浙江合眾新能源汽車有限公司創(chuàng)始人、董事長方運舟

近幾年有賴于國家的大力推進，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)大規(guī)模地走上市場化道路，其行業(yè)水準也越來越接近市場的需求。

舉個例子，新能源汽車的電池花費已經(jīng)從前些年的3000塊錢一度電降低到現(xiàn)在的1000塊錢一度電，這樣的降幅只不過用了四五年時間。此外，新能源汽車的最高續(xù)航里程已經(jīng)由以前的100多公里提高到現(xiàn)在的400多公里；一些物美價廉的新能源汽車，其價格也穩(wěn)定在六七萬塊錢左右；以前新能源充電樁很少見，現(xiàn)在在大城市及其周邊已經(jīng)比較常見。

新能源汽車行業(yè)已經(jīng)走過十多年的發(fā)展歷程。但作為一個新興事物，也不排除在國家補貼和地方補貼完全退出后，新能源汽車行業(yè)會遭遇一段短期的陣痛。但我相信，通過一些有針對性的引導，例如現(xiàn)在推出的雙積分制度、減稅、新能源汽車停車費用降低、在某些核心區(qū)域內(nèi)為新能源汽車提供專用區(qū)等措施，新能源汽車行業(yè)在短期的陣痛后，也可以慢慢步入良性發(fā)展的軌道。

未來三五年中國新能源汽車市場可能出現(xiàn)——新能源汽車企業(yè)、傳統(tǒng)汽車企業(yè)、合資外資汽車企業(yè)——“三國演義”的局面。

對于外資企業(yè)或者合資企業(yè)來說，中國是最大的汽車市場，也會是最大的新能源汽車市場，各大品牌都不會放棄，都會把自己最新的技術和產(chǎn)品拿到中國來銷售。但外企大多需要一個試水的過程，可能就是因為試水而錯過三四年的時間，給中國的新能源汽車企業(yè)一個成長的空間。

新能源汽車企業(yè)因其對新技術和用戶極致的追求，或?qū)⒃谑袌錾险加幸幌亍，F(xiàn)在年輕一代用戶的心態(tài)是“我喜歡我就買”，他們對于品牌的要求不是特別高，但是對新技術十分敏感。此外，年輕一代的環(huán)保意識很強，對新能源車很有好感。如果這兩者疊加起來，新能源汽車企業(yè)有可能占有最大的市場份額。

現(xiàn)在中國傳統(tǒng)的燃油汽車廠商，也在新能源汽車制造方面不斷地推進和發(fā)展。但這些企業(yè)前期資產(chǎn)很重，目前國內(nèi)燃油車戰(zhàn)場競爭也非常激烈，所以傳統(tǒng)燃油車廠商的主要精力還是燃油車，新能源汽車雖然是未來重要的方向，但其主要精力不會放在這上面，這也給新能源汽車企業(yè)很大的發(fā)展空間。

我們預計，到2025甚至到2030年之后，新能源汽車會慢慢得到大規(guī)模普及，與傳統(tǒng)汽車平分天下，各自有各自的細分市場。

對于這一過程，我認為必須按照技術發(fā)展的路線以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律去推進和發(fā)展，冒進不一定是好事。比如燃油車和加油站已經(jīng)經(jīng)過一百多年的發(fā)展，但今天我們在鄉(xiāng)村和小城鎮(zhèn)的一些地方，加油還是不方便。

新能源車及其充電設施發(fā)展也不能一蹴而就，需要遵循其固有的發(fā)展規(guī)律。與此同時，新能源汽車與充電設備的發(fā)展也是相輔相成的：車越多，充電站可能越來越多；充電站越多，車就越來越多，兩者缺一不可。

傳統(tǒng)汽車受制于國外，很難實現(xiàn)超越。而智能互聯(lián)技術、遠程控制等技術都是中國自己的，做的也比較早，新能源汽車實現(xiàn)彎道超車是很有可能的。

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