作為造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)，蔚來拿到過這個(gè)領(lǐng)域的多個(gè)第一，現(xiàn)在又多了一個(gè)：造車新勢(shì)力的第一次召回。

6月27日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告《關(guān)于部分蔚來ES8電動(dòng)汽車召回的通知》，隨后蔚來發(fā)布《關(guān)于部分ES8召回的聲明》，蔚來召回2018年4月2日至2018年10月19日生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的車輛，共計(jì)4803輛。

再隨后，蔚來在其APP上發(fā)布《關(guān)于電池召回的若干問題說明》。以上文件中描述的故障為：模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

蔚來的召回措施是：將為所有召回車輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。同時(shí)，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會(huì)被全部更換。更換工作將在兩個(gè)月內(nèi)完成。

蔚來還承諾會(huì)對(duì)所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財(cái)產(chǎn)損失依法進(jìn)行賠付。

傳統(tǒng)車企召回的頻率和數(shù)量都很驚人，例如2018年上汽通用召回330萬輛、2019年奔馳在華召回60萬輛。隨著汽車文化的成熟，消費(fèi)者對(duì)召回的態(tài)度已經(jīng)非常理性。

此次蔚來召回后，我們僅從各大網(wǎng)站新聞留言區(qū)和各微信群反應(yīng)來看，大部分網(wǎng)友為召回點(diǎn)贊，還有車主和網(wǎng)友隔空喊話特斯拉什么時(shí)候跟進(jìn)。

還有業(yè)內(nèi)人士提出疑問，蔚來的電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代，寧德是否也有責(zé)任？

召回公告發(fā)布后，我們第一時(shí)間對(duì)蔚來和寧德時(shí)代分別提出專訪請(qǐng)求，蔚來汽車副總裁朱江接受了我們的電話專訪，寧德時(shí)代回復(fù)稱會(huì)發(fā)布統(tǒng)一回應(yīng)。

以下是朱江接受汽車商業(yè)評(píng)論專訪的實(shí)錄。

汽車商業(yè)評(píng)論：是主動(dòng)召回還是被動(dòng)召回？

朱江：是主動(dòng)召回。上海事情發(fā)生以后我們第一時(shí)間上報(bào)了國家主管部門，國家主管部門召集我們和我們電池模組和電芯的供應(yīng)商一塊調(diào)查事件，發(fā)現(xiàn)原因后反復(fù)論證試驗(yàn)，最終確定核心原因，我們就向主管部門提交了召回申請(qǐng)，今天剛剛獲得批復(fù)。

電池模組和電芯是一家供應(yīng)商，電池整包是蔚來自己做的，國家?guī)讉€(gè)主管部門分別請(qǐng)了專家來共同協(xié)查。

汽車商業(yè)評(píng)論：排查復(fù)雜嗎？花了多長時(shí)間？

朱江：我們花了一個(gè)多月的時(shí)間，我們對(duì)這個(gè)結(jié)果要非常審慎，調(diào)查組反復(fù)論證、試驗(yàn)和檢驗(yàn)。這個(gè)召回的時(shí)間應(yīng)該算是很快了。

汽車商業(yè)評(píng)論：這次召回一共要耗費(fèi)多少資金？

朱江：資金層面不管耗費(fèi)多少資金，用戶的利益是第一位的。4803輛車都會(huì)更換為全新的電池。付出多大代價(jià)我們都是要付的。

汽車商業(yè)評(píng)論：如何做出決策過程？又做了一次第一個(gè)吃螃蟹的。

朱江：本身召回在汽車行業(yè)是對(duì)于企業(yè)和用戶都有正向意義的事情，發(fā)現(xiàn)問題解決問題，這是企業(yè)對(duì)市場(chǎng)和用戶應(yīng)有的態(tài)度。我們體現(xiàn)出的積極主動(dòng)性還是非常強(qiáng)烈的，我們?cè)趲状蚊盁熀腿紵录隙歼x擇第一時(shí)間向公眾披露，不回避也不掩蓋問題。

汽車商業(yè)評(píng)論：你們其實(shí)有其他方式代替召回，比如換電，或者讓客戶回店檢修，都可以解決問題的吧？

朱江：這回問題主要是電池模組線路的工藝和裝配問題。一個(gè)電池里有很多模組，我們決定以最高效方式和最短時(shí)間消除隱患是我們的首選方案。不會(huì)考慮節(jié)省成本或者把時(shí)間拉得很長。

汽車商業(yè)評(píng)論：召回范圍內(nèi)的車，有的之前已經(jīng)用過換電服務(wù)，有問題的電池進(jìn)入了換電系統(tǒng)，怎么處理？

朱江：從我們聲明中可以看到，除了 這4800多輛車，所有流通領(lǐng)域中的電池都會(huì)被換掉，今后不會(huì)有任何一塊有問題的電池在體系內(nèi)。

汽車商業(yè)評(píng)論：看缺陷問題的描述，現(xiàn)在已經(jīng)能看到一些評(píng)論，是不是電池供應(yīng)商也存在一些責(zé)任，你們?nèi)綍?huì)診的時(shí)候怎么界定的責(zé)任？

朱江：從我們角度來講，我們是整車制造商，電池也是我們零部件的一部分，面對(duì)解決問題時(shí)，先不用分清是誰的責(zé)任，對(duì)用戶來講的話我們先要為他們負(fù)責(zé)。至于我們和我們電池模組和電芯供應(yīng)商如何劃分，會(huì)有很好的協(xié)商和溝通。

汽車商業(yè)評(píng)論：如何保證查出來的問題是唯一的問題，如果還有其他問題呢？

朱江：這批電池是2018年4月2日至2018年10月19日生產(chǎn)的，隨后產(chǎn)品采用了新的電池，模組設(shè)計(jì)采用了不同方式，不存在在這種隱患。

汽車商業(yè)評(píng)論：那2018年10月為什么切換電池呢？

朱江：當(dāng)時(shí)并不知道存有隱患。當(dāng)時(shí)是模組和電芯供應(yīng)商在技術(shù)上有一些調(diào)整和進(jìn)步，我們雙方共同商定采用新模組的電池。

那個(gè)時(shí)候是完全不知道的，如果那時(shí)候知道有缺陷就那時(shí)候召回了，誰還會(huì)等事情發(fā)生了以后來做這些事情。

汽車商業(yè)評(píng)論：之前的幾起起火、冒煙事故的車，都是召回范圍內(nèi)的嗎？

朱江：對(duì)，事故車都是老規(guī)格的電池，這個(gè)是確定的。武漢的事故最終具體原因還在確定當(dāng)中，但我們能確定電池就是這個(gè)規(guī)格的電池。

汽車商業(yè)評(píng)論：這個(gè)隱患是什么規(guī)律，比如多少萬公里以后、多長時(shí)間以后才會(huì)大概率發(fā)生嗎？上市前的測(cè)試是完全發(fā)現(xiàn)不了的嗎？

朱江：這個(gè)很難量化。上海事件出現(xiàn)以后我們把電池包拆解、把模組拆解掉，找問題所在，發(fā)現(xiàn)它的線束走向不對(duì)，會(huì)被電池模組的上蓋板壓迫，壓迫的話如果長時(shí)間激烈解釋，不斷摩擦，這根電線的絕緣體會(huì)破損，引起短路、升溫，有可能發(fā)生事故。

汽車商業(yè)評(píng)論：2018年10月以后改過的電池有沒有發(fā)生過事故？

朱江：沒有發(fā)生過。

汽車商業(yè)評(píng)論：你們決定召回前，怎么判斷召回對(duì)蔚來的影響？

朱江：我們不會(huì)太多考慮率有什么影響，真正考慮的是用戶。召回是解決問題必須要采用的方法，只要我們用戶的利益能最大限度保障，我們無論是財(cái)務(wù)還是公關(guān)層面遇到的風(fēng)險(xiǎn)我們都會(huì)去接受它。

這個(gè)事情對(duì)于蔚來來說是第一次，蔚來作為年輕的企業(yè)，在這幾年中發(fā)展得第一是快，第二也是遇到了很多問題。但這家企業(yè)，如果和一家美國企業(yè)相比的話，從態(tài)度和負(fù)責(zé)任的角度上還是可以的。我們也對(duì)為用戶和公眾造成困擾感到非常非常抱歉，我們也會(huì)不斷優(yōu)化自己的管理，在整個(gè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量管理各個(gè)方面不斷提升自己的水平。

很快，此次召回的蔚來ES8電池供應(yīng)商寧德時(shí)代發(fā)布《關(guān)于蔚來部分ES8召回事件的聲明》，全文如下：

寧德時(shí)代關(guān)注到蔚來汽車決定召回部分ES8的公告。我們高度重視此事，將積極配合蔚來汽車的此次召回工作，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

寧德時(shí)代始終將安全作為企業(yè)的生命線，秉承以安全為中心的宗旨，保障新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司

2019年6月27日

對(duì)照國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局召回公告和寧德時(shí)代聲明，二者對(duì)故障原因的描述有一定差異?？偩止嬷赋鰡栴}在于“模組內(nèi)的電壓采樣線束”，寧德時(shí)代聲明首先強(qiáng)調(diào)“電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉”，意指問題不在模組內(nèi)，而在模組和電池包箱體的配合問題，而電池包箱體不是寧德時(shí)代提供。

究竟真實(shí)原因是哪個(gè)版本？鑒于主管部門關(guān)于召回的調(diào)查報(bào)告不會(huì)公開，這個(gè)問題將會(huì)成為接下來一段時(shí)間業(yè)界共同關(guān)心的問題。

召回為2個(gè)月以來蔚來的多次起火冒煙事故暫時(shí)劃上一個(gè)句號(hào)，但電動(dòng)車安全問題仍然任重道遠(yuǎn)，它需要主機(jī)廠、電池供應(yīng)商和行業(yè)相關(guān)方一起承擔(dān)責(zé)任，解決問題，讓中國新能源汽車走上更安全、更健康的發(fā)展軌道。

問題來了，特斯拉什么時(shí)候召回？

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