汽車市場(chǎng)總是在不斷推陳出新，即使是如甲殼蟲這般的經(jīng)典車型也走向了結(jié)局。但是汽車的一個(gè)好處是可以被改造，所以在經(jīng)典的汽車外殼之中，加入一個(gè)電動(dòng)的內(nèi)核會(huì)產(chǎn)生怎樣的火花。

經(jīng)典福特野馬電動(dòng)版

修長(zhǎng)的身體，棱角分明的外形。福特野馬的經(jīng)典形象貫穿了熒幕很長(zhǎng)一段時(shí)間，憑借著好看的外形和強(qiáng)勁的動(dòng)力，它成為了許多駕駛者心中的夢(mèng)想車型。雖然它的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，但是現(xiàn)在它可以憑借著一個(gè)新的電動(dòng)心臟獲得重生。

一家英國(guó)的公司為它更換了一套電動(dòng)馬達(dá)和鋰離子電池組，和以往的六缸或八缸汽油動(dòng)力系統(tǒng)相比，這種電池可以降低汽車的重心。電動(dòng)的野馬配上了一個(gè)全輪驅(qū)動(dòng)，而不是經(jīng)典車型的后輪驅(qū)動(dòng)。讓這輛舊時(shí)代的車型在今日重獲新生，這么一輛帥氣車型的吸引力毋庸置疑，但是同樣也價(jià)格不菲，它的起價(jià)為38萬(wàn)美元（270萬(wàn)），而且產(chǎn)量也被限制在了499輛。

捷豹E型-ZERO

如果不是知道了捷豹自家的I-Pace車型，你很難將它和電動(dòng)汽車聯(lián)系到一起，但是在這之前捷豹公司就曾經(jīng)為一次皇家婚禮上提供來(lái)一臺(tái)改裝的電動(dòng)原型車。所以捷豹現(xiàn)在計(jì)劃生產(chǎn)一些經(jīng)典和現(xiàn)代緊密結(jié)合的東西，用40千瓦時(shí)的電池組取代了引擎罩下原來(lái)的內(nèi)聯(lián)6引擎，電動(dòng)機(jī)被安裝在了變速器的位置，這樣的改動(dòng)讓它比經(jīng)典車型的百公里加速時(shí)間提升了1.0秒。最重要的是，這種電動(dòng)改造是可逆的，如果你厭倦了電動(dòng)的體驗(yàn)想要以往的經(jīng)典駕駛體驗(yàn)，你依舊可以得到你之前的汽車。

Kreisel Evex 910e

奧地利的一堆兄弟創(chuàng)辦了這么一家公司，希望將電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)加入任何可以合法上路的車型中。所以它們選中了道路上最酷之一的保時(shí)捷910，這是保時(shí)捷公司最初于1966年推出的一款賽車。但是即使在今天它的性能也是足夠的，這輛910e可以在2.5秒內(nèi)達(dá)到0-100km/h的加速，最高時(shí)速達(dá)到了186英里/小時(shí)（300km/h），續(xù)航達(dá)到了217英里（350km），汽車能夠雙向充電，因此它可以作為緊急電源在停電時(shí)使用。

除了這款車以外，這家公司還有不少其他經(jīng)典車型的電動(dòng)版，比如奔馳G級(jí)。

Moke電動(dòng)版

原版的 MINI Moke是一輛經(jīng)典的車型，流淌著MINI基因的它是很多駕駛者的愛車之一，不過(guò)原版車早在1993年就停產(chǎn)了，雖然后來(lái)恢復(fù)了生產(chǎn)，但是卻早已不是原來(lái)的味道了。所以美國(guó)的Moke公司建立了一條經(jīng)典車型的生產(chǎn)線，并為其添加了一個(gè)電動(dòng)的內(nèi)核。但是它有一個(gè)問(wèn)題，Moke車型沒(méi)有車頂或車門，所以它很難通過(guò)碰撞測(cè)試哈法上路，所以重生的它被歸為了低速電動(dòng)汽車，類似于一輛大型高爾夫球車，最高時(shí)速被限制在了每小時(shí)25英里（40km/h）。

