng)域趕超這些“洋品牌”的突破點，在政策上肯定要予以扶持，于是后來就有了國家對發(fā)展新能源汽車的品牌給予大量補貼。但目前的現(xiàn)狀是，中國新能源汽車（純電動車）市場全球排名第一，可在技術(shù)層面上卻不是最頂尖的。（當(dāng)然，我們不能否定中國品牌在“三電”方面的成績，如比亞迪的“三電”技術(shù)就獨步全球。）

得益于中國品牌在發(fā)展純電動車方面的努力，國內(nèi)消費者對純電動車已經(jīng)有了相當(dāng)程度的了解和接受，培育了市場。而這時候，有一定技術(shù)積淀、品牌優(yōu)勢的“洋品牌”趁機殺進來，能不能奪走市場不好說，但總體來看純電動車目前在國內(nèi)發(fā)展的趨勢，很有“中國品牌栽樹，“洋品牌”乘涼”的意思。如果真是這樣，那就是一個社會陰謀了。

事實上，長期來看市場是公平的，只是每個品牌所處發(fā)展階段不同，市場對其反饋就不一樣，比如當(dāng)下某些合資品牌大力推廣三缸機，其市場反饋也是相當(dāng)慘淡的。但就中國品牌來說，在市場具備天然優(yōu)勢的情況下，堅持正向研發(fā)、掌握核心技術(shù)是絕對必要的。

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