幾年來，隨著汽車行業(yè)“新四化”的持續(xù)推薦，電動汽車出現(xiàn)的頻率越來越高，但與此同時續(xù)航、充電等問題也成為了困擾不少電動車主們的問題，在這一問題上，特斯拉通過對電池技術(shù)、工程、設(shè)計的持續(xù)改進(jìn)，使得整體續(xù)航實現(xiàn)了快速的提升，就目前而言特斯拉在北美市場的所有Model S Long Rang Plus車型，續(xù)航里程都將達(dá)到EPA標(biāo)準(zhǔn)402英里（640公里），使得電動出行更加方便，那么其究竟是如何做到這一點的呢？

增加電池容量：

通過增加電池容量，可直接提升續(xù)航里程，特斯拉經(jīng)過多年探索，已經(jīng)研發(fā)較為穩(wěn)定的電池技術(shù)，在Model S之上，特斯拉通過優(yōu)化車身底盤設(shè)計，可以裝下更大能量的電池組，在電池組內(nèi)部采用圓柱形電芯，帶來更靈活的布局方式和更強的可拓展性；通過對于電池技術(shù)的提升，使得在能量密度方面更進(jìn)一步。

降低車身重量：

輕量化對于汽車來說是一個永恒的話題，這一點在電動汽車上體現(xiàn)的更加明顯，究其原因車身重量會對續(xù)航里程有很大影響，為了降低這方面的影響，Model S采用全鋁車身，顯著降低車身重量，優(yōu)化車輛內(nèi)飾重量，采用更具運動感的座椅，當(dāng)時內(nèi)飾只是其中很小的一部分，通過對包括座椅在內(nèi)的零部件輕量化，對于整車減重來說至關(guān)重要。

優(yōu)化動力總成：

Model S采用前永磁同步電機、后異步感應(yīng)電機的布局方式，在提升能源效率的同時，帶來更強悍的的動力輸出；與此同時通過使用電動油泵取代了機械油泵，大幅減少摩擦損耗，同時對前永磁同步電機的齒輪箱進(jìn)一步優(yōu)化，在高速行駛時對于續(xù)航里程有一定幫助，采用數(shù)字牽引力控制系統(tǒng)，輕量化設(shè)計結(jié)構(gòu)更緊湊，也能夠起到減少機械阻力、提升效率的作用。

降低空氣阻力：

我們都知道，空氣動力學(xué)對于一輛車的燃效表現(xiàn)是非常重要的，這點不僅對于燃油車，對于電動汽車來說也是一樣。對此，除了采用無進(jìn)氣中網(wǎng)的前臉設(shè)計之外，Model S還采用了更流暢的車身線條、對車身底板、車尾擴散器等部分進(jìn)行優(yōu)化，加上隱藏式滿把手、低滾阻輪胎以及空氣動力學(xué)輪轂蓋，使得整體風(fēng)阻系數(shù)僅有0.23。

軟硬件協(xié)同：

除了上述措施之外，特斯拉還同樣比較注重在軟硬件的協(xié)同，比如智能電池溫控系統(tǒng)可將電池溫度保持在最佳工作范圍，提升電池的能源利用率；采用高效的制動能量回收系統(tǒng)，可減少物理剎車的使用，更高效回收制動能量，行車過程中也可以實現(xiàn)給車輛“充電”的目的。

當(dāng)然，對于能量密度和續(xù)航里程的不斷提升當(dāng)然是好事，但是也需要同時兼顧到駕乘安全性的問題，電動汽車的安全性早已成為不可忽視的問題，我們也希望以特斯拉為代表的電動汽車未來能夠更加兼顧安全與實用性的需求，為我們的日常出行提供更多的方便。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >