廣汽聯(lián)手華為、騰訊發(fā)布ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南發(fā)表演講

7月28日，廣汽新能源兩周年生日之際，廣汽集團(tuán)在深圳召開2019廣汽智能科技大會，與華為、騰訊聯(lián)手發(fā)布“愛迪狗”（ADiGO）智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。在大會開始之前，廣汽新能源總經(jīng)理谷惠南與媒體做了一次深度交流，其中花了相當(dāng)長一段時間，從一個一線管理者的角度，暢談了兩年來中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展變化。  

眾所周知，廣汽新能源是今年中國新能源汽車行業(yè)的一匹“黑馬”，由其全球領(lǐng)先的智能生態(tài)工廠生產(chǎn)的AION.S一上市就以給用戶帶來“先人一步的科技享受”，贏得了眾多消費(fèi)者的青睞，目前訂單已超過5萬臺，處于嚴(yán)重供不應(yīng)求狀態(tài)。

我一直認(rèn)為，一個汽車企業(yè)發(fā)展得好不好？能不能干出“爆款”產(chǎn)品？首先與其領(lǐng)軍者對整個行業(yè)發(fā)展趨勢的理解與把握有很大的關(guān)系。因此，在這里特將古惠南總經(jīng)理的發(fā)言整理出來，與大家分享，相信它會給大家?guī)碛幸娴膯⑹尽?/p>

以下是古惠南總經(jīng)理的演講內(nèi)容。

雖然未來新能源汽車發(fā)展的路徑是多種能源方式并存，但純電驅(qū)動是大勢所趨，未來幾年繼續(xù)跑贏大勢的也將是EV，這是我的基本判斷。為什么我覺得EV會跑贏大勢呢？兩年前，我和各位媒體交流的時候，我說純電動汽車發(fā)展有五大“痛點(diǎn)”：續(xù)航、充電、成本、質(zhì)量、智能。今天大家與我一起回頭看一看，兩年過去了，這五個“痛點(diǎn)”有的已經(jīng)解決，有的正在陸續(xù)解決。

第一個痛點(diǎn)： 續(xù)航里程。2017年，純電動汽車?yán)m(xù)航主打的是300公里，2018年主打400公里，2019年Aion. S主打500公里。9月份我們將推出超過600公里續(xù)航的Aion. LX。500公里NEDC續(xù)航里程將成為今年純電動汽車的主流?，F(xiàn)在，大家看一看，五、六百公里的續(xù)航里程還有那么難嗎？過去大家覺得純電動汽車不能超越燃油汽車，主是因?yàn)槔m(xù)航里程問題解決不了，而現(xiàn)在這個問題基本解決了。有人又說，現(xiàn)在續(xù)航里程搞那么長干嘛？城市里300-400公里就夠了！但我們還是堅(jiān)持一定要把續(xù)航里程搞上去，不搞上去，大家會覺得這是因?yàn)榧夹g(shù)不過關(guān)，大家心中的焦慮消除不了?，F(xiàn)在搞到500公里，甚至600公里續(xù)航之后，大家還有焦慮嗎？我個人認(rèn)為600公里不一定成為主流，但是這個工作我們必須要做，它主要就是為了消除用戶的焦慮。

第二痛點(diǎn)：充電。過去磷酸鐵鋰時代，充一兩個小時跑一兩百公里，現(xiàn)在充電半小時就能跑幾百公里。前幾年，之所以充電時間很長，不是因?yàn)殡姷膯栴}，而是因?yàn)檐嚨募夹g(shù)不行。現(xiàn)在，車的技術(shù)行了，解決了快充的問題。過去兩年我們在這方面發(fā)生了什么變化？大家看到了，續(xù)航里程在快速增長、快充技術(shù)在快速進(jìn)步，兩年的時間里這個問題基本解決了。現(xiàn)在每個月全國增加1萬多個充電樁，車樁比是3.5：1。車的里程焦慮不再是問題，問題轉(zhuǎn)移到了充電樁?，F(xiàn)在充電樁其實(shí)也很多，也不是充電樁不夠的問題，而是充電樁的布局不合理，造成充電不便利。比如，有的城市多，有的城市少，有的一個區(qū)多，另外一個區(qū)少或沒有，搞得大家很不方便。現(xiàn)在，純電動汽車發(fā)展的矛盾從里程的問題轉(zhuǎn)移到充電方不方便的問題。如果家里真的有充電樁，估計三、四百公里續(xù)航里程也夠用，問題是往往是出去找不到充電樁。我覺得這個問題最終要解決，必須讓充電樁進(jìn)小區(qū)，我想只要政府下決心，這個問題應(yīng)該可以得到解決。