Voitures Extravert Quintessenza

這家公司的創(chuàng)始人擔(dān)心，越來(lái)越越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)讓老爺車從路面上消失，所以用電動(dòng)技術(shù)讓那些經(jīng)典的車型留存。這家公司主要業(yè)務(wù)為保時(shí)捷911提供電動(dòng)改裝，并提供20世紀(jì)60年代或80年代的造型選擇。一個(gè)58千瓦小時(shí)的電池組可以提供250英里（400km）的續(xù)航距離。當(dāng)然他的性能和現(xiàn)代的車型比起類顯的很悠閑，最高時(shí)速為124英里/小時(shí)（200km/h），百公里加速需要6.0秒。

電動(dòng)的改造讓它的重量分布得到了平衡，達(dá)到完美的50/50前后平衡。但是這么一項(xiàng)服務(wù)的價(jià)格不便宜，改造的價(jià)格為33萬(wàn)美元（234萬(wàn)）左右，其中還不包括車輛的成本。

大眾 e-甲殼蟲

經(jīng)典車型怎么能少的了甲殼蟲，這輛奠定了大眾公司基礎(chǔ)的車型是很多人的美好回憶。所以如果有這么一輛電動(dòng)的甲殼蟲，那么還是會(huì)吸引到很多消費(fèi)者的。電動(dòng)版的甲殼蟲的數(shù)據(jù)為81馬力和最高時(shí)速93英里（150km/h），續(xù)航距離為124英里（200km）。而且還搭載了直流快速充電技術(shù)，一個(gè)小時(shí)就可以完成75%的充電。大眾把這項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)交給了德國(guó)公司eClassics。

大眾20型概念車

除了甲殼蟲以外，大眾還準(zhǔn)備了其他的電動(dòng)車型。另外一款車并不會(huì)量產(chǎn)，它的制造是為了慶祝大眾公司的TH大眾硅谷研究中心成立20周年。基于1962年的2型11窗口微型客車制造的，有一個(gè)120馬力的電動(dòng)機(jī)，和來(lái)自保時(shí)捷的主動(dòng)空氣懸架設(shè)計(jì)。它使用面部識(shí)別掃描來(lái)授權(quán)訪問(wèn)，而不是傳統(tǒng)的車鎖。工程師們還使用尖端的“生成式設(shè)計(jì)”來(lái)制造像輪子和鏡子支架這樣的部件。外型零件的靈感來(lái)源于自然形態(tài)，目的是在最大限度地增加力量的同時(shí)，將重量降到最低。

福特Bronco—ZERO實(shí)驗(yàn)室

福特的經(jīng)典車型除了野馬就是這輛Bronco，這輛改裝車原型來(lái)自20世紀(jì)60年代的經(jīng)典車型，它是一輛有著強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和升級(jí)減震器的越野車。電機(jī)的功率為369馬力，續(xù)航里程為190英里（300km），而且還為那些環(huán)保愛好者提供了一個(gè)竹制的內(nèi)飾風(fēng)格。

Zombie 222 福特野馬

這款1968年的福特野馬是你能看到的最快的汽車之一。它被稱為Zombie 222，它的制造者聲稱這輛車將在1.7秒內(nèi)以零到每小時(shí)100公里的速度行駛。這樣的數(shù)據(jù)比目前最快的特斯拉跑車和RIMAC概念車都要快。Zombie 222有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生800馬力以上的功率。

智電點(diǎn)評(píng)

當(dāng)經(jīng)典的外形和現(xiàn)代的電動(dòng)內(nèi)核相遇，為那些存在于記憶中的車型再次注入了活力，讓那些存在于老照片和電影中的車型再次走在了道路上。不過(guò)這些車型更多的還是屬于一種收藏品，駕駛體驗(yàn)和舒適程度肯定比不上現(xiàn)代的車型，而且高昂的價(jià)格也讓很多愛好者望而卻步，所以我們還是看看就好。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）

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