近些年來，造車新勢力陸續(xù)登場，中外傳統(tǒng)車企也發(fā)布了雄心勃勃的電動(dòng)汽車規(guī)劃，禁售燃油車的呼聲此起彼伏，汽車電動(dòng)化似乎一發(fā)不可收拾。

就在不遠(yuǎn)的幾年前，不管是品牌還是車型，都似乎就是那么幾個(gè)，幾乎都是耳熟能詳，如數(shù)家珍。就在不遠(yuǎn)前，汽車產(chǎn)業(yè)的整合和兼并重組也僅僅局限于汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)能布局優(yōu)化。

在當(dāng)今汽車發(fā)展新思路下，新品牌和新車型不斷涌現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)式的宣傳攻勢一波接一波，汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員前所未有地快速流動(dòng)，非汽車產(chǎn)業(yè)的跨界資本聯(lián)合，讓人對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。

日本汽車鋼板薄，歐美汽車燒機(jī)油等等問題都不再是汽車新聞的主題，取而代之的是選擇燃油車、混動(dòng)車還是電動(dòng)汽車；人們討論的問題也加入了汽車?yán)m(xù)航里程、電動(dòng)汽車自燃、電動(dòng)汽車安全性等等新鮮主題。

從油電混合混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車再到氫燃料燃料電池電池汽車，汽車電動(dòng)化正在逐步成為汽車驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的主要地位。除了油電混合動(dòng)力之外，其他車型都被尊稱為新能源汽車，其中的主角誠然就是純電動(dòng)汽車。

作為過渡階段的中間產(chǎn)物，插電混合動(dòng)力技術(shù)正在為各大車企，特別是合資車企所采用。大眾、奧迪、豐田都推出了插電混合動(dòng)力汽車，寶馬甚至于將插電混合動(dòng)力技術(shù)作為其新能源汽車發(fā)展的方向。

在全球純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，目前中國品牌還是絕對(duì)的主力。到2020年，跨國車企全新研發(fā)的純電動(dòng)汽車將陸續(xù)上市，豐田、大眾等等車企在電動(dòng)汽車市場展開了密不透風(fēng)的全新布局。

在汽車電動(dòng)化的過程中，先是傳統(tǒng)車企對(duì)造車新勢力的抨擊，進(jìn)而對(duì)電動(dòng)汽車的漠視。出于對(duì)“雙積分”政策限制的對(duì)策，插電混動(dòng)和油改電等僅僅動(dòng)力系統(tǒng)的改變成為傳統(tǒng)車企的主要舉措。

全面投入電動(dòng)汽車的造車新勢力們，不管是特斯拉，還是蔚來、小鵬都將純電動(dòng)汽車作為其汽車唯一動(dòng)力路線，在不斷提升續(xù)航里程的過程中，以自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)為代表的汽車智能化取得了長足的進(jìn)步。

就在前不久，主流電動(dòng)汽車讓人不敢直視，傳統(tǒng)車企的北汽、奇瑞、江淮的油改電低端電動(dòng)汽車，僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)的改變，續(xù)航里程在300公里區(qū)間。造車新勢力的出現(xiàn)，將續(xù)航里程拉高到400公里區(qū)間，并且同時(shí)規(guī)模商用化了車載智能系統(tǒng)。

在傳統(tǒng)車企進(jìn)入電動(dòng)汽車市場之后，比亞迪、廣汽、吉利進(jìn)一步將電動(dòng)汽車的續(xù)航里程提升到500公里區(qū)間，造車新勢力的蔚來、小鵬和威馬旋即跟進(jìn)提升續(xù)航能力，而最新廣汽新能源即將發(fā)布的全新純電SUV Aion LX 則將續(xù)航里程拉高到600公里區(qū)間。

相信在2020年，600公里的續(xù)航里程將有望成為純電動(dòng)汽車的主流續(xù)航里程，進(jìn)一步將續(xù)航里程焦慮縮小到最低程度，留待解決的剩下充電樁的布局、充電功率以及電池的充電速度。

一夜之間，電動(dòng)汽車似乎變得同質(zhì)化了，同樣的續(xù)航里程，同樣的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，同樣是智能化的座艙設(shè)計(jì)，除了外觀和內(nèi)飾的差別，似乎都雷同。各個(gè)品牌都是電動(dòng)汽車的新玩家，在品牌辨識(shí)度上也同樣趨于相同，同樣都是那么地讓人不放心。

電動(dòng)汽車車企宣稱的超長續(xù)航，在日常使用情境中，似乎存在不小的偏差，不管是車型之間，還是不同的使用環(huán)境和駕駛習(xí)慣。誰能夠?qū)崿F(xiàn)汽車品質(zhì)穩(wěn)定、續(xù)航里程真實(shí)和高性價(jià)比，誰就能獲得用戶的品牌認(rèn)可，而目前卻似乎沒有一家車企能夠?qū)崿F(xiàn)這樣目標(biāo)。

開奔馳坐寶馬，沃爾沃的安全性能，豐田的穩(wěn)定品質(zhì)和節(jié)能油耗，在燃油汽車時(shí)代，每一個(gè)品牌都具有各自的特色。在電動(dòng)汽車時(shí)刻，造車新勢力更加激進(jìn)，在品質(zhì)穩(wěn)定性上卻頗受市場質(zhì)疑；傳統(tǒng)車企品質(zhì)有時(shí)間背書，在智能化上卻故步自封。

智能化是電動(dòng)汽車對(duì)比燃油車的最大優(yōu)勢和特色，在各大電動(dòng)汽車車企之間，要在智能化上實(shí)現(xiàn)差異化，智能系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性是基礎(chǔ)，在此之外，不管是系統(tǒng)的快速更新迭代，還是與生活的緊密無縫融合，都是一個(gè)發(fā)展方向。

每個(gè)品牌都在同一起跑線上，誰究竟能夠獲得用戶的認(rèn)可，在電動(dòng)汽車市場站穩(wěn)腳跟，還都是未知之?dāng)?shù)。不容置疑的是，電動(dòng)汽車絕不是為了取代燃油車而來，而是在發(fā)展和完善的過程中，開辟一個(gè)全新的市場。

在電動(dòng)化的過程中，傳統(tǒng)車企需要重塑自己的品牌形象，而造車新勢力則需要一步一個(gè)腳印，從無到有打造品牌特色。不管是破舊除新，還是白手起家，都不是一件容易的事情，就看誰能夠真正把握市場的發(fā)展趨勢，了解用戶的真實(shí)需求，實(shí)現(xiàn)用戶和產(chǎn)品的平衡。

2020年，汽車將迎來全面電動(dòng)化的時(shí)刻，不管是插電混動(dòng)還是純電動(dòng)。要時(shí)刻記得，電動(dòng)化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是目的，也不是目標(biāo)。汽車電動(dòng)化了，然后應(yīng)該還有然后。

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