第三痛點(diǎn)：成本。我個人認(rèn)為這個問題已解決一部分，但完全解決還需要三至五年時間。大家知道，電動汽車和燃油汽車是翹翹板的關(guān)系。燃油汽車隨著國IV的到來，要增加整車制造成本，將來的油耗要達(dá)到4升的話，現(xiàn)在的車如果不搞混動HEV的話，是達(dá)不到這個油耗比的。如果搞混動HEV的話，成本又會增加很多。反觀純電動汽車，隨著技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)模的擴(kuò)大，它的成本是在不斷降低的，而燃油車卻是在漲的，一高一低，也許再過三至五年的時間，就會使它們之間的成本差距大幅減小。電池還可以實(shí)現(xiàn)梯次利用，能源安全問題得到改善，這正是國家希望看到的。國家為什么要將發(fā)展新能源汽車作為國策？首先是能源安全的需要，其次是通過智能化引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要。

第四個痛點(diǎn)：質(zhì)量。最近，新能源汽車的質(zhì)量問題成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。我認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)現(xiàn)在出的一些質(zhì)量問題，與社會資本的過度介入有關(guān)。資本將新能源汽車作為載體來炒作，從而使這個行業(yè)變得混亂。電動汽車企業(yè)為了續(xù)航里程的增加，加上國家的補(bǔ)貼政策與能量密度掛鉤很深，于是很多的企業(yè)為了獲取更多的補(bǔ)貼，加速技術(shù)迭代，但恰恰很多技術(shù)又不夠成熟，這就造成了一些質(zhì)量問題。我們看看現(xiàn)在，國家在調(diào)整戰(zhàn)略，今年的退坡政策還是很及時，現(xiàn)在電池行業(yè)白名單取消，可以讓全世界的電池技術(shù)企業(yè)來中國市場競爭。再來看看能量密度和補(bǔ)貼掛鉤也在大幅減少，只有一點(diǎn)點(diǎn)掛鉤，三兩千元，影響很小。這為各個汽車廠創(chuàng)造了一個機(jī)會，我們不用追求電池技術(shù)快速的迭代，而是將現(xiàn)有的技術(shù)做得更安全、更成熟，同時通過做大規(guī)模效將成本降下來。今年補(bǔ)貼政策的退坡，同時開放電池技術(shù)應(yīng)用市場給全世界，這給我們整個行業(yè)改善車的質(zhì)量提供了絕佳的機(jī)會。

第五個痛點(diǎn)：智能化。我認(rèn)為，5G將加速自動駕駛和萬物互聯(lián)的發(fā)展。純電動汽車天生就是做自動駕駛最好的載體。隨著5G的到來，會加速自動駕駛和推進(jìn)萬物互聯(lián)，這個速度會比我們預(yù)想的快。未來發(fā)展的趨勢將會是電動車EV+智能網(wǎng)聯(lián)ICV，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的結(jié)合將會成為未來汽車技術(shù)的主流?，F(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我個人認(rèn)為還是處在初級階段。但隨著5G的到來，它會迎來大發(fā)展。下一步要解決的是流量變現(xiàn)問題，現(xiàn)在汽車有很多都裝上了網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，但是賺不了錢，送給老百姓可以，加錢他們就不要了！未來如何解決流量變現(xiàn)的問題，讓用戶愿意花錢來消費(fèi)將是個大課題，否則這個技術(shù)怎么能持續(xù)進(jìn)步？。

L4級以上的自動駕駛，需要國家和汽車企業(yè)的共同努力。大家知道，隨著無人駕駛的到來，智能汽車就不僅僅只是一臺汽車。無人駕駛的到來，伴隨而來的將是國家對于高清地圖、智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的管理。汽車廠應(yīng)該做什么？現(xiàn)在，汽車廠主導(dǎo)自動駕駛的軟件技術(shù)、硬件技術(shù)和數(shù)據(jù)。我個人認(rèn)為，將來汽車廠來主導(dǎo)數(shù)據(jù)也是做不到的，大數(shù)據(jù)也應(yīng)該交給國家，交給單一企業(yè)，我想國家會認(rèn)為這樣不安全。

無人駕駛實(shí)現(xiàn)之后，才會有真正意義的共享出行。因?yàn)橹挥袩o人駕駛才能真正實(shí)現(xiàn)V2X。如果要實(shí)現(xiàn)完全的共享汽車，像摩拜單車的運(yùn)營方式，就必須等到無人駕駛時代的到來。共享汽車會不會變成交通局管理的公共汽車？或者說變成不用你開的公共小車？這一天什么時候會到來？我覺得再有十年時間差不多。共享汽車炒了幾年沒起來，現(xiàn)在大家在進(jìn)軍移動出行，應(yīng)該算作“半共享”，所以我說，真正的共享汽車還是要等到無人駕駛時代的到來！

（根據(jù)錄音整理，未經(jīng)本人審閱）

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