據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）的研究人員與機(jī)器人專(zhuān)家在城市工程師和基金會(huì)資助的幫助下，研發(fā)和部署了一項(xiàng)技術(shù)，以保持交通暢通。

智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)Surtrac就是卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究所研究教授Stephen Smith領(lǐng)頭研發(fā)的，他的團(tuán)隊(duì)專(zhuān)注于多主體決策研究工作。Smith表示：“我們關(guān)注的問(wèn)題是，不由一個(gè)主體負(fù)責(zé)，而是協(xié)作做出決策，特別適用于交通信號(hào)燈?！?/p>

軟件可以讓信號(hào)燈之間“互相交談”，每個(gè)信號(hào)燈都通過(guò)感知不斷接近的交通流，生成優(yōu)化十字路口交通的時(shí)間規(guī)劃。然后，此類(lèi)信號(hào)燈會(huì)與相鄰的信號(hào)燈共享時(shí)間規(guī)劃，以協(xié)調(diào)行動(dòng)。

該系統(tǒng)利用人工智能技術(shù)，根據(jù)交通狀況協(xié)調(diào)交通信號(hào)燈，改善了交通流量，將平均出行時(shí)間減少了25%，而且由于也讓汽車(chē)的空轉(zhuǎn)時(shí)間減少了高達(dá)40%，因而由廢氣排放造成的空氣污染也相應(yīng)減少了。

Smith表示，隨著車(chē)輛都配備了能夠與交通信號(hào)燈直接通信的設(shè)備，因而可與交通信號(hào)燈共享額外的數(shù)據(jù)，以提高交通效率。由于Surtrac能夠建立交通流量模型，并優(yōu)化交通流量，可以直接利用車(chē)輛提供的額外信息，而聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施可以提高人類(lèi)駕駛和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性和流動(dòng)性。

雖然還需要幾十年才能夠讓所有車(chē)輛都聯(lián)網(wǎng)，不過(guò)，從短期來(lái)看，網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)仍可以帶來(lái)很多好處。例如，貨運(yùn)公司可以知道他們?cè)诔鞘兄械穆肪€。如果車(chē)隊(duì)配備了通信能力，智能交通信號(hào)燈可以?xún)?yōu)化路線，網(wǎng)約車(chē)公司也能夠優(yōu)化路線以搭載更多乘客。

Smith團(tuán)隊(duì)正致力于讓賓夕法尼亞州的第二大公共交通機(jī)構(gòu) - 阿勒格尼縣港口管理局的巴士配備無(wú)線電設(shè)備，以與Surtrac信號(hào)燈進(jìn)行通信，以便更好地預(yù)測(cè)巴士到達(dá)時(shí)間，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候給予巴士?jī)?yōu)先權(quán)。

此外，該團(tuán)隊(duì)還在與美國(guó)聯(lián)邦公路管理局合作開(kāi)發(fā)一款移動(dòng)應(yīng)用程序，以幫助身患?xì)埣驳男腥?。該?yīng)用程序可直接與Surtrac系統(tǒng)通信，并指示用戶(hù)需要多長(zhǎng)時(shí)間才能安全地過(guò)馬路。此外，該系統(tǒng)還可以讓過(guò)馬路的人知道，還要多長(zhǎng)時(shí)間交通燈才會(huì)變色。（文中圖片均來(lái)自卡內(nèi)基梅隆大學(xué)）

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